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滑坡災(zāi)變預(yù)測(cè)與安全保障新技術(shù)

文檔作者：張永興		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年02月19日
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2008重慶市工程勘察與地質(zhì)災(zāi)害防治技術(shù)
研討會(huì)學(xué)術(shù)報(bào)告
  滑坡災(zāi)變預(yù)測(cè)與安全保障新技術(shù)
報(bào)告人 張 永 興 
2009、1、12   重慶
1、概  論 
2、滑坡災(zāi)變智能預(yù)測(cè)
3、支護(hù)結(jié)構(gòu)的健康診斷
4、錨固失效對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響
5、邊坡巖土錨固安全性評(píng)價(jià)指南
提   綱
 1、概    論 
 造 
福
研究意義
支擋結(jié)構(gòu)失穩(wěn)形成滑坡對(duì)城市及基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生直接威脅
 災(zāi)

難
研究意義
研究意義
技術(shù)路線
滑坡災(zāi)變預(yù)測(cè)與安全保障新技術(shù)
無支護(hù)結(jié)構(gòu)的滑坡預(yù)測(cè)
支護(hù)結(jié)構(gòu)的健康診斷和安全保障技術(shù)研究
滑坡災(zāi)變預(yù)測(cè)模型研究
滑坡災(zāi)變判據(jù)研究
滑坡災(zāi)變示范區(qū)災(zāi)變預(yù)測(cè)
滑坡－支護(hù)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)損傷診斷理論研究
滑坡－支護(hù)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)探傷及質(zhì)量診斷研究
錨固失效對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響分析
邊坡綜合處治技術(shù)及其在工程的應(yīng)用
總結(jié)與推廣應(yīng)用
2、無支護(hù)結(jié)構(gòu)的
    滑坡預(yù)測(cè)
 選擇萬州區(qū)吳家灣滑坡為示范區(qū)
吳家灣滑坡的穩(wěn)定性也直接影響到三級(jí)臺(tái)階上的萬州火車西站場(chǎng)地 
三峽水庫(kù)蓄水后滑坡體將有二分之一被庫(kù)水淹沒。 
圖1　現(xiàn)場(chǎng)剪切試驗(yàn)
表1　示范區(qū)滑坡力學(xué)參數(shù)研究成果表
極限平衡法
計(jì)算方案（工況）為：
（I）  自重力＋荷載＋暴雨（現(xiàn)狀）；
（II）自重力（水下）＋荷載＋暴雨＋175m三峽庫(kù)水位；
（III）自重力（水下）＋荷載＋暴雨＋175m水位陡降至145m；
（IV）?自重力（水下）＋荷載＋暴雨＋175m水位+地震
（V）?自重力＋暴雨＋庫(kù)水陡降時(shí)（按庫(kù)水0.82m/d，地下水下降0.10m/d計(jì)）動(dòng)水壓力（庫(kù)水位從175m降至145m）＋地震力＋荷載。(基本上不可能出現(xiàn)的情況)
  I             II             III            IV            V             VI
吳家灣滑坡隨條件變化其穩(wěn)定系數(shù)的降低曲線

FLAC模擬
有限元模擬
滑坡智能集成預(yù) 報(bào) 模 型

GIS綜合信息管
理與評(píng)價(jià)系統(tǒng)
數(shù)據(jù)信息交換
滑坡計(jì)算智能
集成預(yù)報(bào)方法
滑坡模糊綜合
信息預(yù) 報(bào) 判 據(jù)
地表環(huán)境信息
地質(zhì)環(huán)境信息
氣象水文信息
力學(xué)特征信息
工程活動(dòng)信息

滑坡成災(zāi)機(jī)理
數(shù)值模擬分析

滑坡集成智能預(yù)報(bào)模型框架
　ANN法：滑坡災(zāi)變預(yù)測(cè)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法
　FIS法：滑坡災(zāi)變預(yù)測(cè)的模糊邏輯方法
　AN－FIS法：自適應(yīng)神經(jīng)－模糊推理系統(tǒng) 
　GA－ANN法：元胞神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法
滑坡預(yù)報(bào)的計(jì)算智能方法
預(yù)報(bào)對(duì)象

預(yù)報(bào)模型

預(yù)報(bào)方法

預(yù)報(bào)判據(jù)

空間預(yù)報(bào)

線性回歸模型

統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)法

聚類分析模型

灰色聚類法

聚類向量擇大

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型

ANN法

期望輸出

GIS多因子定量分析模型

逐步篩選綜合系數(shù)法

最佳預(yù)測(cè)因子

時(shí)間預(yù)報(bào)

齋藤模型

經(jīng)驗(yàn)公式

應(yīng)變速率

福囿模型

實(shí)驗(yàn)擬合公式

滑坡速度

哈亞稀模型

擬合公式

滑坡速度

位移加速度回歸模型

監(jiān)測(cè)曲線回歸方程外推法

位移加速度

勻加速條件時(shí)間預(yù)報(bào)模型

統(tǒng)計(jì)方法

位移

灰色Verhulst模型

灰色統(tǒng)計(jì)方法

滑體變形功率模型

功能原理

位移峰值

分形時(shí)間預(yù)測(cè)模型

分形理論

位移分維值

非線性動(dòng)力學(xué)模型

反演理論

動(dòng)力學(xué)判據(jù)

Pearl預(yù)報(bào)模型

統(tǒng)計(jì)方法

位移

強(qiáng)度預(yù)報(bào)

運(yùn)動(dòng)機(jī)理滑速或滑距模型

運(yùn)動(dòng)機(jī)理與運(yùn)動(dòng)學(xué)結(jié)合

滑坡敏感度圖

制圖法

地震滑坡危險(xiǎn)度圖

危險(xiǎn)度分區(qū)

GIS滑坡災(zāi)害災(zāi)情評(píng)估系統(tǒng)

圖形信息一體化

已有滑坡預(yù)報(bào)方法及判據(jù)一覽
　　計(jì)算智能預(yù)報(bào)模型采用的判據(jù)
　　　　　綜合信息模糊判據(jù)
                    
　　各災(zāi)變因素的權(quán)重由系統(tǒng)通過學(xué)習(xí)或模糊推理自行確定
滑坡災(zāi)變示范區(qū)及其災(zāi)變預(yù)測(cè) 
吳家灣滑坡災(zāi)變的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè) 
    萬州城區(qū)具有相似形成條件的22個(gè)滑坡作為樣本， 11個(gè)輸入變量中，定量指標(biāo)需要進(jìn)行歸一化，定性指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，作為輸入樣本。根據(jù)22個(gè)滑坡樣本的穩(wěn)定狀況，對(duì)照滑坡災(zāi)變判據(jù)，得到相應(yīng)的22個(gè)樣本的期望輸出評(píng)價(jià)矩陣，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練。
訓(xùn)練好的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，即可進(jìn)行吳家灣滑坡的穩(wěn)態(tài)識(shí)別。 
滑坡災(zāi)變示范區(qū)及其災(zāi)變預(yù)測(cè) 
吳家灣滑坡災(zāi)變的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè) 
神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與極限平衡結(jié)果對(duì)比分析 
吳家灣滑坡災(zāi)變的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)結(jié)果可與極限平衡結(jié)果是一致的

3、支護(hù)結(jié)構(gòu)的健康診斷

錨桿桿側(cè)膠結(jié)體和圍巖共同對(duì)錨桿的作用可用沿桿側(cè)分布的彈簧器和阻尼器來等效。 
把桿側(cè)分為n段，其彈性系數(shù)和阻尼系數(shù)分別為  
激勵(lì)力     沿錨桿縱軸線方向，且均布于錨桿頂部。 
基本力學(xué)模型
完整錨桿：理想情況，錨桿錨固較好，圍巖較   
                      均質(zhì)，可認(rèn)為沿桿長(zhǎng)的彈性系數(shù)和  
                      阻尼系數(shù) 為不變的常數(shù)。
缺陷錨桿：錨桿系統(tǒng)有缺陷的情況，即沿桿長(zhǎng)   
                     的彈性系數(shù)和阻尼系數(shù)沿桿長(zhǎng)是變 
                     化的。
滑坡－支護(hù)系統(tǒng)低應(yīng)變動(dòng)力學(xué)理論研究 
 完整與損傷錨桿結(jié)構(gòu)系統(tǒng)低應(yīng)變動(dòng)力響應(yīng)理論 
結(jié)構(gòu)系統(tǒng)無損探傷理論概述  
 
振動(dòng)診斷的三種方法
直接分析法 
從具有故障結(jié)構(gòu)的數(shù)學(xué)模型出發(fā)，研究故障引起的響應(yīng)變化規(guī)律。但這種數(shù)學(xué)模型的建立較為困難的。 
時(shí)序分析法 
信號(hào)的變化與凝聚，對(duì)判別是否有故障特別有效。但由于時(shí)序模型中的參數(shù)沒有明確的物理意義，因此很難判斷故障的位置。 
參數(shù)識(shí)別法 
直接從測(cè)量的輸入輸出信號(hào)識(shí)別模態(tài)參數(shù)或物理參數(shù)的變化情況，具有很大的方便性。盡管反問題往往不唯一和不確定，但輔以經(jīng)驗(yàn)判斷，求解結(jié)果工程上是認(rèn)可的，并隨著現(xiàn)代智能數(shù)學(xué)手段的發(fā)展和應(yīng)用，逐漸被人們所接受。 
滑坡－支護(hù)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)無損探傷及質(zhì)量診斷研究 
錨桿系統(tǒng)損傷位置的診斷 
 
利用小波變換檢測(cè)錨桿損傷位置的原理 
錨桿系統(tǒng)的損傷通常會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的觀測(cè)信號(hào)發(fā)生變化，利用小波分解變換檢測(cè)觀測(cè)信號(hào)的奇異點(diǎn)就可以檢測(cè)出錨桿損傷位置。
滑坡－支護(hù)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)無損探傷及質(zhì)量診斷研究 
 
錨桿結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的識(shí)別
所謂錨桿－圍巖結(jié)構(gòu)系統(tǒng)識(shí)別就是依據(jù)已測(cè)得的動(dòng)測(cè)信號(hào)，提取能表征系統(tǒng)狀態(tài)的特征向量，再利用系統(tǒng)辨識(shí)手段估計(jì)系統(tǒng)的物理參數(shù)，建立特征向量－物理參數(shù)模型，從而達(dá)到對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行判別、評(píng)價(jià)的目的。 
基于小波包分析的錨桿-圍巖結(jié)構(gòu)系統(tǒng)特征向量的提取 
滑坡－支護(hù)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)無損探傷及質(zhì)量診斷研究 
 
錨固質(zhì)量的定量分析方法 
錨桿－圍巖結(jié)構(gòu)系統(tǒng)錨固質(zhì)量的定量描述 
對(duì)于全長(zhǎng)錨固的錨桿桿錨固系統(tǒng)而言，其錨固質(zhì)量主要體現(xiàn)在錨桿桿側(cè)膠結(jié)體和圍巖共同對(duì)錨桿作用的等效特征參數(shù)的大小。 
錨桿錨固度 
實(shí)際錨桿各段錨固情況 
對(duì)應(yīng)錨桿各段完整錨固情況 
完全錨固  Q=1
    有缺陷  Q<1
完全失效  Q=0
滑坡－支護(hù)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)無損探傷及質(zhì)量診斷研究 
 
完整錨桿結(jié)構(gòu)系統(tǒng)桿側(cè)剛度系數(shù)的確定 
要確定錨桿的錨固度，需要知道完整錨固狀態(tài)下桿側(cè)的剛度系數(shù)。
錨桿錨固結(jié)構(gòu)系統(tǒng)桿側(cè)動(dòng)剛度系數(shù)主要取決于圍巖的變形模量（暫且忽略砂漿的影響）
完整錨桿結(jié)構(gòu)系統(tǒng)桿側(cè)剛度系數(shù)的確定方法 
取不同圍巖變形模量及對(duì)應(yīng)的圍巖密度，進(jìn)行三維有限元模擬，得到不同的動(dòng)力曲線，然后通過所建立的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)識(shí)別，得到不同圍巖條件下的桿側(cè)剛度因子，再根據(jù)根據(jù)錨桿設(shè)計(jì)參數(shù)反算剛度系數(shù)。 
不同圍巖條件下桿側(cè)剛度系數(shù)的擬合曲線 
錨固質(zhì)量的定量分析方法 
滑坡－支護(hù)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)無損探傷及質(zhì)量診斷研究 
 
錨桿－圍巖結(jié)構(gòu)系統(tǒng)錨固質(zhì)量的定量分析步驟 
錨固質(zhì)量的定量分析方法 
滑坡－支護(hù)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)無損探傷及質(zhì)量診斷研究 
 
錨桿系統(tǒng)無損探傷智能診斷系統(tǒng)的建立
數(shù)字模擬模塊 
信號(hào)分析模塊 
人工智能模塊 
根據(jù)錨桿－圍巖結(jié)構(gòu)系統(tǒng)桿頂動(dòng)測(cè)問題的數(shù)學(xué)解，對(duì)錨桿桿頂?shù)牡蛻?yīng)變動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了數(shù)值模擬。 
用小波分析方法對(duì)信號(hào)進(jìn)行時(shí)譜分析，獲得損傷位置、錨桿長(zhǎng)度，并提取表征錨桿結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的特征向量； 
通過建立的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)錨桿－圍巖結(jié)構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)行識(shí)別，獲得桿側(cè)剛度系數(shù)的分布情況，并計(jì)算錨固度，對(duì)錨桿錨固質(zhì)量進(jìn)行定量評(píng)價(jià)。 
錨桿系統(tǒng)無損
探傷智能診斷
系統(tǒng)的簡(jiǎn)圖 
滑坡－支護(hù)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)無損探傷及質(zhì)量診斷研究

工程應(yīng)用

根據(jù)對(duì)所測(cè)五根錨桿反射波形進(jìn)行本章所述的方法進(jìn)行結(jié)構(gòu)識(shí)別，得到沿桿長(zhǎng)的剛度系數(shù)，并計(jì)算得到相應(yīng)的錨固度。
       所測(cè)五根錨桿得錨固度在78.5%～88.4%之間，說明錨桿的錨固程度是相應(yīng)完整錨桿錨固質(zhì)量的2/3以上。  
現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試波形。
滑坡－支護(hù)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)無損探傷及質(zhì)量診斷研究 
4、錨固失效對(duì)邊坡穩(wěn)定性
    的影響 
室內(nèi)相似模型試驗(yàn)
單錨失效位置變化、錨力變化對(duì)群錨的影響
不同位置單錨、群錨失效對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響
坡面設(shè)置格子梁對(duì)錨索張力及邊坡穩(wěn)定性的影響
不同錨固方式及無錨試件的比較
有限元數(shù)值模擬
預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)下的坡體應(yīng)力、應(yīng)變特征
錨索受力特征
錨索失效后其它錨的荷載重分布規(guī)律
主要研究?jī)?nèi)容
錨固失效對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響 
    本部分以實(shí)體工程作為研究對(duì)象，采用室內(nèi)模型試驗(yàn)，研究不加錨邊坡破壞面形態(tài)；錨失效位置變化、不同位置錨力變化、不同邊坡巖土體變化、邊坡破壞形態(tài)變化等因素對(duì)錨固邊坡失穩(wěn)形態(tài)及機(jī)理的影響。
工點(diǎn)1 云南保龍高速路邊坡 
實(shí)體工程工點(diǎn) 
錨固失效對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響 
工點(diǎn)2 向家坡邊坡 
實(shí)體工程工點(diǎn) 
邊坡巖體
中等風(fēng)化砂巖，裂隙較小，可視為均質(zhì)巖體，巖體單軸抗壓強(qiáng)度σp=22.88MPa，彈性模量Eo=10~20GPa，泊松比μ=0.15~0.34，重度γ=24.42kN/m3，c=2.15MPa，φ=39.96°坡角63°
錨索
鋼絞線彈性模量Ep=180GPa，抗拉強(qiáng)度 1860MPa，鎖定荷載（預(yù)拉荷載）960kN，鎖定拉應(yīng)力σ=873MPa 
中層滑帶
c=55kPa，φ=26.0o，塊石土重度γ=24.92 kN/m3，滑帶傾角35o
室內(nèi)模型試驗(yàn)研究
備注：41
試驗(yàn)裝置
測(cè)點(diǎn)位置圖
備注：42
試驗(yàn)方案
無錨與有錨對(duì)比實(shí)驗(yàn)
坡面設(shè)置格子梁對(duì)錨索張力及邊坡穩(wěn)定性的影響（同一試件）
坡面設(shè)置格子梁對(duì)錨索張力及邊坡穩(wěn)定性的影響（不同試件，不同大小的錨索預(yù)應(yīng)力）
錨索無粘結(jié)試件的對(duì)比試驗(yàn)
錨索錨固端解除約束的對(duì)比試驗(yàn)

備注：43
試件	失效原因	失效前(kN)	失效后(kN)	卸荷率(%)
1-2	單錨端頭	45	34	24
1-2	群錨端頭	45	25	44
1-2	群錨斷裂	85	35	59
1-3	1根錨斷裂	105	90	14
1-3	2根錨斷裂	105	85	19
1-3	3根錨斷裂	105	80	24
1-3	群錨（4根）斷裂	105	68	35
2-1	群錨端頭	112	98	12
3-1	1根錨斷裂
2根錨斷裂，2根錨頭松弛	100
120	78
78	22
35
3-2	群錨端頭	111	100	10
3-3	1根錨斷裂
1根錨斷裂，3根錨頭松弛	110
114	93
100	15
12
3-4	3根錨頭松弛，1根錨斷裂	105	42	60
4-1	群錨端頭	104	86	17
5-1	從漿筋界面處脫出	110	90	18
5-2	從漿筋界面處脫出	120	103	14
5-3	從漿筋界面處脫出	80	64	20
錨索失效后坡體承載能力變化
備注：44
邊坡位移和錨索張力的大小與結(jié)構(gòu)面的特征密切相關(guān)，若結(jié)構(gòu)面較光滑，則錨索承擔(dān)的下滑力較大，某根錨失效后其它錨間的荷載轉(zhuǎn)移明顯，對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響較大，如試件1-2、1-3、3-1。
若結(jié)構(gòu)面有一定的粗糙度，則結(jié)構(gòu)面承擔(dān)的下滑力較大，單錨失效后群錨間的荷載轉(zhuǎn)移不明顯，錨失效對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響也不大，如試件2-1。
坡面施加格子梁后，格子梁與群錨形成空間承載體系，調(diào)動(dòng)更大范圍巖土體發(fā)揮自承能力，某根錨索張力損失后，其承擔(dān)的荷載轉(zhuǎn)移至格子梁，只要該三維體系能維持，錨失效對(duì)邊坡穩(wěn)定性影響不會(huì)太顯著，如試件3-2、3-3。
群錨中一旦錨索接連失效導(dǎo)致三維抗力體系變?yōu)槎S體系，邊坡穩(wěn)定性將急劇降低，如試件3-4。
若錨固端約束失效引發(fā)錨索滑脫，則錨索張力和邊坡承載力將降低，端錨應(yīng)力損失和坡面格子梁對(duì)穩(wěn)定性的影響甚微，如試件5-1~5-3。
錨索最終能提供的錨固力與其初始預(yù)應(yīng)力的大小關(guān)系不大，且應(yīng)與格子梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相匹配。
根據(jù)坡面約束情況的不同，邊坡承載能力由大到小為：坡面設(shè)格子梁，縱粱，橫粱，無粱。
模型試驗(yàn)主要結(jié)論
備注：45
錨索失效對(duì)邊坡穩(wěn)定性影響的
有限元分析
	單元類型	組	單元數(shù)	幾何尺寸		
下滑體	2D Solid	2D-Planar	569	坡高10m		
上滑體	2D Solid	2D-Planar	202	坡角45°		
錨索	Truss	Rebar	62	索長(zhǎng)8.1m	傾角10°	截面積0.01 m2
備注：46
47
Nov, 2008
Chongqing University, Chongqing Communications Research &amp;amp; Design Institute
沿錨索長(zhǎng)度方向的軸力分布
接觸反力
備注：47
安全系數(shù)
上排索失效
上、中排索失效
邊坡安全系數(shù)隨預(yù)應(yīng)力損失和各種形式的錨失效呈加速下降的趨勢(shì)，與試件1-3和試件3-4的實(shí)驗(yàn)結(jié)果一致
備注：48
錨極限承載力評(píng)價(jià)
5. 邊坡巖土錨固安全性評(píng)價(jià)指南
項(xiàng)目名稱	檢測(cè)與評(píng)價(jià)結(jié)果	檢測(cè)與評(píng)價(jià)結(jié)果	檢測(cè)與評(píng)價(jià)結(jié)果
錨極限承載力	測(cè)試值≥設(shè)計(jì)值	0.5倍設(shè)計(jì)值≤測(cè)試值2

錨長(zhǎng)安全性	
不合格	
合格	
優(yōu)良
錨長(zhǎng)評(píng)價(jià)
項(xiàng)目名稱	檢測(cè)與評(píng)價(jià)結(jié)果	檢測(cè)與評(píng)價(jià)結(jié)果	檢測(cè)與評(píng)價(jià)結(jié)果	檢測(cè)與評(píng)價(jià)結(jié)果

灌漿飽滿度	
≤70%	
70%~80%	
80%~90%	
>90%

灌漿飽滿度
安全性	不合格	合格	良	優(yōu)
灌漿飽滿度評(píng)價(jià)
備注：50
項(xiàng)目名稱	檢測(cè)與評(píng)價(jià)結(jié)果	檢測(cè)與評(píng)價(jià)結(jié)果	檢測(cè)與評(píng)價(jià)結(jié)果	檢測(cè)與評(píng)價(jià)結(jié)果
預(yù)應(yīng)力損失率	≤10%	10%~20%	20%~30%	>30%
預(yù)應(yīng)力損失率
安全性	優(yōu)	良	合格	不合格
預(yù)應(yīng)力超載率	≤20%	20%~50%	50%~100%	>100%
預(yù)應(yīng)力超載率
安全性	優(yōu)	良	合格	不合格
預(yù)應(yīng)力評(píng)價(jià)
項(xiàng)目名稱	估算與評(píng)價(jià)結(jié)果	估算與評(píng)價(jià)結(jié)果	估算與評(píng)價(jià)結(jié)果
剩余壽命	≤2年	2年~50年	>50年
腐蝕	嚴(yán)重腐蝕	中度腐蝕、輕微腐蝕	基本無腐蝕
腐蝕安全性	不合格	合格	優(yōu)
 腐蝕評(píng)價(jià)
備注：51

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