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從車身結(jié)構(gòu)談汽車安全一

文檔作者：馮學(xué)敦張湘衡		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年06月16日
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技術(shù)論壇 Technical Talk
欄目編輯:威浩 :zyhmotorchina.comcom
編者按:汽車安全是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,它涉及“人”“車”、“路”三大方面。其中“人”、“車”兩個(gè)
方面是最主要的,也是在汽車行駛過(guò)程中可以控制的因素。本系列文章從“人”、“車”兩個(gè)方面,以汽車車
身結(jié)構(gòu)和汽車安全構(gòu)件的設(shè)計(jì)理念入手,分析乘員安全保護(hù)問(wèn)題,此外還講述了駕駛員在緊急情況時(shí),應(yīng)
如何采用正確駕駛技術(shù),才能讓汽車安全系統(tǒng)發(fā)揮更好的功能,確保乘員的安全。
從車身結(jié)構(gòu)談汽車安全(一)文/江蘇馮學(xué)教張
汽車交通事故每年都會(huì)給全世界造成億元。如果與其他國(guó)家進(jìn)行比較,如2001
巨大的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡,汽車安全不年,全國(guó)交通事故共造成10381人死亡,
僅是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題,同時(shí)也是一個(gè)技術(shù)難502674人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失332億元。
題。這是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及“人”、同年其他國(guó)家交通事故受傷人數(shù):美國(guó)4
“車”、“路”三大方面。其中“人”、“車”兩萬(wàn)人日本1萬(wàn)人,歐盟15國(guó)的總和為5萬(wàn)
個(gè)方面是主要的,并且在車輛行駛過(guò)程中是人在交通事故中,我國(guó)碰撞事故的死亡率
可以控制的因素。
也大大高于歐美、日本等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)
近幾年,由于我國(guó)汽車擁有量快速發(fā)家。中國(guó)每1萬(wàn)輛汽車1年造成26.4起死亡
圖3貨車側(cè)翻造成同行車事故
展,我國(guó)道路交通死亡人數(shù)居高不下,連續(xù)事故,但在日本和澳洲,每1萬(wàn)輛汽車1年
數(shù)年居于世界第一位。2009年全國(guó)共發(fā)生造成的死亡事故不到兩起。追究事故多發(fā)原
交通事故23.8萬(wàn)起,造成67759人死亡,因,除了道路因素外,車輛的安全性能及駕
生
275125人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失9.1億元。駛員對(duì)車輛安全性能缺乏了解也是很重要的
僅2011年1月全國(guó)因交通事故造成4266人因素。
圖4車身A區(qū)和B區(qū)位置圖
死亡,14630人受傷,直接財(cái)產(chǎn)損失0.6
一、汽車碰撞事故的分類及防范行至某十字路口時(shí),突然剎車失靈,為避免
汽車碰撞事故可以分為單車事故和多撞上前方車輛,司機(jī)急打方向盤,一下子沖
車事故,其中單車事故又可分為翻車事故和上了路中間的綠化帶,造成側(cè)翻
與障礙物碰撞事故。下面先介紹一下翻車事
載貨車輛側(cè)翻還會(huì)造成同行的其他車
故的特征及防側(cè)翻技術(shù)。
輛發(fā)生交通事故。如圖3所示,貨車側(cè)翻壓
1.翻車事故
向了路口等紅燈的小車。所幸側(cè)翻的貨車車
(1)造成翻車事故的原因
廂倒在另一貨車貨物上,沒(méi)有完全倒下,小
翻車事故一般是由于汽車駛離路面或車內(nèi)四人死里逃生
圖1汽車遇突發(fā)情況側(cè)翻
高速轉(zhuǎn)彎造成的,其損傷程度與事故車輛的(2)汽車防側(cè)翻安全結(jié)構(gòu)
車速和翻車路況有關(guān)。在遇到突發(fā)事件時(shí),
這類事故如果駕駛員處理正確,駕駛
駕駛員處理不當(dāng)就很容易造成翻車事故。如員及乘員均按要求系好安全帶,并不一定就
圖2所示,汽車在遇緊急情況時(shí),駕駛員急會(huì)造成乘員的傷亡事故。為了確保乘員的安
打方向盤,汽車失控側(cè)翻在綠化帶上
全,汽車車身采用了一系列車身結(jié)構(gòu)。如圖
載貨車輛的側(cè)翻事故則常因?yàn)檐囕v上4所示,汽車車身設(shè)置有A區(qū)和B區(qū),A區(qū)為
貨物固定不牢固,在遇突發(fā)事件時(shí),駕駛員乘員室,這個(gè)區(qū)域整體框架結(jié)構(gòu)具有足夠的
急打方向造成較大離心力,使車輛側(cè)翻。如剛度。B區(qū)為汽車前后區(qū)域,設(shè)置一系列防
圖2貨車側(cè)翻
圖2所示事故,一輛滿載貨物的大貨車,在碰撞構(gòu)件。在A區(qū)與B區(qū)域之間設(shè)置防碰撞
80 MOTOR-CHINA-Septembe
欄目編輯:威允浩 : zyhemotorchina.com.com
 Technical Talk技術(shù)論壇
結(jié)構(gòu),防止汽車碰撞時(shí),碰撞沖擊能量侵入乘員在乘座室內(nèi)應(yīng)不會(huì)受到傷害。
乘員室(A區(qū))。
(3)防范翻車事故的駕駛技術(shù)
汽車在發(fā)生翻車事故時(shí),只要汽車翻
汽車在行駛進(jìn)入彎道時(shí),會(huì)因行進(jìn)方
騰高度落差不是很大,又沒(méi)碰撞障礙物,并向的改變而生離心力將汽車往外圈的方向
不會(huì)對(duì)乘員造成傷害?，F(xiàn)代汽車大多數(shù)采用推。通常在汽車重量不變的情況下,離心力
框架式結(jié)構(gòu)的整體式車身(見(jiàn)圖5)
的大小與速度的平方成正比,即當(dāng)車速增加
整體式車身由各種框架的每個(gè)構(gòu)件的兩倍時(shí)離心力要增加四倍。比如當(dāng)汽車在
內(nèi)部還設(shè)有強(qiáng)度很好加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)。如圖6所高速公路上以每小時(shí)90100km/h的速度高
示,1為各種前部框架部件,在座椅支架、速行駛時(shí),只要方向盤轉(zhuǎn)一點(diǎn)點(diǎn),就會(huì)產(chǎn)生
水箱腹板(圖中未顯示),2為后部加強(qiáng)板,3很大的離心力,使汽車搖晃,甚至使車輪橫
為后橋定位件,4為門檻加強(qiáng)板,5為B柱內(nèi)滑。為了減少離心力避免汽車在進(jìn)入彎道時(shí)
板,6為前部車頂橫梁,都是由高強(qiáng)度金屬發(fā)生側(cè)翻,駕駛員應(yīng)掌握以下駕駛技術(shù)。
材料制造。而圖中顯示的汽車前翼子板和汽第一,在高速公路或坡度比較緩、路
車側(cè)圍外板就不是高強(qiáng)度金屬材料制作。這面寬闊的道路,要抄近道轉(zhuǎn)彎。即進(jìn)彎時(shí)
是因?yàn)槠噦?cè)圍的外部構(gòu)件體積很大,制造量要將車靠?jī)?nèi)側(cè)行駛,出彎道時(shí)盡量將車靠圖6高強(qiáng)度金屬材料制造的構(gòu)件
必須采用很大的沖壓設(shè)備,因此只能采用塑外側(cè)行駛。這樣就可以改變汽車行駛的弧
性較好的金屬材料才能獲得較好的沖壓工藝度,延緩轉(zhuǎn)彎時(shí)的彎度,有效減小離心力,
性能。汽車一般都采用盒子型框架結(jié)構(gòu),只在不大幅減速的情況下轉(zhuǎn)彎。這種方法我們
是在車身外板內(nèi)設(shè)置高強(qiáng)度金屬材料制作的在場(chǎng)地汽車比賽中見(jiàn)的比較多,成串高速行
構(gòu)件來(lái)提高汽車車身的整體剛度。
駛的賽車都是抄近道轉(zhuǎn)彎。
汽車的各部件內(nèi)板為了獲得較高的剛第二,對(duì)于上坡彎道,進(jìn)入彎道前應(yīng)
件內(nèi)車息構(gòu)件的需該松掉加速踏板,讓車輛以較快的速度靠著
成體積較小的各種形狀,滿足各種構(gòu)件的裝二擋,接著選擇路線和修正方向,同時(shí)輕點(diǎn)
圖7車身內(nèi)板形成整體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)
配要求。如圖7所示(圖中紅色構(gòu)件),汽車油門;在過(guò)了彎道弧頂之后,再切回彎道的
在車身乘員室各構(gòu)件內(nèi)通過(guò)焊接工藝形成一外側(cè),在確認(rèn)路況安全后,加大油門,最后可以變換車道,修正方向,按著先外側(cè)后內(nèi)
個(gè)整體框架結(jié)構(gòu)。這樣形成整體框架結(jié)構(gòu)的靠著彎道的外側(cè)快速駛出彎道。
側(cè)再外側(cè)的方法,加油門加速駛離彎道。
各構(gòu)件都是采用高強(qiáng)度金屬材料制造,所以第三,在通過(guò)下坡彎道時(shí),進(jìn)入彎道第五,復(fù)合彎道是由兩個(gè)以上彎道組
具有很好的支撐作用。
前應(yīng)該松掉油門踩剎車,讓車輛大幅度地減成的彎道。在通過(guò)復(fù)合彎道時(shí),重點(diǎn)是保證
以上的這些汽車結(jié)構(gòu)可以支撐汽車在速,且將擋位降低一擋或二擋,然后以較最后一個(gè)彎道,以便在最后的彎道出口處快
翻騰時(shí)所承受的外界沖擊力,如果汽車側(cè)翻慢的車速著彎道的外側(cè)進(jìn)入彎道,接著松速駛離彎道。首先降低車速,駛?cè)氲谝粋€(gè)彎
生
后只要不碰撞其他障礙物,特別是障礙物不掉剎車后選擇路線和修正方向;在過(guò)了彎道道的進(jìn)口,在每個(gè)彎道上,都按著先外側(cè)后
直接碰撞汽車薄弱部位(汽車前、后風(fēng)窗),弧頂之后,再切回彎道的外側(cè),同時(shí)輕點(diǎn)油內(nèi)側(cè)再外側(cè)的方法行駛,其間可以稍微加點(diǎn)
門,最后靠著彎道的外側(cè)快速駛出彎道。在油門在通過(guò)最后一個(gè)彎道時(shí),一旦看到彎
此過(guò)程中也應(yīng)該選擇先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的道的出口就可以修正方向,充分地加速,直
轉(zhuǎn)彎路線。
線駛離彎道。
第四,盲區(qū)彎道是看不到出口的彎第六,汽車行駛在道路上常會(huì)出現(xiàn)突
道。在盲區(qū)彎道上行駛時(shí),由于看不到彎道發(fā)情況,駕駛員遇到突發(fā)情況應(yīng)立即降低汽
盡頭的交通情況,首先必須降低車速,而且車速度,采用正確的應(yīng)急處理方法,不要盲
不能按照普通彎道的方式駕車行駛。為了避目急打方向,而應(yīng)采取措施讓汽車降速停
免和對(duì)向車輛發(fā)生事故,必須靠著道路邊上車
行駛,在通過(guò)左彎道時(shí),汽車應(yīng)該沿著彎道最后在轉(zhuǎn)彎時(shí),還要注意“一看、二
在過(guò)
的外側(cè)行駛,在通過(guò)右彎道時(shí),汽車應(yīng)該沿慢、三通過(guò)”,別在自己轉(zhuǎn)彎的時(shí)候危害到
圖5汽車整體式框架結(jié)構(gòu)
著彎道的內(nèi)側(cè)行駛,一旦看到彎道的出口就他人的安全。(未完待續(xù))M
2012/9車維81

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