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車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)在大港油田智能交通中的應(yīng)用

文檔作者：曹蘭亭文檔來源：大港油田信息中心礦區(qū)信息化部		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2024年06月16日
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應(yīng)用研究數(shù)字技術(shù)
與應(yīng)用
48
近年來,隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及車輛保有量的大幅增
長,交通事故與日俱增,油區(qū)企業(yè)車輛行駛分散不易管理等問題凸
顯,如何使車輛管理科學(xué)化、智能化,增強(qiáng)交通管理部門車輛安全運(yùn)
營的監(jiān)控手段成為一項(xiàng)重點(diǎn)和難點(diǎn)。
為了提升大港油田車輛交通管理水平,實(shí)現(xiàn)油區(qū)企業(yè)車輛的智
能化監(jiān)控管理,車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)通
過GPS定位技術(shù)、無線通信網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)以及計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù),
通過在車輛上安裝車載終端方法,實(shí)現(xiàn)對車輛的行駛位置、狀態(tài)信
息、告警信息等智能化監(jiān)控,提升了大港油田車輛管理水平,有效減
少了道路交通事故的發(fā)生。
1 車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)簡介
1.1 車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)
大港油田車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)應(yīng)用于2007年,是大港油田信息中
心負(fù)責(zé)承建的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要應(yīng)用GPS 全球衛(wèi)星定位
技術(shù)、北斗衛(wèi)星定位技術(shù)、GPRS/GSM 全球移動(dòng)通訊技術(shù)、GIS 地
理信息處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信與數(shù)據(jù)處理技術(shù),采集并記錄車
輛行駛過程中的數(shù)據(jù)信息,通過統(tǒng)計(jì)、分析,能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛的精確
定位、跟蹤及控制,具有定位精度高、功能強(qiáng)大、系統(tǒng)安全穩(wěn)固、使用
效果好的特點(diǎn),同時(shí),該系統(tǒng)具備與天津市交通運(yùn)輸中心政府平臺
信息交互功能,并在2013年5月該系統(tǒng)通過了交通部部標(biāo)符合性審
查,同年12月通過公安部計(jì)算機(jī)信息安全等級三級的認(rèn)證工作。
目前,該系統(tǒng)在網(wǎng)監(jiān)控車輛4270余臺,監(jiān)控坐席150余個(gè);服務(wù)
用戶涵蓋大港油田公司、渤海鉆探、渤海裝備、廊坊管道局第六分公
司4大局級單位,同時(shí)還包括天津南港工業(yè)區(qū)開發(fā)有限公司的油區(qū)
外部市場;服務(wù)范圍涉及天津、河北、新疆、內(nèi)蒙、陜西、江蘇、貴州等
多地。
1.2 車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)工作原理
大港油田車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)由監(jiān)控平臺、車載終端、計(jì)算機(jī)通
信網(wǎng)絡(luò)(即:用戶部分、定位部分、通信服務(wù)部分)等組成,通過系統(tǒng)各
組成部分之間的互聯(lián)互通,實(shí)現(xiàn)車輛業(yè)務(wù)管理以及數(shù)據(jù)交換和共
享。定位部分主要用來確定車輛的位置, 用戶部分為用戶監(jiān)控系統(tǒng)
的監(jiān)控坐席,而通信服務(wù)部分則為用戶提供完善業(yè)務(wù)功能服務(wù)。整
個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示。
系統(tǒng)的工作原理是:利用車載終端設(shè)備的GPS接收機(jī)根據(jù)收到
收稿日期:2014-09-03
作者簡介:曹蘭亭(1984 —),女,天津武清人,本科,畢業(yè)于遼寧石油化工大學(xué),工程師,研究方向:車載終端在車輛安全駕駛中的應(yīng)用。
車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)在大港油田智能交通中的應(yīng)用
曹蘭亭
(大港油田信息中心礦區(qū)信息化部 天津 300000)
摘要:大港油田車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)是大港油田車輛交通安全管理的綜合性信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要利用衛(wèi)星定位技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)、無線
通信傳輸?shù)燃夹g(shù),將車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)叫l(wèi)星定位系統(tǒng),并通過系統(tǒng)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)功能,實(shí)現(xiàn)對大港油田車輛運(yùn)行的智能化管理,有效的降低車輛
使用風(fēng)險(xiǎn),減少了道路交通事故的發(fā)生,提升了大港油田的車輛的管理水平。
關(guān)鍵詞:車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng) 業(yè)務(wù)功能 交通安全
中圖分類號:TN966 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1007-9416(2014)09-0048-02
圖1 車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)拓?fù)鋱D
圖2 軌跡回放設(shè)置頁面
圖3 軌跡回放頁面
應(yīng)用研究數(shù)字技術(shù)
與應(yīng)用
49
的衛(wèi)星信息計(jì)算出車輛的當(dāng)前位置,車載終端通信控制器從GPS接
收機(jī)輸出的信號中提取所需要的位置、速度和時(shí)間信息,結(jié)合車輛
身份(車牌號、車牌顏色)等信息形成數(shù)據(jù)包,然后通過移動(dòng)專線網(wǎng)絡(luò)
發(fā)往車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)服務(wù)器。車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)根據(jù)車載終端發(fā)
送的數(shù)據(jù)包,提取定位信息,根據(jù)車輛的車牌號等,在車輛衛(wèi)星定位
系統(tǒng)上顯示位置信息。
2 車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)在大港油田車輛交通管理的應(yīng)用
車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)具有車輛監(jiān)控、分路限速告警提醒記錄、軌
跡回放、報(bào)表統(tǒng)計(jì)等功能,可以實(shí)現(xiàn)對車輛的運(yùn)行線路、超速情況、
疲勞駕駛、里程統(tǒng)計(jì)等的實(shí)時(shí)監(jiān)管,變靜態(tài)調(diào)度為實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)度,實(shí)
現(xiàn)了車輛實(shí)時(shí)安全監(jiān)控管理,有效提醒控制駕駛員安全行車,實(shí)現(xiàn)
了大港油田車輛的智能化管理。
2.1 五項(xiàng)車輛監(jiān)控管理功能,有效掌握車輛實(shí)時(shí)行駛
實(shí)時(shí)監(jiān)控:實(shí)時(shí)接收終端上傳的動(dòng)態(tài)信息,并在監(jiān)控平臺電子
地圖上顯示其位置,同時(shí)可根據(jù)需要顯示車輛實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)信息;車
輛上下線提醒:反映車載終端上下線情況;車輛跟蹤:以定時(shí)方法,
在電子地圖上顯示單車實(shí)時(shí)位置和狀態(tài)信息;車輛查找:支持按照
車牌號碼、SIM卡號碼等條件查詢車輛;區(qū)域查車:支持在電子地圖
上查詢設(shè)定區(qū)域的當(dāng)前車輛。
2.2 便捷軌跡回放功能,隨時(shí)掌握車輛歷史行駛
車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)歷史回放功能,實(shí)現(xiàn)車輛行駛信息自動(dòng)記錄
保存,大容量的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器支持183天車輛信息記錄,方便各單位
交通管理人員對車輛歷史行駛狀態(tài)的查詢。如圖2所示,軌跡回放設(shè)
置頁面操作簡單,交通管理人員只需選定查詢【車輛】,選擇查詢【日
期】,點(diǎn)擊【確定】即可實(shí)現(xiàn)車輛歷史信息查詢。如圖3所示,軌跡回放
支持播放速度、播放線路樣式等基本設(shè)置,同時(shí)支持一鍵【軌跡生
成】功能,實(shí)現(xiàn)車輛全部查詢軌跡地圖展示,方便交通管理人員隨時(shí)
掌握車輛歷史行駛信息。
2.3 人性化的分路限速、疲勞駕駛,警示駕駛員安全駕駛,
降低道路交通事故發(fā)生
(1)分路限速功能;“十次肇事九次快”,車速歷來是大港油田交
通管理人員監(jiān)管的重點(diǎn)和難點(diǎn),車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)分路限速功能成
功實(shí)現(xiàn)車輛不同路型行駛最高速度的任意設(shè)置、超速提醒、超速后
記錄等功能。即:當(dāng)車輛超過限定速度值行駛60s時(shí),監(jiān)控平臺通過車
載終端TTS播讀方式下發(fā)超速語音提示駕駛員降速行駛,若駕駛員
未降速繼續(xù)行駛30s后,監(jiān)控平臺生成車輛分路限速告警記錄,并立
刻在監(jiān)控平臺上出現(xiàn)聲音提醒交通管理人員有車輛超速駕駛,以便
交通管理人員及時(shí)聯(lián)系駕駛員減速行駛。人性化的分路限速統(tǒng)計(jì)功
能,實(shí)現(xiàn)交通管理人員以及駕駛員分路限速超速的雙重提醒,有效
減少道路交通事故的發(fā)生。(2)疲勞駕駛功能;“疲勞駕駛”是機(jī)動(dòng)車
輛道路交通事故的另一重大隱患,同時(shí)也是大港油田交通安全行駛
中的又一難點(diǎn)。車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)通過監(jiān)控平臺以單位方式整體設(shè)
置車輛的連續(xù)疲勞駕駛以及累計(jì)疲勞駕駛提醒時(shí)間和記錄時(shí)間,并
以車輛行駛速度超過20邁為開始行駛時(shí)間進(jìn)行計(jì)算(考慮車輛的停
駛時(shí),冬、夏天開空調(diào)特殊情況設(shè)計(jì)),當(dāng)車輛連續(xù)行駛時(shí)間以及累積
行駛時(shí)間超過設(shè)定提醒時(shí)間時(shí),監(jiān)控平臺通過車載終端TTS播讀方
式下發(fā)疲勞駕駛提醒駕駛員注意休息,有效的減少了疲勞駕駛情況
的發(fā)生,降低了因疲勞駕駛引發(fā)的交通事故的發(fā)生。(3)豐富報(bào)表查
詢統(tǒng)計(jì),便于交通管理人員查詢匯總;車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)具有油田
月報(bào)、里程日報(bào)、里程月報(bào)、未上報(bào)天數(shù)統(tǒng)計(jì)、未上報(bào)天數(shù)明細(xì)、車輛
在線率統(tǒng)計(jì)、實(shí)時(shí)離線統(tǒng)計(jì)、歷史在線查詢、正常定位率等多項(xiàng)報(bào)表
統(tǒng)計(jì)查詢功能,方便交通管理人員對車輛行駛情況的匯總查詢,解
決交通部門管理車輛多,統(tǒng)計(jì)繁瑣困難。
3 結(jié)語
通過車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)在大港油田的應(yīng)用,解決了交通管理部
門無法及時(shí)掌握管轄車輛行駛狀態(tài)的疑難問題,提升了大港油田車
輛安全管理水平,有效降低了道路交通事故的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)
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有用戶的經(jīng)驗(yàn)來定義檢索詞,檢索的速度將會(huì)變慢,困難也會(huì)加大。
為了解決這個(gè)問題我們使用叫做PQL(the Process Query Language)
的查詢語言來定義檢索詞。定義檢索詞就是建立檢索詞的過程模
型,而過程模型能夠以各個(gè)子任務(wù)的實(shí)體關(guān)系圖的方式顯示。就像
其他的查詢語言一樣,PQL需要用戶非常熟悉它的語法,為此我們使
用了過程本體,用戶可以使用過程本體庫的過程模型工具來定義一
個(gè)檢索詞,這個(gè)檢索詞的過程模型可以是現(xiàn)有過程本體庫的組合和
細(xì)化。以此種方式定義檢索詞的好處在于結(jié)合過程本體中的元素,
用戶可以得到檢索本體的相關(guān)的提示。以下是PQL檢索語言的語法:
Entityis a :test
Relationship:test
其中,第一個(gè)語句中的類型需要和給定的過程本體庫中的類型
進(jìn)行匹配。第二個(gè)語句需要匹配Entity和test兩個(gè)實(shí)體的關(guān)系。尖括
號中的內(nèi)容可以用其他的任何類型代替,譬如string,integer,主要
是用來匹配實(shí)體并傳遞到下一個(gè)子檢索語句中。
3.4 內(nèi)容匹配
使用給定的PQL檢索詞進(jìn)行內(nèi)容匹配的算法是非常簡單的,
PQL檢索中的每一個(gè)語句都是在以前的綁定語句環(huán)境中執(zhí)行的,這
些綁定的語句最終是要表達(dá)匹配的本體。這樣就會(huì)存在我們所謂的
模型差異性,因?yàn)橛行┣闆r下,一個(gè)被模型化的本體在語義上與事
先定義好的PQL檢索詞的模型一致,但是語法上卻不匹配。為了解決
潛在的模型差異性,我們提出了在PQL語句中保留語義的內(nèi)容匹配
原則:
類型的定義要更加全面和概括;
子任務(wù)可以與分解結(jié)構(gòu)圖中的任一級中的任務(wù)進(jìn)行匹配;
分解結(jié)構(gòu)圖中的“兄弟姐妹”和“堂兄弟“也作為內(nèi)容匹配的
結(jié)果;
遵循這樣的檢索原則后,檢索服務(wù)結(jié)果的精確度和貼合度都有
了很大的提升。
4 基于過程本體的語義檢索的優(yōu)缺點(diǎn)
本文論述了如何使用代表語義內(nèi)容的過程模型和過程本體庫
來提高檢索質(zhì)量。這樣做有以下幾點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):
檢索的精度有了很大的提升。我們的方法不同于關(guān)鍵字檢索或
者框架檢索的地方在于我們使用了過程模型工具,而不是以推理的
檢索方法來增加的模型化負(fù)擔(dān)。從而大大提升了精度。
檢索結(jié)果的貼合度大大提高。通過在PQL語句中使用保留語義
的內(nèi)容匹配原則,大大地克服了模型差異化的問題從而提高的檢索
結(jié)果的貼合度。
綜上所述,基于過程本體的語義檢索方法通過構(gòu)建過程本體和
以及本體的過程模型來完成檢索,理論上完全優(yōu)于現(xiàn)有的關(guān)鍵字檢
索和框架檢索方法。當(dāng)然基于過程本體的語義檢索也存在一個(gè)難點(diǎn)
——過程本體庫的創(chuàng)建,過程本體庫需要人員的參與和時(shí)間的積
累,這將是一個(gè)很難立刻見效的方法。
參考文獻(xiàn)
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