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鐵路工程施工中施工安全防護技術

文檔作者：李孝欽文檔來源：鄭州鐵路局洛陽工程指揮部		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年10月13日
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2016 年 3月 建 材 與 裝 飾
產生活習慣，綜合各種因素最終確定設計方案。
參考文獻
[1]《公路涵洞設計細則》（JTG/TD65-04-2007）.人民交通出版社.
[2]孫家駟.公路小橋涵勘察設計[M].人民交通出版社，2004.
收稿日期：2016-3-13
鐵路工程施工中施工安全防護技術
李孝欽
（鄭州鐵路局洛陽工程指揮部河南省洛陽市471000）
摘要：鐵路是陸地交通的重要組成部分。近年來,隨著國內經濟發(fā)展和物流業(yè)的突起,我國加大鐵路方面的投資,數(shù)
量與質量要齊頭并進。中國在鐵路建設的標準上,對主體工程質量要求很嚴格,需要經得起運營與歷史的考驗。在遇到洪
水和地震等自然災害,鐵路要能保證正常的運輸。鐵路工程在施工過程中存在高度的風險,威脅著施工人員和鐵路工程的
安全,甚至會造成嚴重的人員與工程事故。保證施工人員安全、保障鐵路安全需要得到重視。本文通過闡述鐵路施工的特
點,存在的安全隱患后,介紹了施工中安全防護技術。
關鍵詞：鐵路施工；安全隱患；防護技術
中圖分類號：U443 文獻標識碼：A 文章編號：1673-0038（2016）13-0233-02
1 引言
中國經濟發(fā)展迅速，大批鐵路工程開工建設，對項目的標準
和要求也越來越高。鐵路建設工程在野外工作時間多、施工時間
長、工程量大。鐵路工程在施工過程中存在高度風險，威脅著施
工人員和鐵路工程的安全，甚至會造成嚴重的工程事故。有效預
防和杜絕此類傷害與損失，成為當前建筑施工企業(yè)和行業(yè)亟需
解決的問題。
1.1 鐵路工程龐大且復雜
鐵路工程主要分為站前工程和站后工程，站前工程主要包括
路基工程、橋涵工程、隧道工程、軌道工程，戰(zhàn)后工程主要包括通
信工程、信號工程、電力工程、房屋建筑等。施工中會遇到很多難
題，如露天作業(yè)多，露天作業(yè)約占整個工作量的絕大部分，容易
受到不同氣候和自然條件的制約和影響；橋涵工程施工現(xiàn)場一
般為高空、水上、超重作業(yè)；隧道施工工作面狹窄、作業(yè)環(huán)境惡
劣，工序之間干擾大、立體交叉作業(yè)多，如果管理不好、銜接不
當、措施不到位，就有可能造成相互傷害；信號通信電氣化施工
常常需要帶電、吊裝、高架的作業(yè)。整個系統(tǒng)的安全性和可靠性
不僅取決于施工人員的行為，還取決于各種施工機具、材料的狀
態(tài)。因此各種施工機具、材料的狀態(tài)以及施工環(huán)境中存在的風險
因素非常多，如果不能及時發(fā)現(xiàn)并且排除，也很容易導致安全事
故。
1.2 施工具有動態(tài)性特點
動態(tài)性，即當項目時間點不同時，各施工現(xiàn)場的安全特點也
不相同。當所面臨的安全風險的程度和項目種類的不同時，就決
定了安全風險防范重點也各不相同，項目施工過程中層出不窮、
種類多樣的各種事故風險是導致建筑事故頻發(fā)的重要原因。
1.3 勞動密集型行業(yè)
鐵路建設工程屬于勞動密集型行業(yè)，多數(shù)作業(yè)都需要大量人
工體力勞動，而在從事工地第一線作業(yè)的工人中，存在未經過全
面職業(yè)培訓和嚴格安全教育的工人約占50~70％，更有工地高達
95%。一旦管理措施和施工行為不當，很容易造成嚴重的安全事
故。
2 安全防護技術
2.1 防止高空墜物
（1）設置防護棚架。棚架深度依據(jù)施工現(xiàn)場地質特點并結合
地基承重力決定。采用雙排單層貝雷梁，鋼絲纜風繩以增強防護
棚架的整體穩(wěn)定性和抗風等水平荷載的能力。做好棚架防水處
理，保證棚架頂部能夠不滴水漏水。防護棚架的使用能夠防止混
凝土塊、施工中各種器具物件等的墜落。
（2）掛籃封閉防護。掛籃主要由桁架系統(tǒng)、走行錨固系統(tǒng)、導
向系統(tǒng)、底籃系統(tǒng)、掛籃模板系統(tǒng)、平臺防護系統(tǒng)、吊掛系統(tǒng)及輔
助部件等組成。掛籃封閉施工防護方案為：
①掛籃底部封閉
掛籃底部封閉平臺四周采用3mm 鋼板，再進行焊接，這樣鋼
板就能參與受力，而且也能將整個底模平臺組合在一起。在掛籃
封閉平臺周圍再建一個防護平臺，其高約為2.8m，也是鋼板封閉
和全焊接鋼板。防護平臺不僅能防止施工過程中的用水向平臺
排放的優(yōu)點而且還能阻擋向平臺上墜重物，并且能夠防止漏電
漏水。掛籃通過精軋螺紋鋼將施工平臺掛在下方，平臺的周圍設
置鋼欄桿進行防護。
圖1 防護平臺構造圖
交通建設
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建 材 與 裝 飾 2016年 3月
②工作平臺封閉
將鋪設在掛籃前端厚度為3mm的鋼板與角鋼固定以及將底
模與下工作平臺面連接，上下工作臺外掛鋼絲網(wǎng)，而且設置25cm
的高踢腳板，以達到阻止物體墜落的目的。
③已完成梁段封閉
在線路的上方都會有預留孔及泄水孔，在施工過程中將已經
完成的梁段懸臂板上的孔進行臨時的封堵，泄水孔在線路的外
側，在施工過程中所形成的養(yǎng)護水和由于自然原因的雨水通過
其排出。
（3）臺車上工作的鋪板，應釘鋪扎實，工具隨手入袋，禁止拋
投傳遞。
2.2 防止觸電傷人
（1）安裝放電絕緣板。鐵路接觸網(wǎng)電壓很高，危險性極大，若
有異物進入接觸網(wǎng)，會造成嚴重事故。在防護棚架底端接觸網(wǎng)上
方位置安裝防電絕緣板的措施進行防護。絕緣板的種類有很多，
如：道岔安裝裝置用絕緣板、尖漏鐵用絕緣板、尖端桿用絕緣板
等。以下為絕緣板的要求：
絕緣板的表面應光滑、無裂痕、無傷痕、無明顯凹陷變形。絕
緣板孔周邊10mm 的區(qū)域內應無氣泡，其他部位的氣泡不允許超
過直徑1~2mm的氣泡5 個以上，且不允許集中在直徑20mm 區(qū)
域內，直徑小于1mm的氣泡不計數(shù)。絕緣板用緊固力矩扳手測
試，螺栓為M18~M22 的緊固力矩應不小于250N·m，螺栓M12~
M16 的緊固力矩應不小于200N·m，反復三次在螺栓孔周圍應無
裂紋、凹陷變形。絕緣板在承受本標準第4.7 條的緊固力矩條件
下，改性增強聚丙烯及聚酰胺（尼龍）1010 冷卻到-40℃，加熱到
60℃，增強聚丙烯及聚酰胺（尼龍）6 冷卻到-20℃，加熱到60℃應
無明顯的變形及裂紋。
（2）絕緣化處理。若得到了鐵路相關部門的同意，可對施工范
圍內的接觸網(wǎng)及其回流線做絕緣化處理，因為不絕緣的話會觸
電短路的，傷害人身安全。
（3）模板臺車上的照明務必使用安全的低電壓，通過使用PVM
來控制電壓，同時在使用電路上安裝漏電保護器，可以在工作臺
上鋪一層橡膠墊，在導管上使用PVC 纏繞，以防漏電。因為高電
壓容易傷及人身！
（4）在施工過程中，要保證施工人員的安全，所以要在施工所
在的范圍地下埋設管線，這樣施工人員就不會遭遇電傷。
2.3 防止機械傷人
臨近既有線施工時，機械設備在任何時候均不得進入鐵路建
筑限界，每一臺機械設備在施工過程中必須安排一名經過既有
線施工安全培訓合格的安全防護員現(xiàn)場跟車防護，停工期間機
械設備必須開離既有線，并將設備鑰匙交由專人統(tǒng)一保管。為防
止機械設備意外侵入限界及無關人員隨意上道，在靠既有線一
側設置隔離帶。并選擇較寬闊的地段作為機械設備轉頭或會車
地點，以防止因地形過窄機械轉頭或交會時造成危險。
3 防護方法分析
3.1 安全第一
堅持安全第一，注重預防。首先是在用人方面，領導班子要學
會知人善用，職工在入職之前要進行考核。在施工過程中，監(jiān)管
人員要跟進工程，不可放掉任何一個細節(jié)，合理的繼續(xù)堅持，不
合理的要提出來及時修改。管理人員在管理過程中，要進行分
工，相互配合，進行聯(lián)合作業(yè)。同時要引進機械化作業(yè)，以實現(xiàn)其
自動化，這樣在質量和效率上都會有顯著的提高，節(jié)省大量的人
力和財力。
3.2 事前要做好準備
嚴格科學的施工計劃以及事前做好充足的準備是進行安全
施工的兩大防線。職責不同，準備不同。專家要對施工計劃進行
嚴格的審查，鐵路負責人要準備好施工方、運營方以及運輸部門
方面的工作，要準備好一般問題的應急方案。施工隊伍在施工之
前，要深入了解施工的計劃方案，要吃透工作中的每一項尤其是
技術方面，要樹立較強的安全意識。在進行施工之前要經常開
會，對于施工過程中的難點，要進行討論，所有工作人員要集思
廣益，想出最好的方法進行應對。
3.2.1 資金保障
資金在施工安全中具有重要的作用。資金用來購買設備以及
用來提高施工人員的技術水平。鐵路工程是一個耗時耗力的大
工程，隨著信息時代的到來，需要高端設備對鐵路在質量和進度
方面進行跟進，這就需要很大一筆資金的投入。這樣的高端設備
在一定程度上可以保障施工人員的安全。
3.2.2 健全監(jiān)管制度
總的負責人要站在全局的角度，負責人員之間的分配，要掌
握工程的進度。施工是個浩大的工程，在施工過程中會出現(xiàn)各方
面的問題，施工小組要進行即使的溝通，加強集體榮譽感。為了
確保其的正常施工，監(jiān)管部門要事先溝通好，讓領導小組意識到
他們的責任感。還有要建議合理的獎懲制度，這樣不僅可以對施
工人員具有一定的約束力而且還能調動他們的積極性。對施工
隊伍和工程的質量方面都有一定的保障作用。
4 結語
由于氣候、自然災害不可抗力因素、人為因素，在施工過程中
會出現(xiàn)一定的安全隱患。通過施工前對安全隱患的全面分析，采
取有效的預防措施，可以防止不良后果的產生。樹立安全施工的
責任意識，制定科學可行的施工計劃，采取一定的技術手段，落
實安全責任制，加大安全生產培訓力度，從而降低鐵路施工當中
的安全隱患，確保施工的有序進行。
參考文獻
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19~25.
收稿日期：2016-3-12
作者簡介：李孝欽（1977-），男，工程師，本科，專業(yè)方向為鐵道工
程。
交通建設
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