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車隊(duì)安全率與駕駛員個(gè)體因素分析

文檔作者：李榕文檔來源：廣東省交通集團(tuán)有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年03月04日
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2015年第5期 廣東公路交通
GuangDong GongLu JiaoTong 總第140期
文章編號(hào)：1671—7619(2015)05—0061—04
車隊(duì)安全率與駕駛員個(gè)體因素分析
李 榕
(廣東省交通集團(tuán)有限公司，廣州510623)
摘要：就車隊(duì)組織中駕駛員個(gè)體因素的變量進(jìn)行了探討。第一，車隊(duì)組織中缺勤、流動(dòng)性對(duì)安全率的影響是負(fù)
相關(guān)的，工作滿意度是正相關(guān)的；第二，駕駛員個(gè)體的經(jīng)歷特征、能力、人格特質(zhì)是影響車隊(duì)組織安全率的自變
量。經(jīng)歷特征對(duì)缺勤、流動(dòng)性和安全率的影響是多元的，而對(duì)能力、人格特質(zhì)的測(cè)試可以預(yù)測(cè)駕駛員的行為。
關(guān)鍵詞：車隊(duì)組織；安全率；個(gè)體因素
中圖分類號(hào)：492．84 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C
O 引言
本文試圖探討駕駛員個(gè)體因素對(duì)車隊(duì)組織行
為的影響。駕駛員是交通運(yùn)輸?shù)膮⑴c者，是影響
交通運(yùn)輸安全的關(guān)鍵個(gè)體。他的行為在交通運(yùn)輸
安全中起到舉足輕重的作用。
1 車隊(duì)組織的因變量分析
車隊(duì)組織中因變量可從安全率、缺勤、流動(dòng)性
和工作滿意度四個(gè)方面去研究。
1．1 安全率
安全是相對(duì)的，絕對(duì)安全是不存在的。一個(gè)
駕駛員在一段時(shí)間內(nèi)可能沒有發(fā)生事故，卻不能
保證永遠(yuǎn)不發(fā)生事故，那么他在一段時(shí)間內(nèi)所保
持的安全記錄，就是安全率。我們希望知道什么
因素會(huì)影響駕駛員、駕駛員群體及車隊(duì)組織的安
全效率。
1．2 缺勤
駕駛員不來上班，一個(gè)車隊(duì)要想使生產(chǎn)平穩(wěn)
地進(jìn)行，不得不對(duì)工作流程作重新調(diào)整，如增加車
隊(duì)內(nèi)其他成員的工作時(shí)間或重新排班調(diào)度。如果
缺勤程度超過一定范圍對(duì)整個(gè)車隊(duì)組織的安全率
會(huì)產(chǎn)生直接影響。
1．3 流動(dòng)性
流動(dòng)性高意味著需要重新招募、選聘和培訓(xùn)，
讓人想起“新手駕駛”的警告標(biāo)示。從安全的角度
上考慮，一支穩(wěn)定的駕駛員隊(duì)伍肯定是安全率高
的隊(duì)伍。頻繁的招募、選聘不僅增加培訓(xùn)費(fèi)用，而
且對(duì)于整個(gè)車隊(duì)組織的穩(wěn)定性也是一個(gè)破壞因
素。
1．4 工作滿意度
工作滿意度代表的是一種態(tài)度不是一種行
為。但這種態(tài)度直接影響到他的行為，很明顯，滿
意度高的駕駛員群體要比不滿意的群體安全率要
高。滿意度與缺勤和流動(dòng)性有著直接的相關(guān)性，
滿意度高，缺勤和流動(dòng)性就會(huì)降低。車隊(duì)組織有
責(zé)任提高駕駛員的工作滿意度。
2 駕駛員個(gè)體因素分析
駕駛員個(gè)體的經(jīng)歷特征、能力、人格特質(zhì)對(duì)安
全率、缺勤、流動(dòng)性、工作滿意度產(chǎn)生作用。我們
從駕駛員的經(jīng)歷特征開始分析。
2．1 經(jīng)歷特征
經(jīng)歷特征包括年齡、婚姻狀況、駕齡與任職時(shí)
間、文化程度。
2．1．1 年齡
從理論上來說，年齡對(duì)安全率呈現(xiàn)一個(gè)正弦
曲線關(guān)系(即倒u型)。年輕時(shí)，學(xué)會(huì)開車，經(jīng)驗(yàn)
少，易沖動(dòng)，安全率低。隨著經(jīng)驗(yàn)積累，閱歷增
加，安全率增加。四、五十歲后隨著年齡增加，身
體機(jī)能下降，安全率開始降低。但筆者從一份統(tǒng)
計(jì)資料分析來看(省公安廳(2005年全年道路交
通安全統(tǒng)計(jì)資料》)，年齡與安全率是呈離散關(guān)系
的，找不到年齡與安全率的相關(guān)性。最近的一份
研究綜述揭示(斯蒂芬oooPooo羅賓斯著《組織行
為學(xué)》)，年齡與工作績(jī)效是不相關(guān)的，由此推論
安全率與年齡是不相關(guān)的。筆者認(rèn)為這個(gè)結(jié)論
是可靠的，因?yàn)槟挲g較輕，經(jīng)驗(yàn)不足卻可用機(jī)敏
補(bǔ)充；而年齡增長(zhǎng)，身體機(jī)能下降，卻可用經(jīng)驗(yàn)來
作者簡(jiǎn)介：李榕(1963一)，男，工商管理碩士，國家注冊(cè)安全工程師，主要從事安全生產(chǎn)管理工作。E-mail：lirong@gdcg．cn
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2015年第5期 廣東公路交通 總第140期
禰補(bǔ)。當(dāng)然，年齡增長(zhǎng)到身體機(jī)能不能用經(jīng)驗(yàn)來
補(bǔ)充時(shí)是一種極端的情況。
年齡與流動(dòng)性是一種什么關(guān)系呢?年齡越大
越不想離開現(xiàn)有的工作崗位。因?yàn)槟挲g越大，可
供選擇的其他工作機(jī)會(huì)就會(huì)越少，因此年齡與流
動(dòng)性是一種負(fù)相關(guān)。由此推斷，年齡與缺勤也存
在著負(fù)相關(guān)。年齡越大越不愿意離開現(xiàn)有的工作
崗位他們不就更遵守紀(jì)律準(zhǔn)時(shí)到崗了嗎?事實(shí)上
卻不總是如此，年齡越大很可能造成身體狀態(tài)不
良，這就影響了出勤率。
年齡與工作滿意度好象不存在著相關(guān)性，但
從心理上去分析，過了而立之年是不惑、知天命，
隨著年齡的增長(zhǎng)，閱歷的增加，對(duì)萬事萬物的通達(dá)
的理解，少了幾分騷動(dòng)，而多了幾分沉穩(wěn)，對(duì)自己
的期望會(huì)與現(xiàn)實(shí)環(huán)境相融合，而滿意值相應(yīng)調(diào)整，
更符合現(xiàn)實(shí)，相應(yīng)的工作滿意度會(huì)增加，所以可以
這樣說，年齡與工作滿意度是正相關(guān)的。
從上面的分析，可得出這樣的結(jié)論：年齡與
安全率沒有直接的相關(guān)性，而與流動(dòng)性是負(fù)相關(guān)
的，與缺勤基本上負(fù)相關(guān)與工作滿意度正相關(guān)。
也就是說，在正常情況下，年齡與安全率不直接
相關(guān)，我們并不能以年齡的大小來確定安全率的
高低。年齡與流動(dòng)性負(fù)相關(guān)，年齡越大，流動(dòng)性
越小，缺勤率可能會(huì)因身體狀況漸差而缺勤率增
加，年齡與工作滿意度正相關(guān)，年齡越大工作滿
意度越高。由此推論，年齡越大的團(tuán)隊(duì)，穩(wěn)定性
越高，但因身體原因可能缺勤率增加又影響了安
全率。
2．1．2 婚姻狀況
婚姻意味著責(zé)任感增加，這使得一份穩(wěn)定的
工作顯得更加重要，一般來說，已婚員工相比他們
的未婚同事來說缺勤率和流動(dòng)性更低，對(duì)工作也
更為滿意。
2．1．3 駕齡與任職時(shí)間
所有專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)駕駛員的招聘都有
駕齡的要求。在《道路運(yùn)輸條例》中對(duì)從事客運(yùn)
的駕駛員的準(zhǔn)人條件更規(guī)定“3年內(nèi)無重大以上
交通責(zé)任事故記錄”既駕齡至少3年以上。一般
來說駕齡越長(zhǎng)，經(jīng)歷越多，處理突發(fā)事件的能力
越強(qiáng)，技術(shù)越嫻熟，相應(yīng)的安全率越高。在最近
廣東省的一份統(tǒng)計(jì)資料中顯示2O年以上駕齡的
肇事率只占肇事總數(shù)的2．03％ ，而5年以下駕齡
肇事率占肇事總數(shù)的53．04％ 。就充分證明了這
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一點(diǎn)。
駕齡不能對(duì)缺勤產(chǎn)生影響，駕駛員不會(huì)因自
己駕齡長(zhǎng)而缺勤或更加準(zhǔn)時(shí)到崗。然而，任職時(shí)
間對(duì)缺勤是有影響的。任職時(shí)間越長(zhǎng)，資格越老，
缺勤所受的約束力越小，缺勤的可能性越大。但
駕駛技能并不是一種特殊技能，能夠進(jìn)入駕駛員
隊(duì)伍的門檻很低，駕駛員資源豐富。在駕駛員競(jìng)
崗激烈的情況下，缺勤所受的約束力越來越大，與
任職時(shí)間相關(guān)的缺勤越來越少。駕齡與缺勤基本
上是不相關(guān)的。
駕齡與流動(dòng)性。駕齡長(zhǎng)，技術(shù)好可能會(huì)成為
流動(dòng)的資本。但穩(wěn)定的工作對(duì)員工來說更加重
要，這種重要性抵消了駕齡長(zhǎng)對(duì)流動(dòng)性的影響。
因此駕齡與流動(dòng)性不相關(guān)。
2．1．4 駕齡與工作滿意度
駕齡短可能對(duì)工作滿意，駕齡長(zhǎng)不一定就會(huì)
對(duì)工作滿意，反之亦然。駕齡與工作滿意度是不
相關(guān)的。
2．1．5 文化程度
沒有充分的理由來說明文化程度與安全率
有關(guān)，因?yàn)轳{駛是一種技能而不是學(xué)術(shù)研究，文
化程度高所受的教育較高，或者說綜合素質(zhì)較
高，但并不能斷言駕駛技能就比文化程度低的人
高。駕駛是一種專門的訓(xùn)練。與身體機(jī)能相關(guān)，
而與文化程度不相關(guān)。無數(shù)的事實(shí)可以證明，初
中文化的駕駛員并不比大學(xué)本科的駕駛員對(duì)駕
駛的理解和掌握差。文化程度與安全率是不相
關(guān)的。
目前在我國的駕駛員從業(yè)人員中以初中和高
中文化程度為主。有很多這樣的事例，高中以上
的駕駛員以其較強(qiáng)的理解力通過進(jìn)修而脫穎而出
成為管理人員，或者更高層的管理人員，這是一種
有趣的現(xiàn)象，文化程度與流動(dòng)性正相關(guān)，文化程度
越高，流動(dòng)性越大。
沒有人會(huì)以自己的文化程度高作為缺勤的理
由，缺勤與文化程度是不相關(guān)的。
2．2 能力
能力分心理能力和體質(zhì)能力。
2．2．1 心理能力
從事心理活動(dòng)所需要的能力。心理能力包括
7個(gè)維度(斯蒂芬·P·羅賓斯著《組織行為學(xué)》)。
即：算術(shù)、言語理解、知覺速度、歸納推理、演繹推
理、空間視知覺以及記憶力，見表1。
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2015年第5期 李榕：車隊(duì)安全率與駕駛員個(gè)體因素分析 總第140期
表1 心理能力
空間視 能 出
記憶力 保持和回憶過去經(jīng)歷的能力。 、／
從駕駛員的職業(yè)特點(diǎn)，在7個(gè)維度中比較看
重的是知覺速度、空間視知覺、記憶力3個(gè)維度。
在駕駛操作中，迅速而準(zhǔn)確的視覺能力。當(dāng)物體
的空間位置變化時(shí)，能想象出物體形狀的能力是
安全駕駛的必須能力，這種能力越強(qiáng)，安全越有保
障。對(duì)駕駛經(jīng)歷的記憶也是經(jīng)驗(yàn)積累的重要因
素。
2．2．2 體質(zhì)能力
從事體力活動(dòng)的能力。研究人員對(duì)上百種不
同的工作要求進(jìn)行了調(diào)查，最后確定在體力活動(dòng)
的工作方面包括9項(xiàng)基本能力(斯蒂芬·P·羅賓
斯著《組織行為學(xué)》)，見表2。
表2 體力活動(dòng)工作方面的基本能力
動(dòng)態(tài)力量
軀干力量
靜態(tài)力量
爆發(fā)力
在一段時(shí)間內(nèi)重復(fù)或持續(xù)運(yùn)用肌肉力量的能力。
運(yùn)用軀干肌肉力量的能力。
產(chǎn)生阻止外部物體力量的能力。
在一項(xiàng)或一系列爆發(fā)活動(dòng)中產(chǎn)生最大能量的能力。
靈活性因素
廣度靈活性盡可能遠(yuǎn)地移動(dòng)軀干和背部肌肉的能力。
動(dòng)態(tài)靈活性進(jìn)行快速、重復(fù)的關(guān)節(jié)活動(dòng)的能力。
其他因素
軀體協(xié)調(diào)性軀體不同部分進(jìn)行同時(shí)活動(dòng)時(shí)相互協(xié)調(diào)的能力。
平衡性 受到外力威脅時(shí)，依然保持軀體平衡的能力。
耐力 當(dāng)需要延長(zhǎng)努力時(shí)間時(shí)，保持最高持續(xù)性的能力。
對(duì)駕駛員個(gè)體的體質(zhì)能力的評(píng)價(jià)，在9項(xiàng)
中動(dòng)態(tài)動(dòng)態(tài)力量、軀干力量、靜態(tài)力量、廣度靈
活性、動(dòng)態(tài)靈活性、軀體協(xié)調(diào)性、耐力7項(xiàng)對(duì)安
全率的影響權(quán)重較大，保證從事專業(yè)駕駛工作
的員工具備較高水平的能力，則肯定會(huì)提高安
全率。
2．3 人格特質(zhì)
人格特質(zhì)的形成是由遺傳、環(huán)境、情境3個(gè)
因素確定的。1939年，法默(Farmer)和查姆勃
(Chamber)明確提出了事故頻發(fā)傾向的概念，認(rèn)
為事故頻發(fā)傾向者的存在是工業(yè)事故發(fā)生的主
要原因。事故頻發(fā)傾向者往往有如下的性格特
征：感情沖動(dòng)，容易興奮；脾氣暴躁；厭倦工作、沒
有耐心；慌慌張張、不沉著；動(dòng)作生硬而工作效率
低；喜怒無常、感情多變；理解能力低，判斷和思
考能力差；極度喜悅和悲傷；缺乏自制力；處理問
題輕率、冒失；運(yùn)動(dòng)神經(jīng)遲鈍，動(dòng)作不靈活。在這
些性格特征中有很多是遺傳基因決定的如感情
沖動(dòng)，容易興奮；脾氣暴躁；喜怒無常、感情多變
等。
而人們成長(zhǎng)的文化背景、生活條件、家庭、朋
友和社交群體等環(huán)境因素對(duì)人格塑造起到十分
重要的作用。如理解力、判斷能力、處理問題的
能力等都可后天塑造。
情境因素是指在不同的情境下一個(gè)人有不
同的人格表現(xiàn)。事故頻發(fā)傾向者有一項(xiàng)性格特
征是厭倦工作、沒有耐心。假如給他一份自己喜
愛的工作呢?或者他就不是個(gè)事故頻發(fā)傾向者
了。
對(duì)人格特質(zhì)諸因素進(jìn)行評(píng)估，可以找出有效
的測(cè)量指標(biāo)，從而預(yù)測(cè)個(gè)體對(duì)其所在組織的影
響。這些人格特質(zhì)包括自尊、自我監(jiān)控、冒險(xiǎn)性、
A型人格和B型人格。本文就駕駛員這一特定
工作進(jìn)行分析。
2．3．1 自尊
一般來說，自尊心強(qiáng)的人更愿意迎接挑戰(zhàn)，
不太喜歡選擇那些傳統(tǒng)的工作。自尊心弱的人
對(duì)外界影響更為敏感，他們很少站在不受歡迎的
立場(chǎng)上。對(duì)于駕駛員來說，自尊心太強(qiáng)總是有喜
歡開快車的嫌疑；自尊心太弱，工作激情不夠，誤
班的頻率較大。所以自尊的取值以中位數(shù)為佳。
2．3．2 自我監(jiān)控
根據(jù)外部情境因素而調(diào)整自己行為的個(gè)體能
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力是自我監(jiān)控能力。高自我監(jiān)控者在根據(jù)環(huán)境因
素的變化而調(diào)整自己的行為方面有較高的能力。
顯然，駕駛員工作崗位需要高自我監(jiān)控者。
2．3．3 冒險(xiǎn)性
接受或回避風(fēng)險(xiǎn)的傾向性叫冒險(xiǎn)性。人們的
冒險(xiǎn)意愿各不相同，這一方面，很大程度上來自于
遺傳，在生活中遭受到太多的挫折也會(huì)挫低他的
冒險(xiǎn)性。比如，對(duì)于股票炒友來說，高冒險(xiǎn)性可能
會(huì)帶來高業(yè)績(jī)。如果這名炒友遭受到很多的失
敗，也許他就從此一生再也不敢去碰股票。對(duì)于
駕駛員這一職業(yè)來說，冒險(xiǎn)性帶來的危害要比好
處多得多，沒有任何理由允許駕駛員危險(xiǎn)駕駛，用
整車人的生命去冒險(xiǎn)。
2．3．4 A型人格
A型人格表現(xiàn)為：
(1)運(yùn)動(dòng)、走路和吃飯的節(jié)奏很快；
(2)對(duì)很多事情的進(jìn)展速度感到不耐煩；
(3)總是試圖同時(shí)做兩件以上的事情；
(4)無法處理休閑時(shí)光；
(5)著謎于數(shù)字，他們的成功是以每件事中自
己獲益多少來衡量的。
A型人格的人常處在焦慮狀態(tài)，他們總是不斷
要求自己在最短的時(shí)間里干更多的事情。他們是
速度很快的工人，因?yàn)樗俣瓤?，而降低了?duì)質(zhì)量的
要求。在駕駛員職業(yè)中的反映，他們是飛車手，經(jīng)
常發(fā)生磕磕碰碰的事故。
2．3．5 B型人格
與A型人格相對(duì)的是B型人格，B型人格的
表現(xiàn)為：
(1)從來不曾有時(shí)間上的緊迫感以及其他類
似的不適感；
(2)認(rèn)為沒有必要表現(xiàn)或討論自己的成績(jī)，除
非環(huán)境要求如此；
(3)充分享受娛樂和休閑，而不是不惜一切代
價(jià)實(shí)現(xiàn)自己的最佳水平；
(4)充分放松而不感內(nèi)疚。
B型人格不會(huì)因增多工作和要提高工作效率
而感焦慮，他們總能夠從容地對(duì)待工作，不會(huì)因要
滿足自己的好勝心而加快速度，他們是安全的工
人。專業(yè)汽車駕駛從業(yè)人員，因?qū)ζ涓叩陌踩?
要求，中間偏A(A一)型或B型人格是更好的選
擇。
極端B型(B+)人群屬于壓力回避型人群，從
事快節(jié)奏工作，或者面臨高壓情境，會(huì)感到不適或
者不能及時(shí)恰當(dāng)?shù)靥幚怼２荒軓娜莸貙?duì)待工作，
不是一個(gè)令人放心的安全的工人。不適宜從事駕
駛工作。
3 結(jié)語
本文就車隊(duì)組織中駕駛員個(gè)體因素的變量進(jìn)
行了探討，第一，車隊(duì)組織中缺勤、流動(dòng)性對(duì)安全
率的影響是負(fù)相關(guān)的，工作滿意度是正相關(guān)的。
第二，駕駛員個(gè)體的經(jīng)歷特征、能力、人格特質(zhì)是
影響車隊(duì)組織安全率的自變量。經(jīng)歷特征對(duì)缺
勤、流動(dòng)性和安全率的影響是多元的。而對(duì)能力、
人格特質(zhì)的測(cè)試可以預(yù)測(cè)駕駛員的行為。
參考文獻(xiàn)：
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tion management knowledge[M]．2004．
(收稿日期：2015—08—10)
Discussion on Team Safety Ratio and Individual Factors of Drivers
LIRong
(Guangdong Provincial Communication Group Co．，Ltd．，Guangzhou 5 10623)
Abstract：The individual variables of drivers in the team organization have been discussed in this paper．Firstly，
the influence of absence and replacement to the security ratio of the vehicle team has been negatively related，
while job satisfaction positively related．Secondly，the experience characteristics，ability and personality of indi—
vidual drivers are the independent variables that will affect the safety ratio of the team．There are different influ—
ences of their experience characteristics to the absence，replacement and safety ratio．And through the test of
their ability and personality，the behavior of the driver could be predicted．
Key words：team organization；safety ratio；individual factor
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