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高速鐵路調(diào)度應急指揮系統(tǒng)研究

文檔作者：張踐李建明文檔來源：中國鐵路沈陽局集團有限公司調(diào)度所		點擊數(shù)：	更新時間： 2023年02月23日
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高速鐵路調(diào)度應急指揮系統(tǒng)研究
張踐，李建明
(中國鐵路沈陽局集團有限公司調(diào)度所，遼寧沈陽I 10001)
摘要：高速鐵路列車運行速度快，設備技術(shù)含量高，應急處置時效性強，當前既有調(diào)度應急指揮模式
已無法適應高速鐵路快速發(fā)展的需求。在闡述高速鐵路應急處置現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析當前應急處置過程
中面臨的制約因素，提出建設高速鐵路調(diào)度應急指揮系統(tǒng)思路，通過運用智能穿戴設備和移動互聯(lián)網(wǎng)技
術(shù)，搭建鐵路局集團公司、站段和現(xiàn)場三級應急指揮體系，形成“互聯(lián)網(wǎng)+應急”的故障處置新模式，實
現(xiàn)專家“面對面”指揮現(xiàn)場作業(yè)和現(xiàn)場信息實時共享，確保高速鐵路應急處置安全高效。
關(guān)鍵詞：高速鐵路；調(diào)度；應急指揮系統(tǒng)；應急處置；故障
中圖分類號：U284 59；U292．4+2 文獻標識碼：A 文章編號：1001—683X(2018)10—0057—04
DOI：10．195494 issn 1001—683x．2018．10．057
各種自然災害、設備故障等非正常情況下的應急
處置對高速鐵路行車安全至關(guān)重要。應急處置
得當，能夠降低事故或故障危害，減少列車晚點影
響；而應急處置不當，不僅會擴大事故或故障影響，
更有可能引發(fā)次生事故，甚至給旅客生命財產(chǎn)安全造
成無法彌補的損失?調(diào)度人員作為高速鐵路行車的指
揮者、執(zhí)行者和操作者，應急處置壓力大，每錯放1趟
列車、錯發(fā)1條命令、錯操作1次設備，都可能引發(fā)行
車安全事故?。因此，如何確保調(diào)度人員及時、準確地
進行應急處置，是急需研究的課題。
1 高速鐵路應急處置現(xiàn)狀
引發(fā)高速鐵路應急處置的主要原因有自然災害、外
部侵害和設備故障影響等|2’。高速鐵路司機、隨車機械
基金項目：中國鐵路沈陽局集團有限公司科技研究開發(fā)計‘劃項同
(2018X03)
第一作者：張踐(1971一)，男，高級工程師
E—mai l：l 3998899895@1 63．rnm
通信作者：李建明(1980一)．男，T程師
E—mail：l 990686330@qq．el}m
CHINA RA尼WAY 2018“O‘二甍。曼苧苧
師等關(guān)鍵崗位基本都是單人值乘，發(fā)生非正常情況后，
故障判斷和應急處置豐要是依靠作業(yè)人員個人業(yè)務能
力：而高速鐵路設備技術(shù)含量高，并且隨著新線大量開
通，各T種新職人員普遍增多，短期內(nèi)很難把每名作業(yè)
人員都培訓成“技術(shù)專家”，作業(yè)人員應急處置熟練程
度和業(yè)務技能參差不齊，導致應急處置效果差異較大。
2高速鐵路應急處置的制約因素
2．1 調(diào)度人員無法第一時間掌握現(xiàn)場信息
發(fā)生非正常情況后，鐵路局集團公司、站段應急
指揮中心需準確掌握現(xiàn)場故障(事故)情況，做出合
理的應急處置決策。但當前調(diào)度人員僅憑CTC顯示和司
機的簡要報告，不足以準確、清晰地掌握現(xiàn)場具體情
況，并且鐵路局集團公司調(diào)度員、業(yè)務處室及站段應
急指揮人員等同時通過電話向司機、隨車機械師詢問
情況，不僅嚴重干擾司機、隨車機械師處置故障，且
因電話占線．無法實現(xiàn)信息同步共享。
2 2無法實現(xiàn)專家“面對面”指揮和卡控
當前動車組司機、隨車機械師在進行故障判斷和
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