地鐵是目前世界上能夠解決大中型城市人們出行問題較為便捷、經(jīng)濟和高效的交通工具之一和交通系統(tǒng)的骨干，地鐵是城市的生命線現(xiàn)代化程度的重要指標，對促進城市繁榮、實現(xiàn)城市經(jīng)濟和社會可持續(xù)發(fā)展起著舉足輕重的作用。地鐵具有運量大、速度快、無污染、準時、方便、舒適等諸多優(yōu)點，它在交通上的獨特優(yōu)勢使其發(fā)展迅速，成為各國政府投資的熱點。據(jù)日本地鐵協(xié)會統(tǒng)計，到1999年全世界已有125個城市建有地鐵，線路總長度超過7000千米。許多車站建筑雄偉壯麗，已成為城市中的重要旅游景點。我國自1965年7月1日在北京動工修建地鐵以來的40多年中，相繼在天津、香港、上海、廣州、深圳和南京等6座城市開通了地鐵。目前，我國有十多個城市已經(jīng)運行或正在修建地鐵。

　　一、地鐵火災不容忽視

　　隨著城市地鐵的迅速發(fā)展，地鐵災害問題也愈來愈引起人們的重視。在軌道交通系統(tǒng)發(fā)生的災害中，火災占的比例最高，約占30％。因而，在地鐵建設與運營過程中，地鐵火災是不容忽視的問題。近年來，地鐵火災屢見不鮮。例如，2003年2月18日，韓國大邱市地鐵發(fā)生火災事故，造成至少126人死亡，146人受傷，318人失蹤；2005年7月6日，法國巴黎北部辛普朗因地鐵車廂電路短路發(fā)生火災，造成19人死亡。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國地鐵自1969年投入運行以來，共發(fā)生火災156起，其中重大火災 3起，特大火災1起。在我國政府大力推進地鐵建設的今天，地鐵火災事故的預防和應對更應該引起全社會的共同關注。

　　二、地鐵發(fā)生火災時的特點

　　對地鐵這種特殊地下建筑與交通工具進行詳盡分析發(fā)現(xiàn)，人員密度大、流量多是其最為顯著的特征。地鐵一旦發(fā)生火災等災害，與在地面建筑發(fā)生同樣事故相比，其狀況要更加難以控制，后果也會更加嚴重。

　　地鐵是通過挖掘的方法獲得的建筑空間，隧道外圍是土壤和巖石，只有內部空間而沒有外部空間，且僅有與地面連接的通道作為出入口，不像地面建筑有門、窗，可與大氣連通。由于地鐵隧道存在上述構造上的特殊性，與地面建筑相比，發(fā)生火災時的特點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

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　　地鐵火災發(fā)生時，由于隧道的相對封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補充，致使空氣中氧氣含量急劇下降。有研究表明，空氣中氧含量降至 15％時，人體肌肉活動能力下降；降至10％～14％時，人體四肢無力，判斷能力低，易迷失方向；降至6％—10％時，人即會暈倒，失去逃生能力；當空氣中含氧量降到5％以下時，人會立即暈倒或死亡。

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　　火災時產(chǎn)生的發(fā)煙量與可燃物的物理化學特性、燃燒狀態(tài)、供氣充足程度有關。地鐵列車的車座、頂棚及其他裝飾材料大多是可燃性材料，地下隧道發(fā)生火災時，由于新鮮空氣供給不足，氣體交換不充分，產(chǎn)生不完全燃燒反應，導致一氧化碳(CO)等有毒有煙氣體大量產(chǎn)生，不僅降低了隧道內的可見度，同時加大了疏散人群窒息的可能性。在韓國大邱地鐵事故里，人們發(fā)現(xiàn)很奇怪的一個現(xiàn)象：在站臺一張桌子的周圍死了很多人。經(jīng)過專家分析，原來這是因為在火災發(fā)生時，濃烈的煙霧使地鐵里漆黑一團，在人正常的視野高度根本看不見地面。慌亂的人群失去辨別自身周邊情況的能力，于是一張桌子就成了大家逃生路線上的障礙物，以至于很多人始終在圍著桌子跑，最終被煙氣熏死。