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安全事故致因理論

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安全事故致因理論
      安全認(rèn)識論
階段	時代	技術(shù)特征	認(rèn)識論	方法論
1	工業(yè)
革命前	農(nóng)牧業(yè)及
手工業(yè)	聽天由命	祈求上帝
保佑
2	17世紀(jì)至20世紀(jì)初	蒸汽機(jī)時代	局部安全	亡羊補(bǔ)牢、
事后型
3	20世紀(jì)初至50年代	電氣化時代	本質(zhì)安全	預(yù)防型
4	20世紀(jì)50年代以來	宇航技術(shù)	系統(tǒng)安全	系統(tǒng)工程 
5	20世紀(jì)90年代以來	信息化時代	大安全觀	安全管理
模式
事故頻發(fā)傾向理論
因果連鎖論
能量意外釋放理論
軌跡交叉理論
系統(tǒng)安全理論
      事故致因理論
1919年由英國M.Greenwood提出，指個別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個人的內(nèi)在傾向。
認(rèn)為事故頻發(fā)傾向者的存在是工業(yè)事故發(fā)生的主要原因。

一、事故頻發(fā)傾向
人員選擇。即通過嚴(yán)格的生理、心理檢驗，從眾多的求職人員中選擇身體、智力、性格特征及動作特征等方面優(yōu)秀的人才就業(yè)。
人事調(diào)整。把企業(yè)中的事故頻發(fā)傾向者調(diào)整崗位或解雇。

預(yù)防事故措施
1931年由美國W.H.Heinrich提出，認(rèn)為事故的發(fā)生不是一個孤立的事件，而是一系列互為因果的原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果。
    二、因果連鎖論
事故因果連鎖
    事故金字塔
       人的不安全行為的形成
遺傳、社會環(huán)境或管理缺陷
心理、生理上的弱點(diǎn)，安全意識低下，
缺乏安全知識及技能等缺點(diǎn)
人的不安全行為
不正確的態(tài)度
技術(shù)、知識不足
身體不適
不良的工作環(huán)境
造成不安全行為和狀態(tài)的主要原因
       物的不安全狀態(tài)的形成
設(shè)計、制造缺陷
使用、維修保養(yǎng)不善
物的不安全狀態(tài)
工程技術(shù)方面改進(jìn)
說服教育
人事調(diào)整
懲戒
        事故預(yù)防的基本原則
Engineering—工程技術(shù)：運(yùn)用工程技術(shù)手段消除不安全因素，實現(xiàn)生產(chǎn)工藝、機(jī)械設(shè)備等生產(chǎn)條件的安全。
Education—教育：利用各種形式的教育和訓(xùn)練，使職工樹立“安全第一”的思想，掌握安全生產(chǎn)所必須知識和技術(shù)。
Enforcement—強(qiáng)制：借助于規(guī)章制度、法規(guī)等必要的行政、乃至法律的手段約束人們的行為。
3E原則
1961年由Gibson和Haddon提出，認(rèn)為事故是一種不正常的或不希望的能量釋放。
         三、能量意外釋放理論
防止能量或危險物質(zhì)的意外釋放，防止人體與過量的能量或危險物質(zhì)接觸；
約束、限制人體與能量接觸的措施叫做屏蔽。
預(yù)防事故思路
用安全的能源代替不安全的能源；
限制能量；
防止能量蓄積；
緩慢地釋放能量；
設(shè)置屏蔽設(shè)施；
在時間和空間上把能量與人隔離；
信息屏障。

事故預(yù)防措施
人的運(yùn)動軌跡與物的運(yùn)動軌跡發(fā)生意外交叉。即人的不安全因素和物 的不安全狀態(tài)發(fā)生在同一時間、同一空間，或者說相遇時，則將在此時間和空間發(fā)生事故。
     四、軌跡交叉理論
在設(shè)計生產(chǎn)工藝時盡量減少或避免人與物的接觸；
避免人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)同時出現(xiàn)；
嚴(yán)格操作規(guī)程。
預(yù)防事故措施
該理論是二十世紀(jì)五十到六十年代在美國研制洲際導(dǎo)彈的過程中產(chǎn)生的。
系統(tǒng)安全指在系統(tǒng)壽命周期內(nèi)應(yīng)用系統(tǒng)安全管理及系統(tǒng)安全工程原理，識別危險源（Hazard）,并使其危險性（Risk）減至最小，從而使系統(tǒng)在規(guī)定的性能、時間和成本范圍內(nèi)達(dá)到最佳的安全程度。
     五、系統(tǒng)安全理論
系統(tǒng)安全理論把人、機(jī)械、環(huán)境作為一個系統(tǒng)（整體），研究人、機(jī)械和環(huán)境之間的相互作用、反饋和調(diào)整，從中發(fā)現(xiàn)事故的致因，揭示出預(yù)防事故的途徑。
系統(tǒng)安全理論的研究對象
事故是由系統(tǒng)內(nèi)部若干相互影響的因素引起
系統(tǒng)安全理論是接受了控制論中的負(fù)反饋的概念發(fā)展起來的。機(jī)械和環(huán)境的信息不斷地通過人的感官反饋到人的大腦，人若能正確地認(rèn)識、理解、做出判斷和采取行動，就能化險為夷，避免事故和傷亡；反之，如果所面臨的危險未能察覺、認(rèn)識，未能及時地做出正確的響應(yīng)時，就會發(fā)生事故和傷亡。
系統(tǒng)安全理論的原理
機(jī)械的運(yùn)行情況和環(huán)境的狀況如何，是否正常；
人的特性如何，是否正常；
人對系統(tǒng)中危險信號的感知，認(rèn)識理解和行為響應(yīng)如何；
機(jī)械的特性與人的特性是否容配；
人的行為響應(yīng)時間與系統(tǒng)允許的響應(yīng)時間是否相容等。
系統(tǒng)安全理論研究的問題
系統(tǒng)安全理論認(rèn)為事故的發(fā)生是來自人的行為與機(jī)械特性間的失配或不協(xié)調(diào)，是多種因素互相作用的結(jié)果。
因此，系統(tǒng)安全理論并不關(guān)注事故的表面原因，而是注意對事故深層次原因的研究。
系統(tǒng)安全理論認(rèn)為事故的發(fā)生原因
性能：能力、速度、產(chǎn)品質(zhì)量等指標(biāo)；
時間：產(chǎn)品提交時間、方案提出時間等；
費(fèi)用：研制費(fèi)用、使用費(fèi)用、停產(chǎn)損失等；
可靠性：完成預(yù)定功能的概率、安全性、耐故障性等；
適應(yīng)性：在運(yùn)行期間環(huán)境發(fā)生變化時的適應(yīng)性。
評價系統(tǒng)好壞的指標(biāo)
可靠性：系統(tǒng)、設(shè)備、元件等在規(guī)定的條件下和在預(yù)定的時間內(nèi)完成預(yù)定的功能的性能；通常用概率來定量描述。
可靠度：系統(tǒng)、設(shè)備、元件等在規(guī)定的條件下和在預(yù)定的時間內(nèi)完成預(yù)定的功能的概率。
可靠性分析
故障：系統(tǒng)、設(shè)備、元件運(yùn)行過程中性能低下而不能完成預(yù)定的功能時稱為故障。
故障率：單位時間內(nèi)發(fā)生故障的比率。
           
故障及故障率
現(xiàn)代安全系統(tǒng)
安全系統(tǒng)
人
管理
機(jī)
環(huán)
能量
信息
加拿大的道格拉斯提出：
不可能根除一切危險源和危險；
可以減少來自現(xiàn)有危險源的危險性；
寧可減少總的危險性而不是只徹底去除幾種選定的危險。
       系統(tǒng)安全的三條命題
改變了人們只注重操作人員的不安全行為而忽視硬件的故障（Fault）在事故致因中作用的傳統(tǒng)觀念，開始考慮如何通過改善物的系統(tǒng)的可靠性來提高復(fù)雜系統(tǒng)的安全性，從而避免事故；
沒有一種事物是絕對安全的。
創(chuàng)新概念
嚴(yán)格系統(tǒng)的生命周期；
控制危險源，努力把后果嚴(yán)重的事故的發(fā)生概率減到最低；或者萬一發(fā)生事故時，把傷害和損失控制在可接受的程度；
從人、機(jī)、環(huán)境綜合考慮事故預(yù)防措施。

預(yù)防事故措施
對于機(jī)械，主張增進(jìn)其性能的可靠性，減少其性能的不穩(wěn)定性。為此，設(shè)備應(yīng)有計劃地進(jìn)行維修和適當(dāng)?shù)馗鼡Q。
對操作者，應(yīng)提高他們對危險的辨別和反映能力。為此，應(yīng)該加強(qiáng)對操作者的安全培訓(xùn)。主張分配較多的時間用于異常情況時避免危險的技能訓(xùn)練。
預(yù)防事故措施

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