”（可靠性、安全性、維修性）指標(biāo)，已攀升至在飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)與其飛機(jī)飛行性能指標(biāo)同等重要的位置。飛行中發(fā)生的“事故征候”，被作為某一“鏈環(huán)”出了問題但幸未導(dǎo)致飛行事故的事件來看待，必須統(tǒng)計(jì)上報(bào)，并采取有效措施進(jìn)行預(yù)防。飛機(jī)使用中出現(xiàn)的故障被分為三類，即A類（影響飛行安全）、B類（影響飛行任務(wù)完成）、C類（可以在完成飛行任務(wù)后排除）。在飛機(jī)維護(hù)規(guī)程上三類故障被排在不同的重要層次，區(qū)別對待，并需統(tǒng)計(jì)上報(bào)，由專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)研究分析。對A類故障采取一系列措施降低其發(fā)生率，保證飛行安全?；ù罅饧訌?qiáng)從事航空工程工作的各類人員（包括飛行員）的培訓(xùn)，努力提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)和崗位責(zé)任心，經(jīng)考核不適合從事該項(xiàng)工作者將被轉(zhuǎn)換崗位或被淘汰。將航空安全管理從各類管理專業(yè)中分離出來，自成體系。因此，必須從體制結(jié)構(gòu)上、規(guī)章制度上、專業(yè)分工上采取一系列的措施，使“預(yù)防為主”的工作不僅是一句口號，而且是一個(gè)能取得切實(shí)成效的保障體系。

姬永興