導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全技術(shù)>> 交通運(yùn)輸>>正文

從車(chē)身結(jié)構(gòu)談汽車(chē)安全三

文檔作者：馮學(xué)敦張湘衡		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年06月16日
下載地址：點(diǎn)擊這里	文件大?。?1.03 MB 共2頁(yè)	文檔格式： PDF	下載點(diǎn)數(shù)： 1 點(diǎn)（VIP免費(fèi)）

全屏查看

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共2頁(yè)]

本文件共2頁(yè)，如需編輯使用，請(qǐng)下載。

注：預(yù)覽效果可能會(huì)出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問(wèn)題，下載是正常的。

	文件大?。?.03 MB 共2頁(yè) 文件格式：PDF 下載點(diǎn)數(shù)：1 點(diǎn)（VIP會(huì)員免費(fèi)）

下一篇：從車(chē)身結(jié)構(gòu)談汽車(chē)安全二

上一篇：列車(chē)脫軌的事故樹(shù)分析

文本預(yù)覽

僅提取頁(yè)面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

技術(shù)論壇 Technical Talk
欄目編輯:姜曼 immotorchina.com
編者按:汽車(chē)安全是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,它涉及“人”、“車(chē)”、“路”三大方面。其中“人”、“車(chē)”兩個(gè)
方面是最主要的也是在汽車(chē)行駛過(guò)程中可以控制的因素。本系列文章從“人”、“車(chē)”兩個(gè)方面,以汽車(chē)車(chē)
身結(jié)構(gòu)和汽車(chē)安全構(gòu)件的設(shè)計(jì)理念入手,分析乘員安全保護(hù)問(wèn)題,此外還講述了駕駛員在緊急情況時(shí),應(yīng)
如何采用正確駕駛技術(shù),才能讓汽車(chē)安全系統(tǒng)發(fā)揮更好的功能,確保乘員的安全。
從車(chē)身結(jié)構(gòu)談汽車(chē)安全(三)文江蘇馮學(xué)教張湘
(接上期)
效,這是衡量整體車(chē)身結(jié)構(gòu)是否有安全性的
2汽車(chē)側(cè)面碰撞
重要因素。
汽車(chē)車(chē)身側(cè)面碰撞是汽車(chē)碰撞中常見(jiàn)(1)車(chē)身側(cè)面防碰撞理念
的碰撞案例,其概率要占汽車(chē)碰撞事故總數(shù)當(dāng)汽車(chē)受到側(cè)碰撞時(shí),受到撞擊的
的28%。在汽車(chē)側(cè)面碰撞中,車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)部位一般是車(chē)門(mén)、立柱或門(mén)檻梁等,汽車(chē)
乘員的保護(hù)很困難,因此,碰撞死亡發(fā)生率車(chē)門(mén)立柱與乘員之間的空間很小,在乘
上
較高,約占死亡總?cè)藬?shù)的34%。汽車(chē)側(cè)面員部位水平面上,內(nèi)陷允許凹陷量只有
受到碰撞后,要求車(chē)身減小側(cè)圍結(jié)構(gòu)對(duì)乘員300mm左右。圖1為汽車(chē)碰撞車(chē)身壓入量
室的侵入量,以防止侵入量過(guò)大而對(duì)乘員造與車(chē)身變形示意圖,想要像車(chē)身前后部那樣
成擠壓傷害。同時(shí),減小側(cè)圍結(jié)構(gòu)對(duì)乘員室設(shè)計(jì)吸能緩沖區(qū)比較困難。汽車(chē)側(cè)碰撞的理
圖2側(cè)面碰撞損壞構(gòu)件
的侵入速度,減小對(duì)乘員的撞擊力。碰撞過(guò)想特性只能是要求側(cè)面結(jié)構(gòu)有足夠大的剛
程中車(chē)門(mén)不能自動(dòng)打開(kāi),而碰撞后可以不使度,確保車(chē)門(mén)和立柱不發(fā)生大的變形,加強(qiáng)
用工具打開(kāi)非碰撞側(cè)的車(chē)門(mén)。
B柱鉸鏈柱的剛度及其與門(mén)檻接頭的剛度。
除發(fā)生滾翻事故外,汽車(chē)側(cè)面碰撞也
此外,還應(yīng)在車(chē)門(mén)處設(shè)置抗碰撞梁,
門(mén)說(shuō)的
會(huì)讓汽車(chē)側(cè)翻或造成車(chē)身頂部損壞。整體地板下面設(shè)置橫梁,加大門(mén)檻梁的截面,車(chē)
車(chē)身設(shè)計(jì)成框架式結(jié)構(gòu),這樣的車(chē)身結(jié)構(gòu)一門(mén)下邊緣與門(mén)檻梁結(jié)構(gòu)相重疊,以加強(qiáng)車(chē)門(mén)
般通過(guò)立柱、車(chē)身頂邊梁、橫梁和相應(yīng)的接框架結(jié)構(gòu)的支承等,使門(mén)檻梁和地板能更好
頭來(lái)組成整體框架結(jié)構(gòu),以保證乘員室的安地起到承受側(cè)向力和吸能的作用
圖3車(chē)身側(cè)圍B柱加強(qiáng)件
全。合理匹配各框架構(gòu)件的剛度,防止因應(yīng)
車(chē)身在受到側(cè)面碰撞沖擊后,一般碰
而導(dǎo)致框架結(jié)構(gòu)機(jī)制的失撞損壞的構(gòu)件如圖2的黃色構(gòu)件所示
500
400
目300
200
圖4汽車(chē)車(chē)身側(cè)面結(jié)構(gòu)
=100
車(chē)身側(cè)圍B柱是為了加強(qiáng)防碰撞性能而
20040060080010021010080200
設(shè)計(jì)的,在B柱內(nèi)設(shè)置了強(qiáng)度很高的加強(qiáng)件
A柱
(見(jiàn)圖3)。B柱加強(qiáng)件通過(guò)焊接的方法與車(chē)
 x/
1-門(mén)梁一碰后的門(mén)內(nèi)上3測(cè)窗臺(tái)高度上4-碰撞前車(chē)門(mén)位置
身側(cè)圍上的橫梁和車(chē)身門(mén)檻梁連接。
2-人部水平面
陷量7乘員生存
空
汽車(chē)車(chē)身側(cè)面發(fā)生碰撞后,允許向
圖1汽車(chē)以50km/h車(chē)速側(cè)碰撞的變形示意圖
乘員室壓縮的空間很小,所以汽車(chē)車(chē)身的
 92 MOTOR-CHINA.December
欄目編輯:姜曼 : m@motorchina.com
 Technical Talk技術(shù)論壇
A、B、C柱需要較大的剛度,將汽車(chē)乘()汽車(chē)車(chē)身側(cè)面的防碰撞結(jié)構(gòu)
員室設(shè)計(jì)成強(qiáng)度較高的框架結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖4)
汽車(chē)車(chē)身門(mén)檻梁結(jié)構(gòu)如圖5所示,車(chē)身
紅色構(gòu)件是車(chē)身加強(qiáng)件,因需要很好的剛門(mén)檻梁外板是一個(gè)盒子型的箱形結(jié)構(gòu)其采
度,一般都是采用高強(qiáng)度的合金材料制用盒子型結(jié)構(gòu)可以提高構(gòu)件的整體剛度,盒
作,所以其塑性、延展性(整形性能)、焊接子型門(mén)檻梁還可以在碰撞時(shí)提供側(cè)圍的變形
性能不如低碳鋼。
空間。汽車(chē)車(chē)身側(cè)圍受到碰撞時(shí),沖擊能量
汽車(chē)車(chē)身側(cè)圍外板一般是A、B、C使盒子梁凹陷或彎曲變形,從而減小車(chē)身側(cè)
圖8汽車(chē)后門(mén)加強(qiáng)件
柱連成一體,有的C柱還與車(chē)身后翼子板連圍整體向乘員室側(cè)變形的壓力,同時(shí)具有一
成一體,這樣的汽車(chē)車(chē)身側(cè)圍需較大的沖壓定的吸能特性,大大減小了碰撞沖擊能量
加工設(shè)備。因此,汽車(chē)車(chē)身側(cè)圍外板需要塑乘員室的沖擊。
性較好的金屬材料制造,這些材料的塑性
從汽車(chē)車(chē)身側(cè)面結(jié)構(gòu)可以看出,車(chē)身
整形彎曲特性、焊接性能等都優(yōu)于高強(qiáng)度合B柱對(duì)抵抗向車(chē)身內(nèi)部彎曲變形的剛度是很
金材料,也便于汽車(chē)碰撞后的修復(fù)。
重要的。車(chē)身在受到碰撞時(shí),有足夠大的剛
度,與此同時(shí)車(chē)門(mén)B柱各截面形狀在受到碰
圖9汽車(chē)前門(mén)門(mén)內(nèi)板加強(qiáng)板
撞時(shí),為了能夠按照理想狀況產(chǎn)生彎曲變
軌距
形,通常采用加強(qiáng)的方法達(dá)到目的。如圖6
所示,在車(chē)身B柱上的薄弱部位進(jìn)行加強(qiáng),
在圖中A-A、B-B的位置設(shè)置內(nèi)、外加
強(qiáng)板,為車(chē)身B柱的抗彎強(qiáng)度進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)措
施,以提高車(chē)身B柱的整體剛度。
車(chē)輛A
汽車(chē)車(chē)身側(cè)面碰撞時(shí),車(chē)身門(mén)檻梁主
碰撞點(diǎn)
圖5車(chē)身門(mén)檻梁結(jié)構(gòu)
要是向車(chē)身內(nèi)側(cè)彎曲變形。為了防止這種
車(chē)輛B
變形,車(chē)門(mén)檻梁中部受到側(cè)向撞擊后,向
車(chē)內(nèi)變形的彎曲剛度和沖擊的傳遞變得格移動(dòng)方向
外重要。
B柱內(nèi)板
汽車(chē)側(cè)圍為了加強(qiáng)門(mén)檻梁的彎曲剛
B線加B柱內(nèi)板度,如圖6所示,設(shè)置了車(chē)身門(mén)檻梁內(nèi)板和
 A-A
A
內(nèi)板
圖10美國(guó)側(cè)面碰撞法規(guī)試驗(yàn)形態(tài)
A
B柱下加強(qiáng)板等。有的汽車(chē)車(chē)身還在車(chē)身
側(cè)圍采用其他方法,如填充發(fā)泡材料,減需要加強(qiáng)車(chē)身車(chē)門(mén)的剛度。車(chē)身車(chē)門(mén)主體是
腰線加強(qiáng)
外板
小車(chē)門(mén)與車(chē)門(mén)框間隙;在車(chē)門(mén)與門(mén)框之間車(chē)門(mén)附件安裝體,是車(chē)門(mén)的重要支撐板件,
B柱外板安裝橡膠件,加強(qiáng)車(chē)門(mén)鉸鏈與車(chē)門(mén)鎖問(wèn)的一般采用0.7-0.85mm的薄鋼板沖壓拉伸
門(mén)檻梁內(nèi)板
強(qiáng)度等。
成形。為了安裝車(chē)門(mén)附件機(jī)構(gòu),還需沖壓出
B柱下加強(qiáng)板
為了確保乘員室的安全,汽車(chē)乘員室各種形狀的凸臺(tái)、窩穴、手孔、安裝孔等
圖6車(chē)身側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)
的底部橫向結(jié)構(gòu)對(duì)側(cè)圍結(jié)構(gòu)起到了很好的為了增強(qiáng)車(chē)門(mén)的整體剛度,車(chē)門(mén)周邊需要沖
頂蓋橫梁
支撐作用。因此,汽車(chē)車(chē)身設(shè)置一些橫向壓出凸邊、加強(qiáng)肋等。與此同時(shí),車(chē)門(mén)還
車(chē)身結(jié)構(gòu),如圖7所示,頂蓋橫梁、前風(fēng)窗別安裝車(chē)門(mén)內(nèi)板加強(qiáng)件(見(jiàn)圖8、圖9),為加
前風(fēng)窗下橫梁下橫梁、儀表板安裝橫梁和地板橫梁等,強(qiáng)車(chē)身前、后門(mén)的構(gòu)件設(shè)置,有的還安裝
儀表板安
用以提高車(chē)身框架結(jié)構(gòu)的剛度,當(dāng)受到側(cè)性很好的圓柱形構(gòu)件,以提高車(chē)門(mén)的整體剛
裝橫梁
面碰撞時(shí),確保乘員室的安全。汽車(chē)車(chē)身度和附件安裝部位的連接強(qiáng)度,如圖中紅色
內(nèi)部結(jié)構(gòu)(即車(chē)身側(cè)圍A、B、C立柱與車(chē)構(gòu)件所示。
身各種橫梁構(gòu)成)是剛度較好的框架結(jié)構(gòu)
總之,車(chē)身結(jié)構(gòu)防碰撞安全性能就是
以確保車(chē)身在受到側(cè)面碰撞時(shí)可以足夠的車(chē)身結(jié)構(gòu)承受碰撞的能力、變形模式以及吸
乘員艙地板橫梁
安全
收碰撞能量等綜合能力的體現(xiàn)。良好的車(chē)身
圖7車(chē)身側(cè)圍橫梁結(jié)構(gòu)
為了提高汽車(chē)車(chē)身側(cè)面的整體剛度,結(jié)構(gòu)同時(shí)具有較好的防碰撞性能,意味著在
2012/12·汽車(chē)維93
技術(shù)論壇 Technical Talk
欄目編輯:姜曼jm :jm@motorchina.com.com
一定的變形模式下,結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受較大的撞
向的另一方向。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí),汽車(chē)車(chē)速
擊載荷,并吸收較多的碰撞能量,使結(jié)構(gòu)的
低于50km/h,整體式車(chē)身一般不會(huì)造成乘
變形向有利于保護(hù)乘員生存空間的方向發(fā)
員的嚴(yán)重傷害。駕駛員遇到這種突發(fā)狀況
展,使乘員所受到的沖擊損傷符合有關(guān)法規(guī)
可以采取制動(dòng)的措施,讓車(chē)輛停下來(lái),切
的要求。
不可慌亂,亂打方向,以免造成與其他障
2006年1月18日,我國(guó)頒布了有關(guān)汽
礙物的碰撞。
車(chē)側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)法規(guī),法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)號(hào)G
(2)汽車(chē)車(chē)身側(cè)面對(duì)乘員室的可壓縮空
B20071(2006),并于2006年1月起開(kāi)始
間較小。當(dāng)汽車(chē)受到側(cè)面碰撞沖擊很大時(shí),
強(qiáng)制實(shí)施。由于我國(guó)乘用車(chē)大量引進(jìn)進(jìn)口車(chē)
因能量無(wú)法吸收,碰撞沖擊能量會(huì)將汽車(chē)
型,制定法規(guī)時(shí)也參考了國(guó)外法規(guī)。圖10
圖11汽車(chē)側(cè)面嚴(yán)重碰撞損壞
推翻或沖擊得很遠(yuǎn),但汽車(chē)整體式車(chē)身結(jié)構(gòu)
為美國(guó)側(cè)面碰撞法規(guī)試驗(yàn)形態(tài)。
形,并且還引起車(chē)身頂部彎曲變形。但汽車(chē)仍可以保護(hù)乘員不受?chē)?yán)重傷害。汽車(chē)保護(hù)系
如圖11所示,汽車(chē)碰撞損壞十分嚴(yán)乘員室并未受到擠壓,所以乘員沒(méi)有受到嚴(yán)統(tǒng),如安全帶、安全座椅、安全氣囊是保護(hù)
重,造成汽車(chē)車(chē)身側(cè)面嚴(yán)重?fù)p壞,由于直接重傷害。
乘員的有效設(shè)施,駕駛員應(yīng)利用好這些安全
碰撞點(diǎn)在汽車(chē)車(chē)身的中間位置,碰撞造成汽3汽車(chē)防側(cè)面碰撞乘員保護(hù)
設(shè)施,才能確保自已在突發(fā)事故中免受傷害
車(chē)車(chē)身側(cè)圍、B柱、兩個(gè)車(chē)門(mén)都嚴(yán)重?fù)p壞變()汽車(chē)側(cè)面碰撞一般來(lái)自汽車(chē)前進(jìn)方或減輕傷害。(全文完
(上接第91頁(yè))
另外,在重負(fù)荷和低轉(zhuǎn)速的部位,如空擋,這樣在搖轉(zhuǎn)曲軸的同時(shí),通過(guò)離合器駕駛操作方法在大多數(shù)情況下是正確的,但
鋼板彈簧,鋼絲繩裝置,吊車(chē)、絞車(chē)和起重的連接,使變速器第一軸及其常合齒輪也是,當(dāng)汽車(chē)在泥濘、冰雪等附著力很小的
機(jī)的齒輪,干式摩擦式離合器的分離桿、銷轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái),可以攪動(dòng)變速器內(nèi)的潤(rùn)滑油,使路面上行駛,車(chē)輛起步時(shí),可以提高1個(gè)
釘、支架、支承螺栓孔、壓盤(pán)鉤耳的內(nèi)側(cè)、變速器內(nèi)的零件得到潤(rùn)滑,有利于延長(zhǎng)機(jī)件位,這樣能夠減少換擋的次數(shù),有利于減小
調(diào)整螺母與離合器蓋的凹坑等零件的工作表的使用壽命。
橡膠輪胎的滑轉(zhuǎn),有利于汽車(chē)?yán)赝ㄟ^(guò)滑
面,應(yīng)當(dāng)使用耐壓、抗磨和抗水性能好的石
2啟動(dòng)時(shí),如果蓄電池充電不足,啟溜路段
墨潤(rùn)滑脂,這些都是限定使用某種類型潤(rùn)滑動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力,應(yīng)當(dāng)踩下離合器踏板,以減(3)下坡空擋滑行問(wèn)題
脂的例子
小電啟動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。即使蓄電池不缺電,啟在道路交通安全法規(guī)中,規(guī)定機(jī)動(dòng)車(chē)
動(dòng)時(shí)也可以踩下離合器踏板。
不準(zhǔn)空擋下坡滑行。一方面是出于安全行
8.關(guān)于駕駛操作的選擇
③倒車(chē)時(shí),如果汽車(chē)做定點(diǎn)倒車(chē),例車(chē)考慮,另一方面是為了保護(hù)離合器和變
(1)離合器的使用
如泊車(chē)、進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)、連接掛車(chē)、倒車(chē)裝貨、速器等機(jī)件不受破壞。但是,任何事情都
對(duì)于經(jīng)常結(jié)合式摩擦離合器,踩下離場(chǎng)地考試等,可以短時(shí)使用離合器的半聯(lián)要講究普遍性與特殊性相結(jié)合。有位駕駛
合器踏板的實(shí)質(zhì)是切斷發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)變速器的動(dòng)動(dòng),以便控制車(chē)速,提高倒車(chē)的準(zhǔn)確性。員曾做過(guò)如下試驗(yàn),他駕駛一輛二手自動(dòng)
力傳遞。在通常情況下,應(yīng)當(dāng)按照操作規(guī)程
4行駛中,如果行駛中柴油發(fā)動(dòng)機(jī)出擋乘用車(chē)在城市內(nèi)行駛,原綜合路況耗油
操縱汽車(chē)離合器,總的要求是“快分、慢現(xiàn)“飛車(chē)”,千萬(wàn)不要匆忙踩離合器踏板,量應(yīng)為12L/100km,因比較多地采取空
合”,盡量少用半聯(lián)動(dòng)。但是在若干特殊情這樣等于突然卸去了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷(減少滑行的方法,城市內(nèi)綜合路況耗油量變?yōu)?
況下,需要結(jié)合汽車(chē)的結(jié)構(gòu)原理,靈活地運(yùn)了驅(qū)動(dòng)變速器的阻力),發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)更8L/100km左右,長(zhǎng)時(shí)間試驗(yàn)未見(jiàn)乘用車(chē)有
用離合器。
高。此時(shí)應(yīng)當(dāng)踩下制動(dòng)踏板,拉停油拉桿,明顯損壞。分析其原因可知,在城市內(nèi)行
①在搖車(chē)時(shí),對(duì)離合器的操縱方式分扳下減手柄,以迫使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火;也可以駛,車(chē)速不可能很高,而且有時(shí)在擋、有
為兩種情況。如果搖車(chē)是為了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行掛入高速擋位,快速抬起離合器踏板,以此時(shí)不在擋,在這種特殊條件,能夠省油
檢查或調(diào)整,應(yīng)當(dāng)踩下離合器踏板,不讓變來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷,迫使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。而且對(duì)自動(dòng)變速器沒(méi)有產(chǎn)生不良的影響。
速器第一軸轉(zhuǎn)動(dòng),這樣可以減小搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí)(2)起步擋位的選擇
上述例子是一種特殊工況,并不鼓勵(lì)駕駛
的阻力。如果搖車(chē)是為了提高變速器的潤(rùn)滑
在《使用說(shuō)明書(shū)》上,一般要求汽車(chē)人不分路況條件隨意采用下坡空擋熄火滑
性,就不要踩離合器踏板,應(yīng)當(dāng)將變速器掛使用1擋起步,然后逐級(jí)加擋前進(jìn)。這種行
 94 MOTDR-CHINA.December

網(wǎng)友評(píng)論 more

交通運(yùn)輸最新內(nèi)容

05-31