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高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修管理探討

文檔作者：賈永剛文檔來(lái)源：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2023年02月23日
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CHINA RAILWAY 2016/11 - 7 -
高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修管理探討 賈永剛
速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修管理研究主要涵蓋維修體制
與維修模式。維修體制是指從行業(yè)管理層次，研
究高速鐵路“管理、檢測(cè)、修理”主體之間關(guān)系，主要
分為“管檢修合一”“管修合一、檢測(cè)分離”和“管檢
修分離”等體制類型。維修模式是指從業(yè)務(wù)管理與生產(chǎn)
操作層次，研究工務(wù)、電務(wù)、供電等基礎(chǔ)設(shè)施維修機(jī)構(gòu)
設(shè)置及業(yè)務(wù)流程，主要分為專業(yè)維修與綜合維修兩種模
式。研究設(shè)計(jì)科學(xué)合理的維修體制與維修模式，對(duì)保障
高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備質(zhì)量、提升維修作業(yè)效率、優(yōu)化
生產(chǎn)力布局具有重要意義。
1 發(fā)達(dá)國(guó)家高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修管理特點(diǎn)
1.1 日本
日本新干線實(shí)行“管理、檢測(cè)、維修分離”的維修
體制。鐵路公司主要對(duì)線路設(shè)備、線路安全、運(yùn)營(yíng)成本
等進(jìn)行管理，將檢測(cè)、維修工作委托給外協(xié)的檢測(cè)公司
和維修公司。檢測(cè)公司承擔(dān)線路檢測(cè)和探傷任務(wù)，提出
線路維修、更新的建議；維修公司承擔(dān)固定設(shè)施維修和
更新改造施工任務(wù)。檢測(cè)公司、維修公司與鐵路公司進(jìn)
行工程驗(yàn)交和財(cái)務(wù)結(jié)算。
日本新干線工務(wù)、電務(wù)、供電專業(yè)歸屬不同部門(mén)管
理，但作業(yè)車輛、作業(yè)人員調(diào)度及安全防護(hù)統(tǒng)籌考慮，
逐步從分專業(yè)維修演變到由綜合調(diào)度系統(tǒng)統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)
一調(diào)度、統(tǒng)一指揮的多專業(yè)協(xié)同作業(yè)，并綜合設(shè)置維修
基地。綜合維修帶來(lái)的效率、安全和便利在日本新干線
得到較充分的體現(xiàn)。
高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施
維修管理探討
賈永剛：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，副研究員，北京，100081
摘 要：闡述日本、法國(guó)和德國(guó)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)
施維修管理特點(diǎn)；研究我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施維修管理現(xiàn)
狀、影響因素和問(wèn)題，分析我國(guó)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)
施維修管理水平；從交易成本、業(yè)務(wù)流程和組織
結(jié)構(gòu)方面優(yōu)化高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修管理理論；
從“檢測(cè)分離”維修體制和基于交易成本的維修
業(yè)務(wù)外包決策分析方面，提出高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施
維修體制優(yōu)化建議，以及維修組織結(jié)構(gòu)分階段優(yōu)
化實(shí)施路徑。研究表明：實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修
模式具有可行性，管理需從維修體制與維修模式
兩方面優(yōu)化，逐步建立適應(yīng)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)
的維修體系。
關(guān)鍵詞：高速鐵路；基礎(chǔ)設(shè)施；維修管理；檢測(cè)
分離；交易成本
中圖分類號(hào)：U216.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1001-683X（2016）11-0007-04
高
基金項(xiàng)目：中國(guó)鐵路總公司科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目（2015X004-A，2015D002-E）
經(jīng)營(yíng)管理

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