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旅客列車尾部安全防護裝置投入使用后車輛部門應(yīng)注意的幾個問題

文檔作者：張志建劉文杰韓激揚文檔來源：中國鐵路總公司運		點擊數(shù)：	更新時間： 2020年12月04日
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問題討論鐵道車輛第52卷第9期2014年9月
文章編號：1002—7602(2014)09—0024—03
旅客列車尾部安全防護裝置投入使用后
車輛部門應(yīng)注意的幾個問題
張志建，劉文杰，韓激揚
(中國鐵路總公司運輸局車輛部，北京100844)
摘要：介紹了旅客列車尾部安全防護裝置的功能以及該裝置使用后車輛部門的工作變化，并提出了工作中應(yīng)注意
的問題。
關(guān)鍵詞：旅客列車；尾部；防護裝置；問題
中圖分類號：U270．38+9 文獻標(biāo)志碼：B
旅客列車尾部安全防護裝置(KLW，以下簡稱客
列尾)是保證旅客列車運行安全的重要設(shè)備。按照中
國鐵路總公司的安排，客車加裝客列尾工作已基本完
成。隨著客列尾的正式使用，應(yīng)重新調(diào)整旅客列車運
行中的工作職責(zé)，重新劃分安全責(zé)任，加強旅客列車運
行安全的管理。
1 客列尾功能及主要工作過程
1．1客列尾功能
客列尾是“列車防護報警和客車列尾系統(tǒng)”的組成
部分，與該系統(tǒng)中機車無線綜合通信設(shè)備(CIR)和列
車防護報警設(shè)備(LBJ)配套使用。主要功能包括：列
車尾部風(fēng)壓檢測和數(shù)據(jù)上傳功能、助排風(fēng)制動功能、風(fēng)
壓自動提示和供電電壓欠壓自動提示功能、狀態(tài)信息
和風(fēng)壓數(shù)據(jù)存儲功能，過渡式客列尾還具有列車尾燈
功能。
1．2客列尾主要工作過程
1．2．1 建立通信連接關(guān)系
客列尾開機后顯示本機的客列尾裝置號碼KLW
ID，號碼在全路范圍內(nèi)是唯一的。機車端需在機車無
線綜合通信設(shè)備(CIR)的操作終端輸入該KLw ID并
按下確認(rèn)鍵，向客列尾發(fā)送包含機車號和KLw ID的
輸號命令信息?？土形矊斕柮钚畔⑦M行判斷，如
與本機一致則存儲并顯示機車號，同時向機車發(fā)送輸
號應(yīng)答信息，雙方建立一對一的通信連接關(guān)系。
1．2．2 查詢風(fēng)壓
司機操作風(fēng)壓查詢鍵，客列尾接到風(fēng)壓查詢命令
信息，并確認(rèn)機車號和本機號碼后，自動回復(fù)風(fēng)壓信
收稿日期：2013一兒一22；修訂日期：2014一07—10
作者簡介：張志建(1958一)，男，高級工程師。
·24·
息，并顯示當(dāng)前風(fēng)壓值。
1．2．3 列尾風(fēng)壓動態(tài)顯示
客列尾接收到機車的隨機(間隔120～130 s)自動
風(fēng)壓查詢命令信息，并確認(rèn)機車號和本機號碼后，自動
回復(fù)風(fēng)壓信息，并顯示當(dāng)前風(fēng)壓值。如果5 min未接
到機車發(fā)送的任何信息，客列尾自動進入待機狀態(tài)。
在接到機車的風(fēng)壓查詢命令、輔助排風(fēng)制動或輸號命
令信息，并確認(rèn)機車號和本機號碼后，返回應(yīng)答信息并
恢復(fù)為連接狀態(tài)。
1．2．4輔助排風(fēng)制動
客列尾接到機車排風(fēng)制動信息，確認(rèn)機車號和本
機號碼后進行輔助排風(fēng)制動并返回應(yīng)答信息?？土形?
返回應(yīng)答信息后顯示開始排風(fēng)前的風(fēng)壓值，排風(fēng)結(jié)束
后客列尾每秒閃爍1次顯示當(dāng)前風(fēng)壓值。
1．2．5風(fēng)壓自動提示
列車管風(fēng)壓低于560 kPa時，客列尾每隔20 s自
動向機車I。BJ發(fā)送風(fēng)壓自動提示信息。收到LBJ應(yīng)
答信息后，客列尾停止發(fā)送風(fēng)壓自動提示信息。
1。2．6供電電壓欠壓自動提示
客列尾供電電壓低于40 V時，客列尾每隔20 s
自動向機車LBJ發(fā)送供電電壓欠壓自動提示信息；收
到LBJ應(yīng)答信息后，客列尾停止發(fā)送供電電壓欠壓自
動提示信息。
1．2．7 解除連接關(guān)系
在CIR與客列尾已經(jīng)建立連接關(guān)系的狀態(tài)下，由
機車LBJ向客列尾發(fā)送銷號命令信息，客列尾收到銷
號命令信息后對銷號命令信息包含的KLw ID和機
車號進行判斷，如與本機一致則進入待機狀態(tài)，刪除存
儲的機車號并顯示本機的KLW ID。
萬方數(shù)據(jù)
旅客列車尾部安全防護裝置投入使用后車輛部門應(yīng)注意的幾個問題張志建，劉文杰，韓激揚
2運轉(zhuǎn)車長的主要職責(zé)與工作3 客列尾正式使用后車輛部門的工作變化
鑒于客列尾安裝正式使用后要逐步取消旅客列車
運轉(zhuǎn)車長，因此有必要了解旅客列車運轉(zhuǎn)車長的工作
職責(zé)。
2．1運轉(zhuǎn)車長的主要職責(zé)
運轉(zhuǎn)車長是在鐵路客車上配備，負(fù)責(zé)旅客列車運
行管理，并且與沿線各站進行調(diào)度工作聯(lián)系。
(1)運轉(zhuǎn)車長是客運列車的行車指揮人，需聽從
列車調(diào)度員的指揮，在車站服從車站值班員的指揮，按
列車運行計劃完成列車乘務(wù)工作。
(2)執(zhí)行相關(guān)規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)。
(3)按規(guī)定時間出乘，檢查接收列車，保證列車按
時出發(fā)。
(4)列車運行中堅持嘹望，注意列車運行情況、信
號顯示，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
(5)當(dāng)列車在運行途中晚點時，運轉(zhuǎn)車長應(yīng)積極
與列車調(diào)度員、車站值班員和司機配合，盡快恢復(fù)正點
運行。
(6)列車在區(qū)間因故障或事故被迫停車時，按規(guī)
定進行防護處理。
2．2運轉(zhuǎn)車長的主要工作
運轉(zhuǎn)車長在列車尾部作業(yè)，當(dāng)列車尾部為空調(diào)發(fā)
電車時，在列尾2位車廂靠近列尾一側(cè)作業(yè)。
運轉(zhuǎn)車長的主要工作有(以某局運轉(zhuǎn)車長作業(yè)標(biāo)
準(zhǔn)為例)：
(1)出乘準(zhǔn)備。包括報到、檢查備品、抄閱文電命
令、出乘點名。
(2)接收列車。包括赴站、始發(fā)列車交接、換乘列
車交接、驗收列車、聯(lián)系司機。
(3)發(fā)車。包括確認(rèn)發(fā)車條件、顯示發(fā)車信號、列
車出發(fā)、車機聯(lián)控和貫通試驗。
(4)列車運行。包括區(qū)間運行車輛的嘹望、監(jiān)控
和情況報告，以及在車站停車或通過車站的車機聯(lián)控。
(5)中途摘掛作業(yè)。包括確認(rèn)摘解完畢、核對加
掛車號、辦理有關(guān)票據(jù)、調(diào)度命令交接。
(6)到達交接和終到退勤。
該標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了列車在區(qū)間被迫停車時的處置程
序：記錄停車時刻和地點；安全防護用具檢查；按司機
要求組織有關(guān)人員按規(guī)定采取制動防溜措施；針對本
列車停車原因和處置情況以及對列車、鄰線的影響，按
規(guī)定的方式和位置采取防護措施；立即向兩端站車站
值班員、列車調(diào)度員報告故障及初步處理概況；按照相
關(guān)規(guī)定組織處理與救援。
鐵運[2012]19號文《關(guān)于印發(fā)(旅客列車開通使
用列車尾部安全防護裝置行車組織辦法)的通知》(以
下簡稱《辦法》)規(guī)定了客列尾正式使用并取消運轉(zhuǎn)車
長后的相關(guān)事項，并對運轉(zhuǎn)車長的職責(zé)進行了分解，規(guī)
定了行車組織辦法。
3．1 旅客列車行車指揮的變化
取消運轉(zhuǎn)車長后旅客列車的行車指揮由機車司機
負(fù)責(zé)?！掇k法》明確規(guī)定：不設(shè)運轉(zhuǎn)車長的旅客列車由
司機負(fù)責(zé)指揮。車輛乘務(wù)員、列車乘務(wù)員應(yīng)按司機的
指揮進行旅客列車在區(qū)間的有關(guān)行車作業(yè)。
3．2車輛乘務(wù)員職責(zé)范圍的變化
由于車輛乘務(wù)員職責(zé)的增加，乘務(wù)員的工作范圍、
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)要求必然發(fā)生相應(yīng)的變化。例如出乘
檢查備品、抄閱文電命令、客列尾的維護與運用管理以
及行車組織等相關(guān)工作內(nèi)容必然發(fā)生相應(yīng)的變化。
3．3建立客列尾與CIR的聯(lián)系
在列車始發(fā)前、終到后及途中更換機車時，司機、
車輛乘務(wù)員應(yīng)按規(guī)定建立、解除客列尾與CIR的通信
連接關(guān)系。列車始發(fā)前、更換機車或機車乘務(wù)組時，司
機應(yīng)與車輛乘務(wù)員聯(lián)系，互相通報姓名，核對時鐘。
3．4旅客列車在區(qū)間被迫停車時防護處理責(zé)任的變化
《辦法》規(guī)定：旅客列車車輛乘務(wù)員應(yīng)配備列車無
線調(diào)度通信設(shè)備及響墩、火炬、短路銅線、信號旗(燈)
等防護用品。說明旅客列車在區(qū)間非正常停車后工作
人員的安全防護處理責(zé)任發(fā)生了變化。
3．5核對列尾風(fēng)壓的變化
旅客列車需進行制動機簡略試驗時由司機負(fù)責(zé)。
客列尾故障時，在車站有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，
無列檢作業(yè)的以及在區(qū)間的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。旅客
列車需進行制動機貫通試驗時由司機負(fù)責(zé)?？土形补?
障時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)核對尾部風(fēng)壓。
3．6旅客列車安全事項處理匯報程序的變化
《辦法》規(guī)定了發(fā)現(xiàn)危及行車和人身安全時列車乘
務(wù)人員使用緊急制動閥停車的情形，同時規(guī)定：列車發(fā)
生緊急制動停車后，車輛乘務(wù)員應(yīng)查明原因，檢查車輛
技術(shù)狀態(tài)安全無誤后，通知司機開車；向司機通報使用
緊急制動閥的情況，并協(xié)助司機處理有關(guān)行車事宜。
3．7通信制式的變化
客列尾使用后，列車無線調(diào)度通信設(shè)備準(zhǔn)許車輛
乘務(wù)員加入通話。電務(wù)部門按崗位為車輛乘務(wù)員配備
列車無線調(diào)度通信設(shè)備手持終端，定期進行設(shè)備檢查、
· 25 ·
萬方數(shù)據(jù)
鐵道車輛第52卷第9期2014年9月
修理，并明確車輛乘務(wù)員與機車司機的通信聯(lián)絡(luò)方式。
通信制式的變化將使車輛乘務(wù)員的通信設(shè)備的受話范
圍擴大。
4客列尾使用后車輛部門應(yīng)注意的幾個問題
《旅客列車開通使用列車尾部安全防護裝置行車
組織辦法》已經(jīng)對各鐵路局提出了細化行車辦法和管
理制度、制定安全措施和加強相關(guān)人員培訓(xùn)考核的要
求，并要求各鐵路局根據(jù)車輛乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)部分運轉(zhuǎn)車
長職能的變化來修訂、完善作業(yè)范圍和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保
客車運行安全。在實際工作中，還應(yīng)注意以下問題。
4．1確保客列尾設(shè)備質(zhì)量
客列尾正式使用后，確?？土形苍O(shè)備的技術(shù)狀態(tài)
良好對保證行車秩序和車輛乘務(wù)員的正常工作程序非
常重要。車輛部門必須按照TG／cL 253—2010《旅客
列車尾部安全防護裝置檢修及運用管理辦法(試行)》
檢修檢測，保證客列尾檢修檢測質(zhì)量；車輛乘務(wù)員嚴(yán)格
執(zhí)行客列尾運用維修標(biāo)準(zhǔn)，確?？土形布夹g(shù)狀態(tài)良好。
4．2適應(yīng)旅客列車行車指揮變化
行車指揮和行車組織規(guī)則是保證行車安全和行車
秩序的基礎(chǔ)?？土形舱绞褂煤螅鞔_規(guī)定旅客列車
運行由司機負(fù)責(zé)指揮，車輛乘務(wù)員應(yīng)服從并適應(yīng)這個
變化。車輛部門也要研究和制定列車故障發(fā)現(xiàn)報告、
原因查找和處理程序，協(xié)調(diào)有關(guān)部門制定相應(yīng)的辦法
和措施，妥善處理旅客列車故障處理和行車指揮之間
的關(guān)系，保證旅客列車的運行秩序。
4．3進一步明確車輛乘務(wù)員職責(zé)
客列尾正式使用后車輛乘務(wù)員將擔(dān)當(dāng)部分原運轉(zhuǎn)
車長的職能，職責(zé)發(fā)生了較大變化?！掇k法》中明確的
車輛乘務(wù)員的職責(zé)主要包括：客列尾與CIR連接的建
立與解除、客列尾故障時與司機的列尾風(fēng)壓核對、客列
尾設(shè)備故障的臨時處理以及協(xié)助司機處理有關(guān)行車事
宜、列車故障停車的情況匯報等，同時從行車指揮的規(guī)
定和車輛乘務(wù)員的防護用品看，還需掌握區(qū)間非正常
停車的安全防護和旅客列車退行的安全要求。車輛部
門應(yīng)根據(jù)車輛乘務(wù)員職責(zé)變化，按照“不得隨意增加車
輛乘務(wù)員行車職責(zé)”的要求，結(jié)合鐵路局相關(guān)行車安全
要求，對車輛乘務(wù)員的職責(zé)重新進行梳理和明確。
4．4加強車輛乘務(wù)員出乘管理
要針對客列尾正式使用后車輛乘務(wù)員崗位職責(zé)的
變化，加強出乘前工作內(nèi)容要求、有關(guān)命令事項的傳達
以及相關(guān)業(yè)務(wù)情況的傳達和管理，確保乘務(wù)員出乘準(zhǔn)
備充分，任務(wù)明確。
·26·
4．5 細化車輛乘務(wù)員作業(yè)過程
鐵路局應(yīng)結(jié)合客列尾的使用和車輛乘務(wù)員職責(zé)，
按照崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的要求，修訂作業(yè)范圍，制定和修
改作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)指導(dǎo)書和作業(yè)圖表。特別是對
車輛乘務(wù)員新增加的作業(yè)，在細化完善相關(guān)管理制度
和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同時，制定應(yīng)急處置辦法，確保行車安
全。
4．6加強客列尾現(xiàn)車管理
客列尾安裝需要的電源插座、風(fēng)管路、天線接頭的
技術(shù)狀態(tài)直接關(guān)系到客列尾的運行技術(shù)狀態(tài)。鐵路局
要協(xié)調(diào)客運部門加強對裝有客列尾的乘務(wù)室的管理，
嚴(yán)禁相關(guān)人員隨意觸動客列尾設(shè)備，并設(shè)“嚴(yán)禁關(guān)閉客
列尾電源開關(guān)”的警示標(biāo)牌。
4．7加強乘務(wù)員培訓(xùn)
鐵路局要加強對車輛乘務(wù)員的應(yīng)知應(yīng)會、作業(yè)
標(biāo)準(zhǔn)以及非常情況應(yīng)急處置的學(xué)習(xí)培訓(xùn)。特別是要
落實《辦法》規(guī)定的每年開展車輛乘務(wù)員擔(dān)任部分運
轉(zhuǎn)車長的職能任職資格考核和適應(yīng)性崗位培訓(xùn)。同
時也要注意行車標(biāo)準(zhǔn)用語的培訓(xùn)，掌握無線列調(diào)手
持終端和GsM—R型手持終端的使用方法和規(guī)定，
切實避免因通信制式變化、受話范圍擴大、行車用語
不規(guī)范而影響行車。
參考文獻：
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[3]鐵運2011[5]，關(guān)于印發(fā)《列車防護報警設(shè)備運用管理暫行辦法》
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[4]鐵運2012[19]，旅客列車開通使用列車尾部安全防護裝置列車組
織辦法[z]．
[5]鐵運2010[42]，關(guān)于印發(fā)《旅客列車尾部安全防護裝置檢修及運
用管理辦法(試行)》的通知[z]．
(編輯：任海)
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