3. 2. 1 　現(xiàn)場級火災(zāi)監(jiān)控與報警設(shè)備

　　(1) 火災(zāi)傳感器，用于對站內(nèi)設(shè)備用房、站廳、站臺旅客公共區(qū)等進行火災(zāi)自動探測。

　　(2) 手動報警器，安置在站內(nèi)旅客公共區(qū)、設(shè)備用房區(qū)域及列車上，以便及時通報火災(zāi)。

　　(3) 感溫電纜，用于對站臺層變電所下的電纜夾層實施火災(zāi)自動探測報警。

　　(4) 緊急電話插孔，配置在站內(nèi)旅客公共區(qū)、設(shè)備用房區(qū)域、區(qū)間隧道以及站內(nèi)軌道外側(cè)設(shè)置的消火栓箱上。

　　3. 2. 2 　車站調(diào)度室級火災(zāi)監(jiān)控與報警設(shè)備

　　(1) 報警控制器，能夠隨時監(jiān)控接受各探測點的報警信號，發(fā)出聲光報警信號，并能自動或手動執(zhí)行對有關(guān)消防設(shè)施的聯(lián)動控制。

　　(2) 模擬圖形顯示終端，能按照車站建筑平面分級、分區(qū)顯示本站系統(tǒng)的詳細(xì)信息，包括火災(zāi)報警部位、設(shè)備安裝位置、設(shè)備運行狀態(tài)、故障報警信號、有關(guān)消防設(shè)施動作返回信號等，并能夠?qū)崟r打印輸出有關(guān)數(shù)據(jù)報告。

　　(3) 視頻傳輸系統(tǒng)，在車站站臺、站廳等公共場所安裝全方位的監(jiān)視器，實時收集站內(nèi)的視頻信息， 并反映到值班室的閉路電視監(jiān)控器上，由值班人員進行監(jiān)控和處理。

　　3. 2. 3 　中央控制室級火災(zāi)監(jiān)控與報警設(shè)備模擬圖形顯示終端等，功能同車站級模擬圖形顯示終端。

　　3. 3 　監(jiān)控與報警系統(tǒng)的組成

　　地鐵防災(zāi)監(jiān)控與報警系統(tǒng)按兩級監(jiān)控方式設(shè)置。第一級為中央控制室級，對全線報警系統(tǒng)實行集中監(jiān)控管理，隨時掌握全線動態(tài)情況；第二級為車站調(diào)度室級，分別設(shè)置于地鐵各車站，是獨立的報警子系統(tǒng)，在其所管轄的范圍內(nèi)對火災(zāi)狀況進行監(jiān)控、報警，并能夠?qū)嵤┯嘘P(guān)的消防聯(lián)動控制操作。上述監(jiān)控與報警系統(tǒng)都與現(xiàn)場設(shè)備聯(lián)接成網(wǎng)絡(luò)回路，保證各探測點發(fā)送的報警信號能及時、正確、通暢地到達各級監(jiān)控中心。

　　4 　地鐵火災(zāi)救援

　　一旦地鐵發(fā)生了火災(zāi)，首要的問題就是保證人員的安全撤離。在人員救援方面應(yīng)從以下幾個方面予以考慮。

　　4. 1 　突發(fā)火災(zāi)的應(yīng)急人員疏散

　　針對發(fā)生在不同位置和不同情況下的地鐵火災(zāi)，應(yīng)制訂不同的人員疏散預(yù)案。

　　4. 1. 1 　列車在行駛中著火

　　地鐵發(fā)生火災(zāi)最難控制和最易造成人員傷亡的是列車在行駛中著火。尤其要重視對該種情況的應(yīng)急處理。列車在行駛中著火可分為兩種情況。

　　(1) 火災(zāi)發(fā)生在站臺附近。一般列車此時處于剛離站或者即將到站的狀態(tài)。一旦發(fā)生火災(zāi)，司機要及時用無線電向車站通報火情，車站工作人員趕到站臺做好組織疏散和救援工作的準(zhǔn)備。此時若火情不是很嚴(yán)重，司機將車開至就近的站臺，打開車門，和車站工作人員一起組織乘客進行疏散。若列車火勢較大，司機應(yīng)立即斷開外部電源，啟用備用電源，維持車廂的照明。同時，車站救援人員應(yīng)立即開拖車將列車拖至站臺，然后迅速開門疏散乘客。

　　(2) 火災(zāi)發(fā)生在隧道中央處。此時列車離兩端站臺的距離都較遠(yuǎn)，來不及將列車開往站臺。司機除用無線電與車站取得聯(lián)系外，還應(yīng)立即切斷外部高壓電源，啟動緊急備用電源。車站調(diào)度室根據(jù)列車所處的位置和火情，開啟通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式，使煙霧遠(yuǎn)離乘客。司機打開列車疏散門，引導(dǎo)乘客逆風(fēng)沿隧道中央進行疏散，快速撤離現(xiàn)場。

　　4. 1. 2 　車站發(fā)生火災(zāi)

　　車站發(fā)生火災(zāi)時，車站工作人員通過廣播系統(tǒng)對站臺上滯留的乘客進行疏散，同時啟動車站緊急事故模式的通風(fēng)排煙模式，為人員逃生創(chuàng)造條件。相鄰的車站要對在該段區(qū)間隧道中行駛的列車下達停車或者返回的指令，以減少人員的傷亡。

　　4. 2 　救援隊伍的組織

　　救援人員從結(jié)構(gòu)上可分為司機、車站工作人員、專門救援人員3 個層次。前兩個層次的救援人員所面臨的火情嚴(yán)重程度相對輕一些，所以加強對這兩個層次救援人員的應(yīng)急培訓(xùn)，將對火情的控制和人員的疏散起到很大作用。不能單純等待和依靠第三層次的專業(yè)力量來進行人員救援和火災(zāi)撲滅工作。

　　5 　地鐵的滅火系統(tǒng)

　　5. 1 　滅火系統(tǒng)的分類與特點

　　滅火系統(tǒng)根據(jù)使用滅火劑的種類和滅火方式可分為以下幾種: ① 消火栓滅火系統(tǒng)。水具有使用方便、來源廣泛、滅火效果好、價格便宜、適用范圍廣等特點，所以消火栓滅火系統(tǒng)目前是建筑物中最基本的滅火設(shè)施。② 自動噴水滅火系統(tǒng)。具有火災(zāi)初期自動噴水滅火、用水量少、滅火成功率高、損失小、無人員傷亡、反應(yīng)靈敏、滅火迅速等優(yōu)點，但成本高。 ③ 氣體滅火系統(tǒng)。與自動噴水系統(tǒng)相比，具有事后處理工作量小、控制油氣火勢蔓延效果好等優(yōu)點，但成本較高，還可能造成大氣污染和對人體造成危害。 ④ 泡沫滅火系統(tǒng)。具有水流損失小，滅火效率高， 泡沫容易清除等特點。⑤ 干粉滅火系統(tǒng)。具有滅火歷時短、效率高、絕緣好、滅火后損失小、不怕凍、不用水、可長期儲存等特點。⑥ 滅火器。輕便靈活，使用廣泛，對撲滅初期火災(zāi)具有顯著效果。

　　5. 2 　滅火系統(tǒng)的選擇

　　應(yīng)根據(jù)地鐵不同部位的環(huán)境條件、器材安裝、設(shè)備特點等要求，選擇相應(yīng)的滅火系統(tǒng)和器材。在車站的公共區(qū)，應(yīng)以消火栓系統(tǒng)為主，將整個車站覆蓋在消火栓的保護范圍下；在車站的設(shè)備用房，由于儀器眾多，設(shè)備復(fù)雜，在此類相對封閉的區(qū)域應(yīng)以氣體滅火系統(tǒng)為主；自動噴水系統(tǒng)在公共區(qū)的作用不是很顯著，甚至?xí)斐傻鼗绊懭巳菏枭⒌乃俣?，在車站的公共區(qū)可不設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)；在區(qū)間隧道中要沿線布設(shè)消火栓滅火系統(tǒng)，條件允許時還可在區(qū)間隧道中加裝移動式滅火系統(tǒng)。移動式滅火系統(tǒng)宜采用泡沫滅火劑。無論是在車站、區(qū)間隧道、地鐵列車上，都要配備一定數(shù)量的滅火器。

　　5. 3 　災(zāi)后處理的一般性辦法

　　地鐵火災(zāi)以后，首要是進行轉(zhuǎn)移傷員到醫(yī)院或者就地治療、對現(xiàn)場進行清理、清點損失等善后工作。之后要著手災(zāi)后重建和恢復(fù)通車，如組織專家和有關(guān)人員對車站、區(qū)間隧道、地鐵列車等的受損情況進行詳細(xì)的清查和評估，對受損區(qū)段的結(jié)構(gòu)進行修復(fù)和重建，消除火災(zāi)留下的安全隱患等工作，盡早恢復(fù)使用和通車。同時應(yīng)立即調(diào)查火災(zāi)的起因，追究有關(guān)人員的責(zé)任，并提出應(yīng)吸取的教訓(xùn)和改進的措施，以對今后的地鐵設(shè)計和火災(zāi)預(yù)防提供寶貴的經(jīng)驗和借鑒。