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鐵路軟巖隧道施工安全與質(zhì)量控制

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0
鐵路軟巖隧道施工安全與質(zhì)量控制北京鐵路局張?zhí)畦F路工程指揮部祝明洪二○一○年十一月
備注：0
     1
前   言
   目前在建鐵路山嶺隧道約6600公里，已規(guī)劃建設(shè)隧道7600公里，隧道呈現(xiàn)“三多”特點（隧道數(shù)量多、長大隧道多、風(fēng)險隧道多）。其中軟弱圍巖隧道占有相當(dāng)大的比例。
    軟弱圍巖隧道施工，除地質(zhì)條件差，還會遇到斷面大、埋深淺、下穿公路或建筑物等情況，從而使施工更加復(fù)雜，難度更大。目前，由于技術(shù)措施不合理、施工方法不當(dāng)、施工工藝不到位、現(xiàn)場管理薄弱等環(huán)節(jié)的諸多問題，造成了大量的隧道變形和坍方事故，損失巨大，教訓(xùn)深刻。
備注：1
     2
    如何提高軟弱圍巖隧道施工水平，預(yù)防變形和坍方，確保施工安全，其核心是抓住軟弱圍巖隧道工程特點，落實好“三超前、四到位、一強(qiáng)化”施工技術(shù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
   
   ●三超前：超前預(yù)報、超前加固、
             超前支護(hù)
   ●四到位：工法選擇到位、支護(hù)措施到位、
             快速封閉到位、襯砌跟進(jìn)到位
   ●一強(qiáng)化：強(qiáng)化量測
       
備注：2
     3
目  錄

1 軟弱圍巖隧道變形、坍方事故案例
2 軟弱圍巖隧道地質(zhì)特征和工程特點
3 軟弱圍巖隧道施工技術(shù)
備注：3
     4
1 軟弱圍巖隧道變形、坍方事故案例
備注：4
     5
1.1事故案例
鄭西客專南山口隧道大坍方（2007年7月15日發(fā)生）。坍方段埋深86米，地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖及卵石土，采取臺階法施工。掌子面初期支護(hù)首先出現(xiàn)掉塊、開裂，3天后發(fā)生大坍方，坍方長度146米，洞內(nèi)初期支護(hù)全部破壞，造成地表房屋開裂，經(jīng)濟(jì)損失較大。坍方原因：快速封閉不到位、襯砌跟進(jìn)不到位、量測未到位。（上臺階開挖83米，仰拱距掌子面126米，二襯距掌子面146米）。
備注：5
     6
南山口隧道大坍方照片
備注：6
     7
備注：7
     8
貴廣鐵路東科嶺隧道涌砂坍方（2010年1月19日發(fā)生）。坍方段埋深21m（屬淺埋），地質(zhì)為向斜構(gòu)造全風(fēng)化花崗巖，呈砂狀，開挖擾動后呈流塑狀，地表為水田和常年流水水溝。進(jìn)口開挖到398米處，掌子面施作超前小導(dǎo)管時，突然發(fā)生涌砂坍方，涌砂量約800立方，隨后地面出現(xiàn)坍陷，坍坑直徑約35米。涌砂坍方原因：未進(jìn)行超前預(yù)報、未進(jìn)行超前加固、未進(jìn)行超前支護(hù)
備注：8
     9
東科嶺隧道涌砂坍方照片
備注：9
     10
東科嶺隧道地面坍坑照片
備注：10
     11
張集鐵路舊堡隧道初期支護(hù)開裂變形（2010年2月26日發(fā)生）。變形段隧道埋深約300米，地質(zhì)為麻粒巖夾輝綠巖脈，處于F3斷層影響帶，構(gòu)造節(jié)理發(fā)育，巖體破碎。進(jìn)口開挖到4136米處，初期支護(hù)工25b鋼架發(fā)生變形，變形速率151mm/d，隨后掌子面后方30米范圍內(nèi)初期支護(hù)扭曲變形，噴射混凝土開裂、掉塊，滲水量增大。該段變形原因：由于對工程地質(zhì)特性認(rèn)識不足，工法選擇不到位、支護(hù)措施不到位。
備注：11
     12
舊堡隧道初期支護(hù)變形開裂照片
備注：12
     13
集包鐵路新旗下營隧道坍方（2010年3月19日發(fā)生）。坍方段埋深約70米，地質(zhì)為變質(zhì)大理巖，前期施工時經(jīng)常發(fā)生局部掉塊。進(jìn)口開挖到370米處。后方56米位置初期支護(hù)（格柵鋼架）失穩(wěn)破壞坍方，造成多名作業(yè)人員遇難。坍方原因：支護(hù)措施不到位、快速封閉不到位、量測不到位
備注：13
     14
新旗下營隧道坍方照片
備注：14
     15
                   2006年
3月21日:武康二線王家溝隧道坍方，8人受困。
5月16日:大麗線南場嶺隧道洞口坍方，6人受困。
5月21日:洛湛線雙牌二號隧道洞口坍方，1死3傷。
8月12日:鄭西客專秦東隧道坍方，2人死亡。
9月13日:武康二線系家山一號隧道坍方，2人死亡。

2006年發(fā)生事故5起，造成5死3傷14人受困      
1.2事故統(tǒng)計與分析
    統(tǒng)計2006年至今軟弱圍巖隧道發(fā)生事故   
備注：15
     16
    
                   2007年
4月30日:太中銀吳堡隧道坍方，4死1傷。
7月15日:鄭西客專南山口隧道大坍方146米。
8月6日:石太客專南莊隧道坍方，2人死亡。
8月6日:廣深港客專水田隧道洞口坍方，2人死亡。
9月2日:合寧線亭子山二號隧道坍方，5人死亡。
9月30日:蘭青二線八盤峽二號隧道坍方，8人受困。

2007年發(fā)生事故7起，造成13死2傷8人受困      
備注：16
     17
    
                   2008年
1月9日:蘭青二線楊家店隧道坍方，2人死亡。 
1月20日:鄭西客專盤東隧道坍方，3人死亡。
3月21日:田德線百安隧道坍方，2死3傷。
3月25日:包西線活沙兔隧道坍方，4人死亡。
7月15日:洛湛線古欖隧道坍方，1人死亡。
8月29日:西格二線克土隧道坍方，4死7傷。

2008年發(fā)生事故6起，造成16死10傷      
備注：17
     18
    
                   2009年
2月17日:包西線寨山村隧道坍方，2人死亡。
3月8日:石武客專木蘭隧道坍方，2死2傷。
3月16日:向莆線寶臺山隧道坍方，3死1傷。
7月19日:襄渝二線楊家溝隧道坍方，2人死亡。
8月1日:湘桂線梅子坳隧道洞口坍方，3人死亡。
10月29日:包西線新響沙灣隧道坍方，人員逃脫。
12月19日:包西線鄧家樓一號隧道坍方，6人受困。

2009年發(fā)生事故7起，造成12死3傷6人受困      
備注：18
     19
    
                   2010年
1月14日:南廣線白云隧道突水突泥，5人死亡。
3月19日:集包線新旗下營隧道坍方，10人死亡。
7月11日:南黎線那適2號隧道坍方，10人死亡。
截止目前，2010年發(fā)生事故3起，已造成25人死
亡      
備注：19
     20
    對統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，軟弱圍巖隧道事故主要表現(xiàn)在三個方面：

一是洞口坍方，占20%。
二是掌子面變形坍方，占33%。
三是掌子面后方坍方“關(guān)門”，占47%。    
備注：20
     21
    
    據(jù)以上不完全統(tǒng)計，從2006年到2010年目前為止，4年多時間內(nèi)，軟弱圍巖隧道發(fā)生事故28起，死亡71人，事故發(fā)生之頻繁，死亡人數(shù)之多，令人心痛。究其原因，主要有兩個方面，一是客觀上地質(zhì)和環(huán)境的復(fù)雜性，二是主觀上技術(shù)措施、施工方法及工藝、現(xiàn)場管理等原因。因此，提高對軟弱破碎圍巖的認(rèn)識，提高設(shè)計和施工水平，做到“三超前、四到位、一強(qiáng)化”，對杜絕工程事故的發(fā)生十分重要。
備注：21
     22
2 軟弱圍巖隧道地質(zhì)特征和工程特點
備注：22
     23
2.1軟弱圍巖隧道地質(zhì)特征
圍巖強(qiáng)度低，承載能力低。如粘性土、粉土、砂類土、黃土、全風(fēng)化巖體等。
節(jié)理發(fā)育、破碎、自穩(wěn)能力差。如巖體破碎的泥巖、頁巖、砂巖、千枚巖、板巖等。
斷層帶散體結(jié)構(gòu)、自穩(wěn)能力極差。受構(gòu)造影響，斷層帶結(jié)構(gòu)面雜亂無序，呈角礫、縻棱狀或碎裂結(jié)構(gòu)，充填泥質(zhì)或泥夾巖屑。
備注：23
     24
2.2軟弱圍巖隧道工程特點
    軟弱圍巖強(qiáng)度低、自穩(wěn)能力差，隧道開挖后地應(yīng)力重新分布，使隧道周邊產(chǎn)生較大的松動圈。一旦工程措施（包括設(shè)計措施）和施工方法不當(dāng)，將極易發(fā)生初期支護(hù)變形侵限和隧道坍方等工程事故。因此，軟弱圍巖隧道施工的核心是“控制變形、防止坍方”。
備注：24
     25
3 軟弱圍巖隧道施工技術(shù)    
備注：25
     26
    軟弱圍巖隧道施工，應(yīng)在以下七個方面予以重視，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化施工管理，從而避免變形和坍方事故的發(fā)生。
◆超前預(yù)報
 ◆超前加固
  ◆超前支護(hù)
   ◆開挖工法
    ◆初期支護(hù)
     ◆二次襯砌
      ◆監(jiān)控量測
      
備注：26
     27
3.1超前預(yù)報
    現(xiàn)場時常會遇到實際開挖揭示的地質(zhì)與設(shè)計提供的地質(zhì)存在較大差異，引起技術(shù)措施和施工方法的變化。因此，除設(shè)計階段加強(qiáng)地質(zhì)勘察外，施工階段也必須進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報工作，這一點尤為重要。    
地質(zhì)素描、物探、超前鉆探方法是軟弱圍巖超前預(yù)報的主要手段。
在破碎帶和斷層地段，加強(qiáng)超前長、短鉆孔，及時探明隧道前方地質(zhì)情況，特別是地下水較發(fā)育的隧道，嚴(yán)禁在未探明情況下盲目開挖。
備注：27
     28
    參建各方都應(yīng)該重視施工階段超前地質(zhì)預(yù)報工作，建立責(zé)任制，明確責(zé)任和分工。高和極高風(fēng)險隧道，必須進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報的專項設(shè)計。
備注：28
     29
3.2超前加固
    在斷層破碎帶和軟弱地層，特別是富含水時，必須對圍巖進(jìn)行超前加固，改良地層，確保隧道安全施工。
    必須配備專業(yè)隊伍、專業(yè)設(shè)備，進(jìn)行專項設(shè)計，保證加固效果。
    目前，常用的圍巖加固方法是注漿法。   注漿法主要分全斷面注漿和局部注漿兩種。在富水?dāng)鄬拥貛Вǔ２扇∪珨嗝孀{。
備注：29
     30
    全斷面注漿法鉆孔數(shù)量多，施作周期長；局部注漿是針對隧道前方地層特點，對薄弱部位進(jìn)行注漿，鉆孔數(shù)量少，施作周期短。
    無論是全斷面注漿，還是局部注漿，都要求必須配備先進(jìn)的鉆孔注漿設(shè)備，必須采取信息化注漿。    
備注：30
     31
別巖槽隧道F1斷層全斷面注漿照片
備注：31
     32
齊岳山隧道F11斷層信息化注漿照片
備注：32
     33
注漿加固范圍
    
縱向加固長度應(yīng)根據(jù)鉆機(jī)能力和地層特點確定，一般為20～30m。特殊地層條件下，應(yīng)及時調(diào)整縱向注漿加固長度，否則既影響進(jìn)度，又影響質(zhì)量。
環(huán)向加固厚度一般為3～5m，局部可增加到5～8m。
備注：33
     34
中國產(chǎn)MGJ-50鉆機(jī) 
中國產(chǎn)XY-2PCG鉆機(jī) 
該類鉆機(jī)最大扭矩2000～3000N·m  鉆進(jìn)速度3～5m/h 
備注：34
     35
中國產(chǎn)MZ200鉆機(jī)
最大扭矩3400N·m  鉆進(jìn)速度5～15m/h
備注：35
     36
日本產(chǎn)RDP-150鉆機(jī)
最大扭矩8000N·m  鉆進(jìn)速度15～20m/h 
備注：36
     37
   日本礦巖RPD-180C多功能鉆機(jī)
最大扭矩8000N·m，鉆進(jìn)速度15～20m/h
備注：37
     38
意大利C6鉆機(jī)
最大扭矩13550N·m  鉆進(jìn)速度20～30m/h
備注：38
     39
意大利產(chǎn)SM400鉆機(jī)
最大扭矩13630N·m  鉆進(jìn)速度20～30m/h  
備注：39
     40
德國KR805鉆機(jī)
最大扭矩27000N·m  鉆進(jìn)速度25～30m/h
備注：40
     41
3.3超前支護(hù)
    常用的超前支護(hù)方式有超前大管棚和超前小導(dǎo)管兩種。
    ●超前大管棚：超前大管棚一般是在對沉降有嚴(yán)格要求時使用，適宜于淺埋洞口、堆積體、砂土質(zhì)地層、斷層破碎帶地層，以及下穿公路、鐵路、地面建筑物時采用。大管棚一般采用φ70mm～φ159mm的鋼管，縱向長度10～100m根據(jù)工程需要設(shè)置。
備注：41
     42
洞內(nèi)大管棚照片
備注：42
     43
設(shè)管棚工作間：一般施作管棚時都要設(shè)置管棚工作間，管棚工作間按鉆機(jī)特點設(shè)計，比隧道斷面加寬50～70cm，工作間長度7～10m，如果只進(jìn)行一個循環(huán)管棚施作，管棚工作間比較簡單。但如果循環(huán)多時，施作多個管棚工作間就存在著三個問題。
備注：43
     44
齊岳山隧道F11斷層前期管棚工作間照片
備注：44
     45
一是為施作工作間，隧道斷面加大后，開挖難度加大，開挖安全風(fēng)險增加。
二是若循環(huán)注漿后未能按設(shè)計開挖到位，工作間尺寸將滿足不了要求，將無法進(jìn)行正常管棚作業(yè)。
三是由于管棚工作間采取擴(kuò)挖斷面方法，既增加了開挖費用，又增加了回填混凝土的費用，浪費大。
備注：45
     46
無工作間管棚施作技術(shù)：在標(biāo)準(zhǔn)斷面采用頂進(jìn)器將管棚頂?shù)介_挖斷面外。該技術(shù)不需要擴(kuò)大斷面，不切割大量的管棚，降低了施工風(fēng)險，提高了工效，節(jié)約了投資，應(yīng)大力推廣。
備注：46
     47
齊岳山隧道F11斷層后期無管棚工作間照片
備注：47
     48
  ●超前小導(dǎo)管：超前小導(dǎo)管是在對施工安全要求較高的條件下使用。在破碎圍巖、堆積體、砂土質(zhì)地層、斷層破碎帶中普遍采用。當(dāng)?shù)貙涌ㄣ@嚴(yán)重時，可采用自進(jìn)式錨桿。小導(dǎo)管一般采用φ32mm～φ60mm的鋼管，縱向長度2.5～6m根據(jù)工程需要設(shè)置。小導(dǎo)管布設(shè)后根據(jù)地層穩(wěn)定情況，如需要可進(jìn)行注漿，加固周邊地層。
備注：48
     49
洞內(nèi)超前小導(dǎo)管施工照片
備注：49
     50
●水平旋噴支護(hù)：軟塑土體、含水砂層等可采用水平旋噴進(jìn)行超前加固與支護(hù)。
備注：50
     51
預(yù)切槽支護(hù)：用特制的鏈?zhǔn)綑C(jī)械切刀沿斷面周邊連續(xù)切割出一條厚約數(shù)十厘米，深數(shù)米的窄槽，同時應(yīng)用與切刀一體化的混凝土灌注設(shè)備注入混凝土，形成一個連續(xù)的，起預(yù)先支護(hù)作用的混凝土拱殼。然后在“拱殼”支護(hù)下進(jìn)行工作面的全斷面機(jī)械挖掘 
備注：51
     52
預(yù)切槽法三維示意
備注：52
     53
3.4開挖工法
    常用的開挖工法有臺階法、環(huán)形導(dǎo)坑（預(yù)留核心土）法、CD法、CRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等。

開挖工法應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況和地層加固情況確定。實施中根據(jù)地質(zhì)情況和量測成果及時調(diào)整工法。
開挖工法選擇時，原則上在確保安全條件下，應(yīng)從簡單到復(fù)雜，盡量減少開挖步驟。
現(xiàn)場施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計工法，不得擅自更改。 
備注：53
     54
●臺階法：該工法一般適合于Ⅳ級圍巖，要求臺階長度不大于1倍洞徑，仰拱距掌子面距離不大于2倍洞徑。
備注：54
     55
●環(huán)形導(dǎo)坑(預(yù)留核心土)法：該方法利用核心土穩(wěn)定掌子面，然后開挖兩側(cè)邊墻、中部核心土，最后開挖仰拱。該工法步驟多，工藝要求高。
備注：55
     56
    目前，軟弱圍巖大斷面隧道多采用環(huán)形導(dǎo)坑法（三臺階七步流水法），出現(xiàn)的問題也最多，對該工法技術(shù)要求如下（雙線隧道）：
上臺階每循環(huán)開挖進(jìn)尺Ⅴ、Ⅵ級圍巖不大于1榀鋼架，Ⅳ級不大于2榀。
邊墻開挖進(jìn)尺不大于2榀。
仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿（管），每循環(huán)開挖進(jìn)尺不大于3m。
初期支護(hù)封閉成環(huán)位置距掌子面距離原則上不宜不大于2倍洞徑。
根據(jù)地質(zhì)、量測情況，設(shè)置臨時仰拱或橫撐。

備注：56
     57
環(huán)形導(dǎo)坑(預(yù)留核心土法)照片
備注：57
     58
●CD法（中隔壁法）：該工法適合于淺埋地段或穿越建（構(gòu)）筑物時采用，以減少沉降，防止坍方。該工法是將隧道分為左右兩部分進(jìn)行開挖，先在一側(cè)采用臺階法分層開挖及支護(hù)，再開挖隧道另一側(cè)。每臺階縱向長度3～5m。初期支護(hù)仰拱緊跟下臺階，封閉成環(huán)。
備注：58
     59
●CRD法（交叉中隔壁法）：該工法在特殊條件下采用。該工法是將大斷面隧道上、下、左、右分塊開挖，并施作初期支護(hù)和臨時橫撐（臨時仰拱），每臺階縱向長度3～5m，步步封閉成環(huán)。
備注：59
     60
CRD工法開挖照片
備注：60
     61
●雙側(cè)壁導(dǎo)坑法：該工法在特大斷面等特殊條件下采用。該工法先開挖隧道兩側(cè)導(dǎo)坑，再進(jìn)行中部開挖支護(hù)。工法特點：控制沉降變形好，但連接點多，受力復(fù)雜，對工藝要求高。
備注：61
     62
雙側(cè)壁導(dǎo)坑工法開挖照片
備注：62
     63
對于巖石強(qiáng)度低，環(huán)境要求高的隧道應(yīng)采用單臂掘進(jìn)機(jī)、銑挖機(jī)、機(jī)械破碎等開挖。
備注：63
     64
3.5初期支護(hù)

初期支護(hù)方式：錨網(wǎng)噴；錨網(wǎng)噴+鋼拱架，鋼架形式有格柵鋼架、工字鋼、H型鋼。特殊地質(zhì)條件下使用噴鋼纖維混凝土。
初期支護(hù)受力特征：隧道開挖后短時間或變形量小時，初期支護(hù)與地層共同承受形變壓力。支護(hù)不及時或支護(hù)后變形量過大，巖體松動后荷載加大，由初期支護(hù)完全被動地承受松動壓力。因此，必須保證初期支護(hù)的強(qiáng)度和剛度，及時支護(hù)，控制變形。
備注：64
     65
●初期支護(hù)仰拱（臨時仰拱）及時閉合極其重要，閉合成環(huán)后，提高了結(jié)構(gòu)的承載能力，從而有效地控制變形、避免坍方。
備注：65
     66
                  技術(shù)要求
  
雙線隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用臺階法開挖時，必須設(shè)置鎖腳錨桿（管）等控制拱（墻）腳位移的措施。
雙線隧道Ⅴ級圍巖應(yīng)設(shè)置橫向臨時支撐或臨時仰拱，臨時支撐采用型鋼，縱向每2榀設(shè)1處。
鋼拱架宜采用八字節(jié)格柵拱架。
鋼拱架應(yīng)工廠化制造，出廠前必須進(jìn)行檢驗、試拼裝。
噴混凝土原則上采用濕噴工藝，特殊地質(zhì)條件下可另行設(shè)計。
備注：66
     67
3.6監(jiān)控量測
    
    監(jiān)控量測是軟弱圍巖隧道安全施工的“眼睛”，是判斷結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、指導(dǎo)軟弱圍巖隧道安全施工“最重要”的信息化手段。不進(jìn)行監(jiān)控量測，將無法保證軟弱圍巖的安全施工。很多隧道的變形與坍方是因為沒有進(jìn)行量測、或沒有使用量測成果才產(chǎn)生的，教訓(xùn)深刻。   
備注：67
     68
監(jiān)控量測主要包括拱頂下沉和水平收斂，淺埋段應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測。目前采用有尺量測的較多。由于隧道斷面大，采取有尺量測時，施工干擾大、耗時長。應(yīng)大力推廣采用全站儀利用貼片反射進(jìn)行量測。
備注：68
     69
                 技術(shù)要求  
建立等級管理、信息反饋和報告制度。 
隧道監(jiān)控量測必須設(shè)置專職人員，培訓(xùn)后上崗，實行專業(yè)化管理，城市隧道要引入第三方監(jiān)測。
量測斷面布置間距Ⅳ級圍巖10m（規(guī)程10～30m）、Ⅴ級圍巖5m（規(guī)程5～10m）。
拱頂下沉或水平收斂速率達(dá)5mm/d或位移累計達(dá)100mm時，要暫停施工，分析產(chǎn)生原因，提出處理措施。
采用有尺量測時，測點掛鉤要做成閉合三角形，保證不變形、點接觸。
備注：69
     70
拱頂下沉量測照片
備注：70
     71
水平收斂量測照片
備注：71
     72
全站儀量測照片
備注：72
     73
3.7二次襯砌
    
  由于目前初支＋二襯共同承載的設(shè)計方法，適時進(jìn)行二次襯砌對安全施工十分重要，根據(jù)部有關(guān)要求：Ⅳ級圍巖二襯距掌子面距離不大于90m，Ⅴ級、Ⅵ級不大于70m，這些經(jīng)驗數(shù)據(jù)是十分重要的，現(xiàn)場必須嚴(yán)格執(zhí)行。
備注：73
     74
下面介紹一下隧道洞口施工、高地應(yīng)力地層施工應(yīng)注意的幾個問題，以及新意法施工技術(shù)。

關(guān)于隧道洞口施工應(yīng)注意的幾個問題

“早進(jìn)晚出”，對洞口不良地質(zhì)可采取加長明洞、管棚法進(jìn)洞等措施。
一次刷坡到位，不允許上半斷面刷坡后進(jìn)洞，這樣，進(jìn)洞后再刷下半斷面時易引起洞口滑坍。
盡早施作洞口工程。
備注：74
     75
洞口坍方照片
備注：75
     76
    高地應(yīng)力軟巖隧道施工的幾個問題
超前預(yù)報。目前尚未系統(tǒng)開展掌子面地應(yīng)力測試，這就給工程措施的制定造成困難。
錨桿加固。及時施作長錨桿加固圍巖，必要時采用預(yù)應(yīng)力錨桿。
初期支護(hù)剛度。合理選取支護(hù)剛度參數(shù)，防止變形侵限。必要時可施作雙層初期支護(hù)。
超前釋放應(yīng)力。目前現(xiàn)場進(jìn)行了超前鉆孔、超前導(dǎo)洞釋放應(yīng)力試驗，都沒有很好的效果，應(yīng)繼續(xù)開展工程實踐及研究。
備注：76
     77
巖土控制變形分析法: 對掌子面超前加固后可全斷面機(jī)械化施工，不但可加快進(jìn)度，而且施工安全度高，應(yīng)在工程中應(yīng)用和推廣。
備注：77
     78
                結(jié)   語

近年來，軟弱圍巖隧道事故頻繁發(fā)生，不但造成了財產(chǎn)損失和工期延誤，而且造成了較大的人員傷亡和巨大的社會影響。
    軟弱圍巖地質(zhì)條件復(fù)雜，施工工序繁多，工藝要求嚴(yán)格，技術(shù)含量高。如果能認(rèn)清軟弱圍巖“變形與坍方的發(fā)展過程和變化規(guī)律”，嚴(yán)格執(zhí)行“三超前、四到位、一強(qiáng)化”的施工方針，完全能夠避免軟弱圍巖隧道事故的發(fā)生，確保工程安全和生命安全。
備注：78
     79
謝謝大家！
備注：79

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