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列車運行監(jiān)控記錄裝置運用安全管理

文檔作者：譚清國文檔來源：成都鐵路局		點擊數(shù)：	更新時間： 2024年06月10日
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第30卷第2期
2010年4月
鐵道機車車輛
RAII。WAY I．()(：()M()TlVE＆CAR
V01．30 No．2
Apr． 2010
文章編號：1008—7842(2010)02～0090—02
列車運行監(jiān)控記錄裝置運用安全管理
譚清國
(成都鐵路局貴陽機務段，貴州貴陽550005)
中圖分類號：U260．4+2 文獻標志碼：A
當前LKJ在段的運用安全管理、事故分析中發(fā)揮
著不可替代的作用，目前LKJ管理正逐步走向規(guī)范，但
也存在一些欠缺。
1 目前LKJ運用安全管理中的薄弱環(huán)節(jié)
1．1 過渡依賴LKJ
LKJ裝車以來，在保安全方面發(fā)揮了重要的作用，
“兩冒一超”事故得到了基本控制，正是由于LKJ的重
要作用，部分管理干部、機車乘務員產生了對LKJ的過
渡依賴，造成對LKJ數(shù)據(jù)的肓信、肓從，一是不利f發(fā)
現(xiàn)LKJ本身存在的問題；二是在數(shù)據(jù)出現(xiàn)缺陷時，存在
安全隱患；三是在操縱列車時，過渡關注I。KJ，容易造成
間斷嘹單。
1．2 LKJ基礎數(shù)據(jù)不完整
(1)專用線數(shù)據(jù)不完整
目前干線LKJ數(shù)據(jù)相對比較完整，但專用線、支線
數(shù)據(jù)不完整，部分專用線甚至沒有基礎數(shù)據(jù)，大部分是
歷史遺留問題。部分專用線在使用之初，建設單位、管
理單位、使用單位就沒有進行過數(shù)據(jù)移交；部分專用線
屬于路外單位管理，目前的國鐵管理單位不掌握相關數(shù)
據(jù)，但國鐵機車卻需要到這些線路進行作業(yè)。
(2)復線區(qū)段反方向數(shù)據(jù)不完整
目前復線區(qū)段的反方向數(shù)據(jù)不完整，連一些主要的
坡道、曲線、通話柱都不完整，主要原因是反方向運行情
況較少，反方向基礎數(shù)據(jù)的采集、核對工作開展不暢，而
且反方向運行情況不多，非正常情況下才啟用。因此，
一旦列車反方向運行，對運輸秩序就會造成極大的干
擾。
1．3結合部制度執(zhí)行不徹底
I。KJ實行管、用分開以后，LKJ的使用管理、生產組
織方式發(fā)生了很大的變化，管理涉及多個部門，目前管
理模式還處在變化的對接期，造成結合部出現(xiàn)了一些責
譚清囤(1975)男．四川遂寧人，J二程師(收稿口期：2009—10—27)
任不清的情況，對制度的理解、執(zhí)行力度不足，工作中出
現(xiàn)推脫責任，回避問題的情況，特別是數(shù)據(jù)的換裝過渡，
目前相互聯(lián)控制度執(zhí)行不徹底，存在數(shù)據(jù)漏換的隱患。
一是對異地換裝制度的執(zhí)行力度不夠，特別是跨鐵
路局之間的協(xié)調目前比較困難，如果換裝部門對責任認
識不到位，未嚴格按照要求派人到異地換裝，數(shù)據(jù)漏換
的隱患較大；二是對于途中首趟換裝列車的卡控，目前
執(zhí)行力度不足，主要是運輸任務與安全隱患發(fā)生矛盾
時，對問題的認識存在偏差，如運輸部門在指揮列車運
行時，只追求生產任務的完成，與換裝部門溝通不足，忽
視了LKJ的換裝要求，不嚴格執(zhí)行首趟換裝列車的卡
控措施。就會造成開通前將途中已換裝的列車指揮通過
數(shù)據(jù)變化區(qū)段，開通后將途中未換裝的列車指揮通過數(shù)
據(jù)變化區(qū)段，造成安全隱患。
1．4人員培訓效果不理想
l。KJ在保安全方面效果明顯，但如操作不當，帶來
的負面影響也極大。近年來I。KJ數(shù)據(jù)換裝頻繁，今年
以來我段機車就進行了8次數(shù)據(jù)換裝，機車乘務員的
LKJ運用知識需不斷更新，目前機車乘務員的學習培訓
由于人員緊張，難以進行脫產的專項培訓，現(xiàn)場多進行
的是公寓學習培訓，培iJiI比較簡化，加上現(xiàn)場機車乘務
員對新事物的認知需要一個過程，培訓往往難以達到滿
意的效果，特別足非正常情況下行車時的l。KJ操作，機
車乘務員的掌握情況難盡人意，現(xiàn)場屢屢發(fā)生機車乘務
員不熟悉非正常情況下I，KJ操作的情況，存在安全隱
患。
今年1～4月份機務段共發(fā)生LKJ責任放風55
件，從分析結果看，屬于不熟悉LKJ操作造成的責任放
風占58％。比例超過一半。通過分析，不熟悉主要表現(xiàn)
在電話閉塞、特定引導行車、刪除運行揭示、特殊前行模
式、樞紐地區(qū)監(jiān)控支線輸入等特殊的LKJ操作上。l。KJ
萬方數(shù)據(jù)
第2期列乍運行監(jiān)挖記錄裝置運用安傘籬理
一旦操作不當，極易造成LKJ啟動自停動作、無法開車
而影響正常的運輸秩序，同時不熟悉LKJ操作還易引
發(fā)違章解鎖、盲目輸人行車憑證、錯誤操作LKJ改變控
制模式的安全隱患。
1．5調車作業(yè)失控
調車安全一直是機務的薄弱環(huán)節(jié)，是機務安全的重
點，但目前因為I。KJ的設計功能限制、調車信號不發(fā)
碼，LKJ不能滿足機車進出庫、中間站調車作業(yè)的安全
控制，即使是使用平調設備與l。KJ接口進行調車作業(yè)，
I。KJ也只能根據(jù)調車人員發(fā)出的平調信號對調車速度
實施控制，不能根據(jù)地面調車信號顯示進行安全控制，
存在卡控空檔。
1．6 IC卡數(shù)據(jù)不能實時更新
目前的臨時慢行數(shù)據(jù)是由調度發(fā)令、經編輯后由機
車乘務員通過IC卡輸入l。KJ進行控制，機車乘務員出
庫后，當慢行發(fā)生變化，調度發(fā)令進行限速修改，機車乘
務員只能通過車站轉交的調度命令掌握限速變化情況，
但改變不了I。KJ的慢行限速情況，如地面降低實際慢
行，存在安傘隱患，地面提高實際慢行，影響運輸效率。
2強化Ll‘IJ運用安全管理的措施
2．1 提高對LKJ的正確認識
LKJ是重要的行車安全裝備，正確利用，在行車工
作中可以有效防止大量事故，但LKJ也只是輔助的行
車安全裝備，要在人的正確操作下才能起作用。如果操
作不當甚至于起反作用，行車安全要靠過硬的業(yè)務素
質，嚴格執(zhí)行規(guī)章制度、作業(yè)標準，落實安全措施，正確
使用I。KJ，才能保證機車乘務員必須正確認識I。KJ的
作用，I。KJ本身也存在著需人為修正的缺陷，完全依賴
LKJ保障不了行車安全。
2．2加強基礎數(shù)據(jù)的管理
各相關單位必須要充分明確1。KJ數(shù)據(jù)的重要意
義，嚴格做到數(shù)據(jù)提供、發(fā)布、修正的及時性、準確性、完
整性、唯一性，切實做到對LKJ數(shù)據(jù)的閉環(huán)管理，嚴格
執(zhí)行“發(fā)布一換裝一運用一校核一修正一重新發(fā)布”的
程序，落實基礎數(shù)據(jù)管理各主體部I’j的責任。電務處是
I。KJ系統(tǒng)技術業(yè)務主管部門，電務段是I。KJ系統(tǒng)設備
維護管理工作的主體；機務處是LKJ使用管理工作的
業(yè)務主管部門，機務段是I。KJ使用管理的毛體；l。KJ基
礎運行組織數(shù)據(jù)由運輸、機務提交，I。KJ基礎線路數(shù)據(jù)
由jI：務(建設)、電務、機務(供電)、信息提交，歸El總工
程師室，LKJ控制模式設定參數(shù)和I。KJ列車參數(shù)由機
務、車輛提交，歸口電務處；所有LKJ數(shù)據(jù)由總工程師
室統(tǒng)一發(fā)布。各相關部門嚴格落實各自工作主體責任，
確保LKJ數(shù)據(jù)的及時、準確、完整、唯一。
2．3強化結合部的管理
強化I，KJ數(shù)據(jù)換裝的管理，特別是跨鐵路局、跨機
務段機車，途中運行機車，中途折返機車，外機務段、折
返點機車，出租、路用、專調、小運轉機車，在修機車及備
用機車的換裝管理，各換裝部門必須按照換裝要求進行
換裝，并嚴格根據(jù)要求安排人員到異地進行換裝。
強化各相關部門的信息溝通、換裝信息的互相通
報，加強聯(lián)防聯(lián)控，特別是首趟換裝機車，換裝部門必須
及時通知運用部門，特別是調度要嚴格掌握首趟換裝機
車情況。
2。4 強化I。KJ學習培訓
LKJ的學習培訓，不可能一勞永逸，應將I。KJ的學
習培訓納入I=l常培訓計劃，重點內容反復培訓，機車乘
務員一般對經常使用的操作比較熟悉，但非正常情況下
的LKJ操作，機車乘務員由于不經常使用，容易疏忽。
培訓應有針對性地對電話閉塞使用路票開車、特定引導
行車、使用綠色許可證、解除運行揭示、反方向行車、特
殊Ii{『行、20 km模式、降級運行等機車乘務員不經常使
用的功能進行反復強化培訓，必須使機車乘務員對這螳
非正常操作方式徹底熟悉、掌握。另外就是各樞紐地區(qū)
的LKJ操作方式，各樞紐地區(qū)由于線路情況復雜，列車
運行徑路多，LKJ操作也比較復雜，機車乘務員一般對
經常運行徑路的操作方式掌握較好，對于不經常運行的
徑路則比較生疏，樞紐地區(qū)也是機車乘務員LKJ容易
操作出錯的地方，也應作為重點內容反復培訓。
2．5 逐步完善LKJ功能
開發(fā)I。KJ的調車作業(yè)控制功能，針對調車作業(yè)常
發(fā)生越過關閉信號的事故情況，開發(fā)LKJ新功能，在
I。KJ進入凋車模式后能夠區(qū)別接收地面調乍信號的發(fā)
碼，并根據(jù)地面調車信號是否開放，進行相應卡控，徹底
改變調車作業(yè)完全靠人控制的局面。
開發(fā)能夠實時發(fā)射、接收I。KJ運行揭示的設備，機
車運行途中當臨時慢行限速發(fā)生變化后，能夠通過相關
設備向經過機車及時傳送變化后的LKJ運行揭示，使
途中運行機車能夠及時接收變更后的運行揭示，及時修
改限速，降低限速時卡控安全，提高限速時運輸效率。
3結束語
I。KJ作為機務行車安全主要裝備，是運輸?shù)闹匾?
組成部分，是確保安全的基礎，I。KJ在以后的行車安全
中，將繼續(xù)發(fā)揮重要作用，而且隨著管理的深入，LKJ
的功能將會越來越完善，作為運用安全管理人員，應該
與時俱進深化認識，正視I。KJ存在的問題，采取有效措
施解決問題。確保運輸安全。

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