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從車身結(jié)構(gòu)談汽車安全二

文檔作者：馮學(xué)敦張湘衡		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年06月16日
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技術(shù)論壇 Technical Talk
欄目編輯:姜曼 immotorchina.com
編者按:汽車安全是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,它涉及人”、“車”、“路”三大方面。其中“人”、“車”兩個(gè)
方面是最主要的,也是在汽車行駛過程中可以控制的因素。本系列文章從“人”、“車”兩個(gè)方面,以汽車車
身結(jié)構(gòu)和汽車安全構(gòu)件的設(shè)計(jì)理念入手,分析乘員安全保護(hù)問題,此外還講述了駕駛員在緊急情況時(shí),應(yīng)
如何采用正確駕駛技術(shù),才能讓汽車安全系統(tǒng)發(fā)揮更好的功能,確保乘員的安全。
從車身結(jié)構(gòu)談汽車安全(二)文/江蘇趙躍平張湘
(接第9期)
過實(shí)驗(yàn)測(cè)定這些防碰撞結(jié)構(gòu)的安全可靠性
二、障礙物碰撞事故
實(shí)驗(yàn)證明,汽車以40km/h的速度行駛時(shí),
在汽車事故中,汽車與障礙物碰撞事碰撞過程大概只有0.2s的時(shí)間。在汽車碰
故最多。汽車與障礙物碰撞事故主要可分為撞行人的過程中,汽車保險(xiǎn)杠先與行人碰撞
正面碰撞、側(cè)面碰撞和追尾碰撞,其中正面(見圖1),所以汽車車身的保險(xiǎn)杠要求采用
碰撞和追尾碰撞發(fā)生的頻率較高,而側(cè)免碰質(zhì)地較軟的材料制造,外形多采用較大的圓
撞發(fā)生頻率相對(duì)較低。
孤,汽車車身前部燈具也采用埋伏式設(shè)計(jì)
1.汽車正面碰撞
在之后的碰撞過程中,行人將與汽車
(1)汽車車身防碰撞結(jié)構(gòu)
發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前風(fēng)窗玻璃碰撞(見圖2、圖3)
圖5風(fēng)窗玻璃與行人直接碰撞
汽車設(shè)計(jì)人員針對(duì)可能發(fā)生的各種情
實(shí)驗(yàn)顯示,汽車車身的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(圖
況而設(shè)計(jì)出一系列的車身防碰撞結(jié)構(gòu),并通4)和前風(fēng)窗玻璃(圖5)都與行人發(fā)生直接碰
圖6風(fēng)窗玻璃采用軟支撐
撞,這是造成行人受傷的主要汽車構(gòu)件。
1汽車碰撞行人
圈3行人頭部撞擊車身前風(fēng)窗玻璃
為了在汽車碰撞過程中盡量保護(hù)行人
的安全,汽車需采用具有吸能性能的材料制
作保險(xiǎn)杠和軟質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,并同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)
蓋與艙內(nèi)的硬質(zhì)部件保持一定的空間(一般
約為10cm);風(fēng)窗玻璃應(yīng)采用破碎后不能
傷人的夾層鋼化玻璃,風(fēng)窗玻璃應(yīng)采用軟支
撐,風(fēng)窗玻璃刮水器應(yīng)采用埋入式安裝(見
圖6)
隨著行人保護(hù)法規(guī)在汽車設(shè)計(jì)制造中
圖2行人與車身發(fā)動(dòng)機(jī)蓋碰撞
圖4發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與行人直接碰撞
的逐步推廣,將導(dǎo)致汽車設(shè)計(jì)相應(yīng)的變化,
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特別是造型和總布置的變化。近幾年來,中
國汽車市場獲得迅猛發(fā)展,機(jī)動(dòng)車保有量逐
年上升,然而中國道路交通情況較為復(fù)雜,
人、車并行情況多,是世界上典型的以平面
混合交通為主的國家。在汽車行駛中,汽車
駕駛?cè)藛T應(yīng)按交通規(guī)則駕駛車輛,應(yīng)提倡車
讓行人的道德風(fēng)尚,在行人多的路段應(yīng)多觀
察慢速通過。
回轉(zhuǎn)點(diǎn)
(2)汽車碰撞的理想狀況
(a)碰撞前
(b)碰撞后
汽車設(shè)計(jì)人員給汽車設(shè)計(jì)了車輛正面
圖8汽車動(dòng)力總成向下移動(dòng)
碰撞的理想特性。如圖7所示,圖中表示了
在碰撞中車身前部的三個(gè)變形吸能區(qū)段。這
樣的設(shè)計(jì)可以在汽車低速、中速和高速行駛
的情況下,確保汽車乘員的損害被降低到最
小。這里應(yīng)有這樣一個(gè)概念,緊湊型車型由
于結(jié)構(gòu)簡單、自重小的特點(diǎn),因此,車輛在
緊急制動(dòng)時(shí)慣性也會(huì)較小,碰撞沖擊力也會(huì)
較小。中級(jí)車型、高級(jí)車型,車身自重較
大,相對(duì)采用的防碰撞結(jié)構(gòu)和相關(guān)系統(tǒng)也會(huì)
增多。汽車碰撞損壞并不單是與車型有關(guān),
圖9汽車碰撞造成車前部嚴(yán)重?fù)p壞
圖10汽車碰撞造成乘員室空間壓縮
碰撞損壞還與車速、直接碰撞點(diǎn)的位置、汽
在圖7中,第一區(qū)段表示的是低速碰撞造,汽車碰撞造成了汽車車身前部損壞,車
能力等因素有關(guān)。因此,汽車的碰撞理想狀狀態(tài),車輛的變形及受沖擊力都比較小,身前風(fēng)窗全部損毀,汽車車身頂部整體結(jié)構(gòu)
況,在不同的案例中會(huì)有不同的體現(xiàn),這就這有利于保護(hù)行人和車輛。第二區(qū)段為相也變形車身兩側(cè)圍也有二次碰撞損壞。此
要求汽車駕駛員能正確應(yīng)對(duì)突發(fā)事故,在素容區(qū),變形力值應(yīng)均勻,即汽車在中速碰案例中,汽車在高速情況下與另一車輛碰
急情況發(fā)生時(shí),采取正確的應(yīng)急措施才能更撞過程中,能量被均地吸收,盡量降低撞,汽車碰撞后翻滾造成二次碰撞損壞
了撞擊加速峰值。第三區(qū)段表示在高速碰這一案例中,汽車損壞嚴(yán)重,但整體式車身
有效地發(fā)揮汽車車身結(jié)構(gòu)的防碰撞功能。撞時(shí),汽車結(jié)構(gòu)對(duì)乘員具有保護(hù)的特性。還是有效保護(hù)了汽車駕駛員未收嚴(yán)重傷害。
汽車車身結(jié)構(gòu)在這個(gè)區(qū)段應(yīng)有較大的剛?cè)鐖D10所示,汽車與圖9中的汽車在
度,從懸架到車身前圍板之間變形力值急高速行駛的情況下碰撞,此車為非整體式車
行人
劇上升,阻止變形擴(kuò)展到乘員室,而且要身,碰撞造成汽車乘員室的安全空間受碰撞
形保
自身
求在這個(gè)碰撞過程中,必須通過相應(yīng)的結(jié)沖擊力壓縮,駕駛員已無法保證安全
低相護(hù)
速區(qū)
構(gòu)措施使汽車動(dòng)力總成向下移動(dòng)而不致擠
如圖11所示,某品牌汽車以64km/h
防
入乘員室(見圖8)
的速度撞擊目標(biāo)(國家標(biāo)準(zhǔn)是與碰撞物進(jìn)行
區(qū)
承載式車身(即整體式車身)可以較好地10%正面接觸,速度為50km/h),伴隨著
保護(hù)乘員安全,承載式車身可使汽車車身“轟”的一聲巨響,前車身變形,但車門仍
變形距離
形成緊密的結(jié)構(gòu),車身主要構(gòu)件采用焊接
方式連接在一起。這種汽車車身結(jié)構(gòu)有助
于在碰撞時(shí)保護(hù)車內(nèi)乘員,其碰撞損壞模
保
車身前
式不同于車架式(非整體式)車身。整體式車
險(xiǎn)
身的整體結(jié)構(gòu)和剛性較大的構(gòu)件有助于傳
遞和分散沖擊能量到整個(gè)車身上而保護(hù)乘
員室不受侵害。
圖7汽車碰撞理想吸能特性
如圖9所示,汽車采用整體式車身構(gòu)
圖11汽車碰撞實(shí)驗(yàn)
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能正常打開,駕駛室框架無明顯變形。此次
碰撞試驗(yàn)不是正面碰撞而是正面偏置碰撞。
正面偏置碰撞時(shí),車身的變形程度比完全正
面碰撞時(shí)更大。從碰撞后的現(xiàn)場看,乘員室
變形幅度較小,在安全帶和空氣囊的保護(hù)
下,汽車內(nèi)乘員的安全得到了有效的保護(hù)
據(jù)調(diào)查,超過半數(shù)的汽車持有者認(rèn)為汽車的
鋼板越厚越安全。事實(shí)上,汽車安全與否不
能簡單地用鋼板的厚度來判斷,最重要的是
車身是否設(shè)置一系列防碰撞結(jié)構(gòu)、車身材料
是否具有吸收沖擊能量的特性
從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來看,正面碰撞時(shí),當(dāng)駕
駛室侵入量為15cm時(shí),重傷率為20%;駕
駛室侵入量達(dá)61cm時(shí),重傷率高達(dá)52%。
所以,汽車發(fā)生碰撞時(shí)若想保護(hù)乘員的安
全,最重要的是盡可能減少駕駛室空間的
圖12整體式汽車與非整體式汽車碰撞過程比較
侵入,并讓汽車車身盡可能地吸收碰撞沖
擊能量
下面有一組實(shí)驗(yàn)(見圖12),紅車采用
整體式車身,白車為非整體式車身,實(shí)驗(yàn)現(xiàn)
場采用科學(xué)攝取照片的方式記錄汽車碰撞瞬
間。在實(shí)驗(yàn)中,汽車以相同的速度,碰撞相
同固定障礙物,實(shí)驗(yàn)人員對(duì)對(duì)整體式結(jié)構(gòu)汽
與非整體式汽車的碰撞過程的各個(gè)階段進(jìn)行
前面碰撞的能量分解
了比較。對(duì)于采用整體式車身的紅車而言
側(cè)面碰撞時(shí)的能量分解
在碰撞的各個(gè)階段,乘員室的變形量都較
小,碰撞后,乘員室無明顯變化;而非整體
式汽車(白色)在碰撞后,碰撞沖擊直接威脅
到乘員的安全。
汽車正面碰撞的車身設(shè)置除能盡可能
的減小乘員室安全結(jié)構(gòu)的變形,還應(yīng)減小
車身減速度(即汽車碰撞的沖擊能量能瞬息
減小,并且盡量減小對(duì)乘員室乘員的沖擊
圖13汽車前部防碰撞結(jié)構(gòu)
力),碰撞過程中車門不能自動(dòng)打開,碰撞
一機(jī)罩鉸鏈
后可以不使用工具打開至少一側(cè)的一個(gè)車
一前圍上蓋板
前擋泥板
門。汽車車身前部也應(yīng)進(jìn)行一系防碰撞結(jié)構(gòu)
前擋泥板與蓋
板的下連接板
設(shè)計(jì),這主要是防碰撞橫梁、車身橫梁與縱
散熱器
梁連接構(gòu)件、車身縱梁、前指梁、翼子板、
上支架
減震器座等,如圖13所示,黃色結(jié)構(gòu)是汽
散熱器
側(cè)支架
一前圍板
車車身主要的防碰撞構(gòu)件。
機(jī)罩鎖支架
(3)汽車車身前部的防碰撞結(jié)構(gòu)
前橫梁
一前擋泥板與蓋
板的上連接板
汽車車身前部是碰撞概率發(fā)生最高的
前縱梁
部分,正面碰撞的概率在67%左右,但碰
前懸架橫梁
撞死亡率只占碰撞死亡總?cè)藬?shù)的31%。汽
圖14發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)汽車縱向安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的前車身結(jié)構(gòu)部件
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色),為車身前部布置在車身最前部的防碰和車身前圍板各占約10%;車身前部機(jī)構(gòu)
撞結(jié)構(gòu),一般能夠吸收一定的碰撞沖擊能吸收的能量,約有70%分配給車身縱梁,
量。車身橫梁與縱梁連接件(圖中黃色部分)25%分配給車身前橫梁、車身輪罩,5%分
可以吸收碰撞沖擊能量,保護(hù)車身橫梁后部配給車身翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等。因此,為了
的汽車構(gòu)件,也防止碰撞沖擊力直接碰撞沖實(shí)現(xiàn)汽車車身防碰撞結(jié)構(gòu)的第二區(qū)段的特
擊汽車車身縱梁。汽車車身縱梁是汽車車身性,前縱梁應(yīng)在能正常發(fā)揮支撐和承載作
圖15汽車車身前部碰撞吸能結(jié)構(gòu)
前部主要防碰撞結(jié)構(gòu),它將在碰撞中吸收大用的前提下,設(shè)計(jì)成吸能變形模式,即采用
多數(shù)沖擊能量,防止碰撞沖擊能量危及乘員“預(yù)壓縮技術(shù)”的構(gòu)件
室的安全空間。如果沖擊力很大將使車身縱為了減輕重量,汽車車身前部結(jié)構(gòu)
梁變形,碰撞沖擊力將使減震器座產(chǎn)生移位應(yīng)具有一定的剛度并能吸收沖擊能量,因
或變形(圖中黃色構(gòu)件),減震器座也是車身此,汽車車身前部結(jié)構(gòu)一般被設(shè)計(jì)成薄壁
前部的吸能構(gòu)件,主要的功能是吸收沖擊能盒子形結(jié)構(gòu)經(jīng)驗(yàn)表明,這種薄壁盒子形
量和沖擊力,不讓碰撞沖擊力沖擊乘員室。結(jié)構(gòu)直梁的某部位相對(duì)其他部位較弱時(shí),
從汽車前部結(jié)構(gòu)可以看出,整體式汽車車身軸向碰撞力就會(huì)首先使弱化部位觸發(fā)局部
結(jié)構(gòu)的前部結(jié)構(gòu)中車身縱梁和減震器座的碰屈曲;屈曲面繼續(xù)變形,在盒子形直梁
撞損壞變形將影響汽車動(dòng)力和行駛功能,這的棱邊產(chǎn)生應(yīng)力集中,該應(yīng)力集中點(diǎn)與屈
是因?yàn)檎w式車身結(jié)構(gòu)汽車前轎直接與減震曲波的半波長相對(duì)應(yīng)。當(dāng)載荷達(dá)到最大值
器連接,車身縱梁與減震器的損壞將直接影時(shí),梁邊開始屈服,于是盒子形梁按剛才
響汽車的正常行駛。
屈曲波模式產(chǎn)生折疊壓塌:接著產(chǎn)生下一
如圖16所示,從中級(jí)車型汽車的整個(gè)屈曲和屈服,由于第一個(gè)局部屈曲的影
體式車身結(jié)構(gòu)可以看出汽車車身的前部構(gòu)響,相繼的屈曲平面產(chǎn)生的波較小,相繼
造,這與圖15的汽車車身結(jié)構(gòu)基本相同。的載荷峰值也將減小,如此能量被逐步吸
圖16中級(jí)車型的汽車車身前部結(jié)構(gòu)及測(cè)量控制點(diǎn)該汽車車身技術(shù)文件中除了顯示車身縱梁收。原來構(gòu)件受沖擊壓縮彎曲變形,與此
的形狀結(jié)構(gòu)之外,還標(biāo)注了車身前部重要同時(shí)可能大量吸收沖擊能量,如圖17所
測(cè)量控制點(diǎn)之間尺寸,在進(jìn)行車輛碰撞修示雙點(diǎn)劃線為原構(gòu)件的形狀,碰撞吸收
復(fù)時(shí)可以通過這些測(cè)量控點(diǎn)的測(cè)量判斷汽沖擊能量后產(chǎn)生變形為圖中實(shí)線的形狀。
車車身修復(fù)質(zhì)量。
根據(jù)吸能機(jī)理,設(shè)計(jì)師采用了“預(yù)變
(4)汽車車身前部的抗碰撞結(jié)構(gòu)特性
形技術(shù)”,即設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)先使結(jié)構(gòu)的某些部
在汽車正碰撞的沖擊能量中,車身位,例如,在構(gòu)件的某區(qū)段設(shè)置可以吸收能
前部結(jié)構(gòu)吸收的能量約占80%,驅(qū)動(dòng)部件量的結(jié)構(gòu)(一般長度為30-60cm),采用弱
圖17構(gòu)件彎曲吸收能量
車車身在車身的前部不論什么車型,包括緊
彎曲區(qū)
湊型車、經(jīng)濟(jì)型車、中級(jí)車、高級(jí)車的各種
(a)
汽車在車身前部都設(shè)計(jì)了一系列防碰撞性能
的結(jié)構(gòu)。
各種車型的汽車車身前部都有相類似
橫截面削弱
結(jié)構(gòu),汽車車身前部一般主要由圖14所示
構(gòu)件組成。需要指出,汽車車身前部結(jié)構(gòu),
各種車型的構(gòu)件形狀尺寸不完全相同,但總
體結(jié)構(gòu)和其主要功能是相同的。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的車身前
部,在防碰撞設(shè)計(jì)方面都有相同的結(jié)構(gòu),
如圖15所示,汽車車身前部的結(jié)構(gòu)具有吸
一位移量1-壓縮變形2-屆曲變形3-彎曲變形
收沖擊能量的功能。圖中車身前部橫梁(紅
圖18汽車車身前的吸能結(jié)構(gòu)示意圖
2012/11·車維修與89
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化某些構(gòu)件截面的方法。當(dāng)碰撞發(fā)生,碰撞構(gòu),同時(shí)在汽車防碰撞的結(jié)構(gòu)中也起著重要
沖擊能量使這些構(gòu)件的弱化部位先行變形,作用,也是整體式汽車車身汽車前轎及懸掛
同時(shí)吸收沖擊能量。有的汽車也在前部結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的主要支撐構(gòu)件,所以,汽車縱梁碰播
中設(shè)計(jì)防碰撞部件,例如,在車身橫梁與縱損壞修復(fù)是很重要的工藝。
梁的連接件采用“預(yù)壓縮技術(shù)”。如圖18(5汽車駕駛員的安全保護(hù)措施
所示,圖中1就是車身橫梁與縱梁連接件;
現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都采用整體式汽車
圖中符號(hào)“△”表示汽車車身碰撞后,車身車身結(jié),這是因?yàn)槟茉淳o張,汽車要做到
前部產(chǎn)生的壓縮“位移量”
質(zhì)量輕又具有較好的防碰撞性能,采用整體
式車
另一種方法是將縱梁預(yù)彎曲并削弱彎式汽車車身是最的選擇汽車整體式車身圖21汽車正面碰撞造成車身橫梁彎曲
曲部位的彎曲強(qiáng)度,如18所示,圖中3所指雖然能較好的保護(hù)乘員安全,但并不是可以
的區(qū)域,發(fā)生碰撞時(shí),構(gòu)件在這些強(qiáng)度削弱像坦克車那樣堅(jiān)固汽車車身結(jié)構(gòu)也有薄
的部位首先彎曲變形,同時(shí)吸收沖擊能量,部位,如,汽車前后風(fēng)窗就是汽車的薄弱
變形的方式和程度決定于設(shè)計(jì)時(shí)的結(jié)構(gòu),但部位。汽車駕駛?cè)藛T應(yīng)了解汽車車身結(jié)構(gòu)的0
采用這種彎曲吸能的方法時(shí),如果設(shè)計(jì)不當(dāng)這些防碰撞特性,在汽車發(fā)生素急情況時(shí)采
(彎曲過早),會(huì)使區(qū)段2結(jié)構(gòu)的折疊變形壓取合理的應(yīng)對(duì)措施,這樣才能更好的保護(hù)乘30
縮特性喪失,很快結(jié)束吸能過程,所以,車員的安全。
20
身修理人員,在進(jìn)行修復(fù)車身構(gòu)件時(shí),不能①乘員損傷除了與事故類型密切相關(guān)1
隨隨便便的更改車身構(gòu)件的形狀、結(jié)構(gòu)和強(qiáng)外,在同類事故中其比例數(shù)還與撞車時(shí)。10203040506070
度大小等。
的相對(duì)碰撞速度有很大的關(guān)聯(lián)。如圖22所
相對(duì)碰撞速度km/h
汽車車身前部不論什么車型都有類似示,汽車在40-0km/h范圍內(nèi)的相對(duì)碰撞圖22受傷乘員的比率與相對(duì)碰撞速的關(guān)系曲線
的防碰撞橫梁結(jié)構(gòu),如圖19所示,為高級(jí)速度對(duì)應(yīng)的乘員損傷比率最高。任何駕駛員
車型(寶馬)汽車車身前部橫梁。寶馬汽車的在不同的道路條件下控制好合理的汽車速度能最好汽車駕駛?cè)藛T應(yīng)在突發(fā)事故發(fā)生
前部橫梁采用一個(gè)中間連接件與縱梁連接,是防止事故最可靠的方法。
時(shí),沉著冷靜,盡可能的讓汽車在以上區(qū)
橫梁與中間連接件之間也是采用螺栓連接
2駕駛員在應(yīng)對(duì)突發(fā)事故時(shí),應(yīng)對(duì)措域與障礙物碰撞,其實(shí)也就是讓汽車穩(wěn)定
方式,連接構(gòu)件采用“預(yù)壓縮技術(shù)”(見圖施合理。到突發(fā)情況,駕駛員應(yīng)立即將汽前進(jìn)方向
20)。
車速度減下來,汽車的防碰撞結(jié)構(gòu)一般針對(duì)
4駕駛員在駕駛汽車時(shí),不論在什么
汽車車身前部橫梁結(jié)構(gòu),可以在碰撞是汽車在0km/h以下的速度,如果發(fā)生汽情況下都要保持好“安全距離”那什么是
沖擊不太大時(shí),保護(hù)汽車前部其它構(gòu)件不車正面碰撞都可以保證汽車乘員不受嚴(yán)重傷“安全距離”呢?“安全距離”就是在汽車
受碰撞損壞。如圖21所示,汽車正面碰害。所以,不論發(fā)生什么情況,駕駛員應(yīng)將前進(jìn)方向發(fā)生突然情況時(shí),駕駛員能采取正
撞,造成汽車前部保險(xiǎn)杠、燈具、柵欄及車速降下來,而不能急打方向盤,造成汽車確措施將汽車停下來。根據(jù)汽車車身結(jié)構(gòu)可
橫梁等損壞。汽車正面碰撞障礙物,造成失控,讓障礙物碰撞汽車的薄弱部位
以得知,汽車碰撞與汽車車身高度差不多的
車身前橫梁彎曲變形,汽車乘員室安全空
③通過以上對(duì)汽車結(jié)構(gòu)的分析,雖然障礙物,乘員的安全可以得到保障。汽車在
間沒受到影響。
設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)汽車防碰撞結(jié)構(gòu)時(shí),綜合高速行駛過程中,汽車前進(jìn)方向如果是跟隨
汽車車身縱梁是汽車重要構(gòu)件,車身考慮了碰撞的各種類型,但汽車在正面或貨運(yùn)大型車輛更應(yīng)注意“安全距離”在許
縱梁不僅是汽車前部所有構(gòu)件重要的支撐結(jié)汽車中心軸線30°范圍內(nèi),其防碰撞性多碰撞案例中,汽車碰撞前方障礙物造成傷
亡,這多數(shù)因?yàn)榕鲎睬胺杰囕v車身高大,汽
影
車碰撞車身薄弱部位(前風(fēng)窗玻璃)而造成。
高速公路常設(shè)小車專用道也是從汽車結(jié)構(gòu)的
安全性能考慮
⑤汽車在駕駛室內(nèi)設(shè)置乘員保護(hù)系統(tǒng)
(安全座椅、安全帶、安全氣囊、車窗玻
璃、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、內(nèi)裝飾等),駕駛員應(yīng)使用
好這些安全設(shè)置,才能避免二次碰撞或者降
圖19高級(jí)車型(寶馬)車身前橫梁
圖20汽車寶馬車身前部橫梁的連接結(jié)構(gòu)低二次碰撞對(duì)乘員造成的損傷。
 90 MUTDR-CHINA.November

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