1.3? 在固定設施綜合安全保障方面的應用
　　綜合安全保障系統(tǒng)負責線路、橋梁、路基、接觸網(wǎng)、通信及信號等設施的動態(tài)檢測和質(zhì)量狀態(tài)分析，相關固定設施日常安全檢測，提出相關的維修方案及建議。
　　固定設施貫徹預防性計劃維修和狀態(tài)修相結(jié)合的原則，綜合檢測及維修系統(tǒng)擬由綜合檢測中心、綜合維修段及下轄的綜合工區(qū)、保養(yǎng)點和大型養(yǎng)路機械段組成。鑒于客運專線網(wǎng)及鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整的有關精神，綜合檢測中心暫按設置在北京、武漢，上海和廣州。檢測系統(tǒng)信息暫按綜合檢測中心、綜合維修段、綜合工區(qū)及下屬保養(yǎng)點三級結(jié)構(gòu)設置。
　　檢測中心配備綜合檢測列車、鋼軌探傷車、軌道彈性檢查車等設備，承擔管內(nèi)固定設施的綜合檢測作業(yè)，綜合維修段及下轄的綜合工區(qū)配備軌道確認車、橋梁檢測車及限界檢測車等設備，負責? 固定設施日常安全檢測。

2? 鐵路行車安全保障系統(tǒng)解決方案
　　2.1? 合理組網(wǎng)
　　現(xiàn)有安全檢測系統(tǒng)的種類多樣，檢測點的采集特點和采集數(shù)據(jù)格式各不相同。要將這些不同特點的信息統(tǒng)一收集，統(tǒng)一傳輸，統(tǒng)一管理，資源共享，就必須有統(tǒng)一的傳輸網(wǎng)絡平臺。統(tǒng)一傳輸安全檢測信息的網(wǎng)絡平臺，要綜合考慮各方面需求，同時要兼顧特殊應用的特殊需求。
　　根據(jù)鐵路行車安全保障信息的特點，信息傳輸網(wǎng)絡應分為現(xiàn)場接入網(wǎng)和遠程傳輸網(wǎng)?，F(xiàn)場接入網(wǎng)負責將安全信息從現(xiàn)場接入并傳輸?shù)骄徒囌尽Ｔ摼W(wǎng)絡應盡量滿足不同系統(tǒng)的信息傳輸要求，便于統(tǒng)一維護和管理，與遠程傳輸網(wǎng)的連接必須采用統(tǒng)一的接IZl標準，使用TCP／IP協(xié)議。遠程傳輸網(wǎng)負責承載安全信息的遠程傳輸。實現(xiàn)鐵路基礎數(shù)據(jù)的資源共享，遠程傳輸網(wǎng)應依附于現(xiàn)有的鐵路計算機網(wǎng)絡，現(xiàn)場接入網(wǎng)經(jīng)過接口和協(xié)議的轉(zhuǎn)換后，選擇合理的接入方式與遠程傳輸網(wǎng)連接。
　　安全信息網(wǎng)分為現(xiàn)場接入和遠程傳輸總體示如圖1.
?
　　2.1.1? 現(xiàn)場接入傳輸網(wǎng)
　　安全檢測信息現(xiàn)場接入傳輸網(wǎng)應采用統(tǒng)一傳輸通道，采用總線 >型（優(yōu)先）或星型結(jié)構(gòu)與車站匯接設備相連，并接入車站局域網(wǎng)。按照就近接入的原則，將各安全檢測設備 >接入最近的車站。避免不同應用的安全檢測設備分別租用長途或區(qū)間通道與鐵路局直連，造成運營成本的增加。
　　2.1.2? 遠程共享傳輸網(wǎng)
　　現(xiàn)有鐵路計算機網(wǎng)絡是以鐵道部為核心，涵蓋全國所有鐵路局以及絕大部分站段的三層四級星型網(wǎng)絡。鐵道部到鐵路局之間為骨干網(wǎng)，鐵路局到基層站段之間為基層網(wǎng)。鐵路局范圍內(nèi)的基層網(wǎng)中又部署了網(wǎng)絡匯接點，基層站段先上聯(lián)到網(wǎng)絡匯接點，然后由匯接點再上聯(lián)鐵路局。鐵路各新建線路都按照這個結(jié)構(gòu)擴展新建線路范圍內(nèi)的計算機網(wǎng)絡，新建客運專線計算機網(wǎng)絡的基本結(jié)構(gòu)和組網(wǎng)模式與現(xiàn)有鐵路計算機網(wǎng)絡基本一致。
　　安全檢測信息接入鐵路計算機網(wǎng)絡可以達到全路范圍內(nèi)的資源共享與利用，可以滿足各種應用的需求。
　　2.2? 資源整合與信息共享
　　行車安全保障信息共享平臺是跨系統(tǒng)信息交換和共享的樞紐，是一個為各專業(yè)信息系統(tǒng)與本系統(tǒng)間實現(xiàn)信息交互、信息共享服務及功能共享服務的平臺。該平臺能夠?qū)π畔⑦M行集中存儲、分析加工、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和處理，按照用戶的權(quán)限和服務優(yōu)先級，滿足數(shù)據(jù)交換和共享需求，并保證信息交換和共享的安全性和可靠性。
　　信息共享平臺可提供兩種信息交換和共享方式：
　?。?）數(shù)據(jù)庫級共享。
　?。?）應用系統(tǒng)級共享。另外部分專業(yè)系統(tǒng)的信息展現(xiàn)可通過復示的方法來實現(xiàn)。
　　數(shù)據(jù)庫級共享將從各系統(tǒng)獲取的報警數(shù)據(jù)和相關業(yè)務系統(tǒng)的基礎數(shù)據(jù)，進行集中存儲，形成共享數(shù)據(jù)庫，以支持系統(tǒng)功能應用和各系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換，由共享數(shù)據(jù)庫統(tǒng)一發(fā)給有共享需求的業(yè)務信息系統(tǒng)，或業(yè)務信息系統(tǒng)到共享數(shù)據(jù)庫提取。
　　應用系統(tǒng)級共享直接從應用層實現(xiàn)不同系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換和服務共享。應用系統(tǒng)級共享可根據(jù)服務方式的不同，分為信息直接交換方式和服務共享方式。對于信息直接交換方式，信息共享平臺通過接收原系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接，完成格式轉(zhuǎn)換和協(xié)議轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)不同系統(tǒng)間的快速信息交換。對于服務共享方式，信息共享平臺通過對業(yè)務系統(tǒng)所需的功能提煉，按標準格式對單一功能模塊或重新組合的功能模塊進行封裝，對外提供數(shù)據(jù)查詢服務和應用功能服務。
　　3? 結(jié)語
　　探索和把握提速安全規(guī)律，確保提速持續(xù)安全穩(wěn)定，任務異常艱巨。
　　按照專業(yè)建設、專業(yè)管理、專業(yè)運用的原則，構(gòu)建全方位、立體化的鐵路行車安全保障體系，提升鐵路行車安全管理水平，是我們永無止境的研究課題。