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高速公路與鐵路并行路段防撞擋墻設(shè)計(jì)研究

文檔作者：時洪斌文檔來源：中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2023年02月23日
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時洪斌：高速公路與鐵路并行路段防撞擋墻設(shè)計(jì)研究·129·
高速公路與鐵路并行路段防撞擋墻設(shè)計(jì)研究
時洪斌
(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京102600)
摘要：針對高速公路與鐵路并行路段，既有高速公路通行的大型車輛會對鐵路路基存在潛在
安全隱患的問題，通過在高速公路路肩處設(shè)置波形護(hù)欄和混凝土擋墻，以防止車輛對鐵路路基造成
破壞。結(jié)合實(shí)際情況，建立了車輛一擋墻碰撞模型，通過分析擋墻的極限受力，確定了最大安全撞
擊力，再由碰撞力計(jì)算公式反求得到車輛的初始碰撞限速和車輛限重。計(jì)算結(jié)果表明：對通過高速
公路毗鄰鐵路路基段載重貨車及大型客車進(jìn)行適當(dāng)限速和限重，并設(shè)置ss級波形護(hù)欄及混凝土防
撞擋墻。可以起到保護(hù)鐵路路基安全的作用。
關(guān)鍵詞：碰撞荷栽，護(hù)欄，防撞擋墻，碰撞模型
中圖分類號：U417．1+1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1003—8825(2013)03—0129—04
O引言
為提高高速公路護(hù)欄的防撞水準(zhǔn)，交通部于
2006年頒布了新版<公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范：》><安全設(shè)施規(guī)范>略顯不足。本文以與正在建設(shè)中
的榮烏高速公路并行毗鄰的巴準(zhǔn)線DKl25+921一
DKl26+121段的左側(cè)防護(hù)工程為實(shí)例，根據(jù)鐵運(yùn)函
[2005]978號文<關(guān)于在公路與鐵路并行段設(shè)置防 _x005F_x0031_工程概況="1工程概況" 深路塹及黃土路塹坡面防護(hù)全長200="深路塹及黃土路塹坡面防護(hù)全長200" 路設(shè)計(jì)行車速度為80="路設(shè)計(jì)行車速度為80" 圈1巴準(zhǔn)線并行毗鄰榮烏膏遺公路段平面示意="圈1巴準(zhǔn)線并行毗鄰榮烏膏遺公路段平面示意">規(guī)定，設(shè)置
防止汽車沖入或墜入鐵路的防護(hù)措施：設(shè)置最高SS
級波形防撞護(hù)欄及防撞擋墻。
2車輛與護(hù)欄碰擅受力機(jī)理分析
2．1車輛與護(hù)欄碰撞數(shù)學(xué)模型
2．1．1基本假設(shè)
(1)從車輛碰撞護(hù)欄起到車輛改變方向平行于
護(hù)欄止，車輛的縱向和橫向加速度不變。
(2)車輛的豎向加速度和轉(zhuǎn)動加速度忽略不計(jì)。
(3)車輛改變方向平行于護(hù)欄時，車輛的橫向
速度分量為零。
(4)車輛在改變方向時不發(fā)生絆阻。
(5)車輛碰撞護(hù)欄期間容許車輛發(fā)生變形，但 </關(guān)于在公路與鐵路并行段設(shè)置防></安全設(shè)施規(guī)范>

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