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大橋連續(xù)梁施工安全防護專項方案

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新建地方鐵路連界至樂山線

關(guān)門子大橋DK92+762

（40+72+32）m預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁

跨線施工專項方案

編制：
復(fù)核：
批準(zhǔn)：

四川省鐵路建設(shè)有限公司
連樂項目經(jīng)理部第四分部
二Ο一七年四月
 
目錄
一、編制說明	3
1.1、編制依據(jù)	3
1.2、編制原則	3
1.3、編制范圍	3
二、工程概況	3
2.1、工程簡介	3
2.2、連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式	3
2.3、連續(xù)梁與成宜高速公路平面位置關(guān)系	3
2.4、連續(xù)梁與成宜高速公路立面位置關(guān)系	3
三、(40+72+32)m連續(xù)梁跨高速公路施工安全防護總體方案	3
3.1、施工現(xiàn)場情況	3
3.2、施工工期安排	3
3.3、施工組織管理機構(gòu)	3
四、施工危險源因素分析	3
五、施工方法	3
5.1、施工工藝流程	3
5.2、菱形掛籃技術(shù)參數(shù)	3
5.3、掛籃組成	3
5.4、掛籃安裝	3
5.5、掛籃使用規(guī)定	3
5.6、掛籃走行	3
5.7、吊架安裝及掛籃拆除	3
六、跨高速公路施工安全防護措施	3
6.1、既有線路基邊坡防護	3
6.2、0#段施工安全措施	3
6.3、懸臂段施工安全措施	3
6.4、掛籃及防護措施使用過程中應(yīng)注意事項	3
6.5、中跨已完工梁段安全防護	3
七、安全保證措施	3
7.1、施工組織及管理	3
7.2、防止掛籃傾覆保證措施	3
7.3、高空作業(yè)安全措施	3
7.4、橋梁臨時施工用電安全措施	3
7.5、塔吊施工安全措施	3
7.6、公路行車安全防護及保證措施	3
八、安全應(yīng)急預(yù)案	3
8.1、組織機構(gòu)	3
8.2、責(zé)任劃分	3
8.3、施工中可能發(fā)生的危險源的數(shù)量及分布情況	3
8.4、施救程序與方法	3
8.5、物資儲備	3
8.6、其他	3

關(guān)子門大橋連續(xù)梁施工安全防護專項方案
一、編制說明
1.1、編制依據(jù)
（1）、《關(guān)門子大橋施工圖》；
（2）、《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》建質(zhì)【2009】87號；
（3）、《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB 10301-2009/J 944-2009）；
（4）、《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB 10303-2009/J 946-2009）；
（5）、《中華人民共和國道路交通安全法》；
（6）、《四川省<中華人民共和國道路交通安全法>實施辦法》；
（7）、《四川省路政管理條例》；
（8）、《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》 (JGJ 46-2005)；
（9）、《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ 33-2012）；
（10）、《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》 (JGJ80-91)。
1.2、編制原則
為保證本工程施工的順利、有序的進行，本著安全、優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)儉的原則，特編制本方案。
1.3、編制范圍
本方案適用于跨成宜高速公路關(guān)子門大橋（40m+72m+32m）連續(xù)梁施工安全防護。
二、工程概況
2.1、工程簡介
新建地方鐵路連界至樂山線關(guān)子門大橋（40+70+32）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁梁中心里程為DK92+762，本橋與下穿道路的交叉里程為DK92+775=成宜高速公路K789+100，交角為71度，下穿道路的路幅寬為32m。該聯(lián)梁對應(yīng)墩臺號為5號墩-8號墩，為跨越樂自高速匝道、樂宜高速公路而設(shè)；該聯(lián)梁平面位于半徑R=3000m的緩和曲線上，線路縱坡5.8‰，無豎曲線上橋，梁部采用懸臂澆筑施工。
2.2、連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式
（40+72+32）m連續(xù)梁設(shè)計為3跨一聯(lián)，2個T構(gòu)，6#墩T構(gòu)9個懸臂施工節(jié)段，7#墩T構(gòu)7個懸臂施工節(jié)段，主墩為6#墩、7#墩，邊墩為,5#墩、8#墩。主墩墩頂0#段采用墩旁滿堂支架現(xiàn)澆施工，1#—9#懸臂段采用掛藍逐個節(jié)段懸臂施工，中跨合攏段采用掛籃作為吊架施工，5#墩邊跨現(xiàn)澆段與邊跨合攏段利用掛籃與托架施工，8#墩邊跨現(xiàn)澆段與邊跨合攏段利用掛籃與墩旁滿堂支架施工。
6#墩及7#墩0#段、5#墩及8#墩邊跨懸臂段、邊跨現(xiàn)澆段與邊跨合攏段不上跨樂自、樂宜高速公路，施工時不對樂自、樂宜高速公路行車構(gòu)成影響； 5#墩邊跨、8#墩邊跨不上跨高速公路且距離高速公路較遠，施工過程中不需要對高速公路采取安全防護措施，主要是吊裝作業(yè)時防止設(shè)備與構(gòu)件伸入高速公路； 6#墩、7#墩中跨其余梁段上跨樂自、樂宜高速公路，施工過程中需要對高速公路采取安全防護措施。主要是防止掛籃侵入高速公路限界、掛籃施工時防止掛籃及梁面物件及施工用水落入高速公路路面、吊裝作業(yè)時防止設(shè)備與構(gòu)件伸入高速公路上方及防止吊裝構(gòu)件落入高速公路路面。施工過程中需加強安全防護措施，避免對樂自、樂宜高速公路車輛通行造成安全隱患。
 
2.3、連續(xù)梁與成宜高速公路平面位置關(guān)系

2.4、連續(xù)梁與成宜高速公路立面位置關(guān)系

三、(40+72+32)m連續(xù)梁跨高速公路施工安全防護總體方案
關(guān)子門大橋（40+72+32）m與下穿道路的交叉里程為DK92+775=成宜高速公路K789+100，交角為71度，下穿道路的路幅寬為32m。因連續(xù)梁梁底與高速公路路面凈高限制，如果在高速公路設(shè)置防護棚架，掛籃底模及側(cè)模系將無法前移，因此連續(xù)梁主跨(只對中跨采用全封閉防護方案，邊跨施工時需配重）采用掛籃全封閉防護方案。6#墩及7#墩0#段采用全封閉施工，0#段掛籃安裝及拆除時對高速公路采取防護措施。對于已完工的梁面，在兩側(cè)設(shè)置封閉式圍欄進行防護。
3.1、施工現(xiàn)場情況
目前關(guān)子門大橋下部結(jié)構(gòu)還未施工，預(yù)計在2017年8月完成主墩及邊墩下部結(jié)構(gòu)施工。
成宜高速公路為成都至樂山至宜賓的交通主干道，運行車輛較多，施工時必須確保成宜高速公路的車輛通行安全，因此必須采取有效的安全措施進行防范，確保施工安全及車輛安全。
3.2、施工工期安排
序號	施工項目	單位	計劃
工期	計劃施工時間	備注
1	部位	項目				
2	6#中墩下部結(jié)構(gòu)施工	天	25	2017.6.10-2017.6.30	
3	7#邊墩下部結(jié)構(gòu)施工	天	50	2017.6.20-2017.7.27	
4	6#墩T構(gòu)懸臂段	6#墩T構(gòu)0#段	天	45	2017.7.10-2017.8.23	
5		6#墩掛籃拼裝、預(yù)壓、兜底全封閉防護	天	20	2017.8.24-2017.9.12	
6		6#墩中跨懸臂梁施工	天	120	2017.9.13-2018.1.20	
7	6#—7#墩邊跨現(xiàn)澆段	天	10	2018.11.20-2018.1.9	
8	6#—7#墩邊跨合攏	天	10	2018.1.21-2018.1.30	
9	7#墩T構(gòu)懸臂段	7#墩T構(gòu)0#段	天	45	2017.8.1-2017.9.1	
10		7#墩掛籃拼裝、預(yù)壓、兜底全封閉防護	天	20	2017.10.10-2017.10.29	
11		7#墩中跨懸臂梁施工	天	120	2017.11.1-2018.2.28	
12	7#—8#墩邊跨現(xiàn)澆段	天	10	2018.2.1-2018.2.10	
13	7#—8#墩邊跨合龍	天	10	2018.3.1-2018.3.10	
14	中跨合龍	天	15	2018.3.11-2018.3.25	
15	中跨掛籃后退、拆除	天	5	2018.4.1-2018.3.5	
以上工期安排為計劃時間，具體施工時間以我部施工組織及與成宜高速公路管理公司簽訂后為準(zhǔn)。
3.3、施工組織管理機構(gòu)
根據(jù)本工程施工特點、難點及工期要求，我項目部部將組織安排強有力的專業(yè)施工隊伍及施工管理機構(gòu)，合理配備施工機械設(shè)備，確保工程施工在保證安全的前提下優(yōu)質(zhì)、按期完成。
成立以項目部為核心的管理機構(gòu)，由二十三工區(qū)負責(zé)該連續(xù)梁總體施工。
施工組織管理機構(gòu)圖：

施工時在現(xiàn)場應(yīng)安排專職人員24小時值班，值班人員應(yīng)配置對講機、手機，應(yīng)與現(xiàn)場施工負責(zé)人保持聯(lián)系暢通，值班人員當(dāng)班時嚴(yán)禁擅離工作崗位、禁止說與工作無關(guān)的話，一旦對講機失靈，必須立即用手機與現(xiàn)場聯(lián)系，并告知施工負責(zé)人把備用對講機送達。
施工前應(yīng)與成宜公司及交警、執(zhí)法大隊等建立長效聯(lián)系機制，并參與到應(yīng)急演練和應(yīng)急聯(lián)動中。確保施工及道路交通安全。
四、施工危險源因素分析
關(guān)子門大橋（40+72+32）m連續(xù)梁上跨成宜高速公路施工，構(gòu)成對成宜高速公路安全運行的隱患，即為本工程控制的重點。導(dǎo)致安全事故的危險因素有：涉及人的因素、物資機械設(shè)備的因素、作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境的因素，具體情況分析及采取的安全措施對策如下。
危險源辨識與評價登記表（危險因素分析）
危險源部位	危險因素	可能導(dǎo)致的事故	對策措施
基坑
開挖	無詳細地質(zhì)勘查	坍塌	與勘查設(shè)計溝通
	進入施工現(xiàn)場人員不佩戴安全帽	人員傷害	現(xiàn)場監(jiān)督檢查，落實
	邊坡超載	坍塌	按要求設(shè)置臺階
	基坑無支護或未按支護方案	坍塌	按要求進行支護
	基坑周圍未設(shè)防護欄或防護欄不牢固	高處墜落	按要求設(shè)置護欄
鋼管樁安
裝	電工、電焊工無證上崗	質(zhì)量安全事故、人員傷害	加強檢查，持證上崗
	起吊吊點不正確、吊點未加強	鋼筋籠遭到破壞、傷人	嚴(yán)格檢查，進行加強處理
	鋼絲繩破損、卡扣數(shù)量不足	鋼絲繩破斷或脫扣、傷人	嚴(yán)格檢查，進行整改
	雷暴天氣有雷擊傷人現(xiàn)象	人員傷害	雷雨天氣不進行施工
	吊裝無專人指揮	人員傷害	安排專職指揮進行施工
支架
搭設(shè)	支架未經(jīng)專項方案設(shè)計、未履行審批手續(xù)	支架垮塌造成人員傷亡	嚴(yán)格進行方案設(shè)計、驗算、履行審批手續(xù)
	連接不牢、基礎(chǔ)不實	坍塌	檢查驗收，基礎(chǔ)加強
	直接連接傾斜、不滿足規(guī)范	支架倒塌人員傷害機具損壞梁體塌落	嚴(yán)格操作，滿足規(guī)范
	支架間距不合理	支架倒塌人員傷害機具損壞梁體塌落	準(zhǔn)確計算、嚴(yán)格操作、綜合考慮
支架
搭設(shè)	上層支撐方木強度不夠	支架倒塌人員傷害機具損壞梁體塌落	準(zhǔn)確計算、嚴(yán)格操作、增加強度。
	上層支撐方木間距不合理、不密實、受力不均	支架倒塌人員傷害機具損壞梁體塌落	準(zhǔn)確計算、嚴(yán)格操作
	支架上施工平臺鋪設(shè)不規(guī)范、未設(shè)周邊圍擋設(shè)施	人員墜落受傷	加強監(jiān)督檢查，落實整改
	未系安全帶	高處墜落	落實制度
	未設(shè)防護網(wǎng)	高處墜落	檢查驗收，設(shè)置防護網(wǎng)
	進入施工現(xiàn)場人員不佩戴安全帽	物體打擊	落實制度，佩戴安全帽
	上下交差作業(yè)	墜物傷人	禁止上下交差作業(yè)
	無證操作	高處墜落	持證操作

模板
支拆	模板、背帶未經(jīng)專門設(shè)計	質(zhì)量安全事故	進行方案設(shè)計、驗算。
	腳手板鋪設(shè)不牢靠	高處墜落	現(xiàn)場檢查，鋪設(shè)牢靠
	無針對混凝土輸送的安全措施	機械傷害	落實方案、技術(shù)交底
	混凝土模板支撐系統(tǒng)不符合要求	模板傾翻物體打擊	審查方案、檢查驗收
	支拆模板違章作業(yè)	物體打擊	按方案進行施工
	模板工程無驗收與交底	倒塌
物體打擊	檢查驗收，技術(shù)交底
	防護措施缺乏或不符合要求	高處墜落	檢查方案、落實措施
	模板拆除前無混凝土強度報告或強度未達到規(guī)定提前拆模	模板傾翻物體打擊	檢查強度，落實制度
	拉桿與螺帽不配套	質(zhì)量安全事故	加強檢查，配套使用
	模板吊裝無證人指揮	物體打擊	設(shè)專職吊裝工現(xiàn)場指揮作業(yè)
	高處立模無防護	高處墜落	檢查驗收，采用防護
	高處立模違規(guī)作業(yè)	物體打擊	現(xiàn)場檢查，按規(guī)范作業(yè)
	違反由高向低拆模順序	物體打擊	按序施工

混凝
土澆
筑	振搗人員無防護	人員傷害	規(guī)范操作、安全設(shè)施齊全、采取防護
	振搗棒漏電	人員傷害	嚴(yán)格檢查、規(guī)范操作、安全用電
	疲勞作業(yè)	質(zhì)量安全事故、人員傷害	嚴(yán)格換班制度
	混凝土泵管操作不當(dāng)	人員傷害	規(guī)范操作、安全交底、專人指揮
	混凝土泵管無固定	人員傷害、泵管斷裂	加固泵管、專人看護、規(guī)范操作
	泵管同支架、模板相連	支架倒塌人員傷害	規(guī)范操作、專人檢查
	拆管不規(guī)范、司機不聽從指揮	人員傷害	規(guī)范操作、專人指揮、落實到人
	無專職攪拌司機和輸送泵司機	質(zhì)量安全事故、人員傷害	加強培訓(xùn)、定機定人
	拌合站工人未戴口罩或防毒面具	出現(xiàn)塵肺病等職業(yè)病	加強勞動保護、配足勞保用品
掛籃施工	掛籃防護不到位，違章作業(yè)	高處墜落	檢查驗收，采用防護
	機械設(shè)備漏電、觸電、剎車失靈、支墊不穩(wěn)、緊固不牢、操作不當(dāng)	機械傷害	檢查驗收，采用防護
	違規(guī)使用和操作電氣設(shè)備	觸電傷害	規(guī)范操作、專人指揮、落實到人
	違章操作塔吊、電梯等提升起重設(shè)備	起重傷害	規(guī)范操作、專人指揮、落實到人
	違規(guī)使用明火，機械電氣設(shè)備由于超負荷運行、短路、接觸不良	火災(zāi)	規(guī)范操作，定期檢修
	大風(fēng)、雨、雪、冰凍等自然天氣變化	極端天氣災(zāi)害	及時了解天氣氣象情況
預(yù)應(yīng)
力張
拉

不了解工藝規(guī)定要求	物體打擊	技術(shù)交底
	未校正和標(biāo)定	物體打擊	定期標(biāo)定及校正
	工作區(qū)域、兩端站人，無隔離護欄	人員/其他傷害	操作規(guī)范、隔離處理
	張拉過早	人員傷害梁體開裂	按設(shè)計強度要求張拉、規(guī)范操作
	張拉力過大	人員傷害、預(yù)應(yīng)力鋼束斷開、錨具損壞	規(guī)范操作、按要求操作、對各種材料檢驗
	張拉操作不當(dāng)	人員傷害機具損壞	規(guī)范操作、安全交底、增加防護裝置
	工具錨不合要求	人員傷害、千斤頂損壞	符合要求、規(guī)范操作
	夾片沒夾牢而回彈	物體打擊	操作規(guī)范
	鋼束不合格	人員傷害機具損壞	進場試驗、規(guī)范操作、安全交底
	計算拉力過大	人員傷害機具損壞	嚴(yán)格計算、多人驗算
管道
壓漿
	爆管	物體打擊	操作規(guī)范、現(xiàn)場檢查、個人防護
橋面
作業(yè)	邊緣作業(yè)無防護	高處墜落	安全技術(shù)交底、現(xiàn)場檢查驗收，落實防護措施
橋面
作業(yè)	邊緣圍欄不堅固	高處墜落	現(xiàn)場檢查驗收，加固處理
	登高梯無防護欄	高處墜落	現(xiàn)場檢查，設(shè)置防護欄桿
	登高梯無防滑措施	高處墜落	現(xiàn)場檢查，采取措施。
	穿硬底鞋登高	高處墜落	安全技術(shù)交底、現(xiàn)場檢查
	橋面板固定不牢固	高處墜落	現(xiàn)場檢查驗收
立體交叉作業(yè)	進入施工現(xiàn)場不帶安全帽	物體打擊	安全技術(shù)交底、現(xiàn)場檢查
	立體交叉作業(yè)無安全防護網(wǎng)	物體打擊	審查方案、技術(shù)交底、檢查驗收，設(shè)置防護網(wǎng)
五、施工方法
關(guān)子門大橋（40+72+32）m連續(xù)梁梁部施工采用三角掛籃懸澆施工，梁部合攏采用先邊跨合龍，后跨中合龍方式。
懸臂澆筑施工主要包括掛籃前移、掛籃調(diào)整及錨固、鋼筋及孔道安裝、混凝土灌注及養(yǎng)護、預(yù)應(yīng)力施加、孔道壓漿六個工序循環(huán)進行。懸灌梁段施工長度3～4米，當(dāng)混凝土強度和彈性模量達到設(shè)計要求后進行預(yù)應(yīng)力張拉，可根據(jù)梁體情況具體調(diào)整。
連續(xù)梁梁部施工垂直運輸采用汽車吊配合塔吊方式，砼輸送采用泵送方式，中、邊跨合龍采用掛籃吊架。合龍后邊跨掛籃于原位拆除，中跨掛籃后退至0#段拆除。掛籃底模及側(cè)面系采用整體垂直下放到地面再行分解的方法，掛籃主桁架及軌道系統(tǒng)采用在梁面分解后通過塔吊拆除。掛籃移動、連續(xù)梁施工要橫跨成自瀘高速公路，所以對成自瀘高速公路的交通安全造成威脅，施工時應(yīng)妥當(dāng)安排好安全防護工作。
塔吊及吊車必須在指定吊裝區(qū)域內(nèi)作業(yè)，嚴(yán)禁跨越未防護的公路上吊裝，24小時派專人進行安全警戒巡視，排除安全隱患。
連續(xù)梁的懸澆主要施工順序為：
（1）、掛籃就位，固定，錨固后錨。
（2）、提升底籃，調(diào)整底模至施工控制標(biāo)高。調(diào)整側(cè)模，并固定好。
（3）、綁扎箱梁底板、腹板鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力束管道及豎向預(yù)應(yīng)力筋。
（4）、內(nèi)模就位，調(diào)整頂板及翼板標(biāo)高并固定。
（5）、綁扎箱梁頂板、翼板鋼筋，安裝定位頂板預(yù)應(yīng)力束管道和橫向預(yù)應(yīng)力束及錨墊板。
（6）、澆筑箱梁混凝土，澆筑順序為：底板、腹板、頂板。
（7）、混凝土養(yǎng)生、預(yù)應(yīng)力鋼束穿索及端頭混凝土鑿毛。中跨節(jié)段砼采用噴灑養(yǎng)護劑養(yǎng)生，邊跨節(jié)段采用灑水養(yǎng)生，人工穿入鋼絞線。
（8）、混凝土達到設(shè)計張拉強度后，兩端對稱張拉縱向預(yù)應(yīng)力束和交錯張拉橫向預(yù)應(yīng)力束。并進行管道壓漿。
（9）、掛籃卸掛、脫模、前移就位，進行下一塊段施工。
一個節(jié)段的施工周期一般在12天左右。

5.1、施工工藝流程
懸澆段施工工藝流程圖

5.2、菱形掛籃技術(shù)參數(shù)
⑴適用最大梁段重：120t
⑵最大梁段長：4.5m
⑶粱高：5.6m～3m
⑷適用粱寬:7.6m
⑸走行方式：無平衡重自行
⑹掛籃自重：35t（包括模板重量）；
⑺掛籃的抗傾覆系數(shù)：
      走行時：＞2.0
      澆筑時：＞2.0
 
 
5.3、掛籃組成
掛籃由主桁系統(tǒng)、底籃系統(tǒng)、行走及錨固系統(tǒng)、模板及懸吊系統(tǒng)和附屬結(jié)構(gòu)組成。
底籃由前下橫梁、后下橫梁、縱梁、底模組成。
前下橫梁、前上橫梁、后下橫梁均采用H400型鋼，縱梁采用H350型鋼?？v梁與前、后下橫梁點焊固定。
滑梁、導(dǎo)梁、行走、底籃后下橫梁均采用(Φ32精軋螺紋鋼)、底籃前上下橫梁采用鋼吊帶(120*40mmQ345)，模板調(diào)整采用千斤頂調(diào)整。
不設(shè)置后上橫梁。懸臂澆筑施工時，前端荷載由吊桿傳遞到前上橫梁，后端荷載由吊桿作用在前一塊段已澆混凝土上。
箱室內(nèi)設(shè)置2根內(nèi)滑梁，以支撐及滑動內(nèi)模；外模每側(cè)設(shè)置1根導(dǎo)梁和1根滑梁。
主桁系統(tǒng)：
主桁為菱形桁片，由立柱、軌道梁、主梁組成，每個掛籃有二片菱形組合梁，兩片組合梁支架由桁架連接形成整體，立柱與主梁之間采用絞接。
主桁架采用32b雙槽鋼加工而成，橫聯(lián)采用14#雙槽鋼桁片連接。
錨固系統(tǒng)：
掛籃后錨由錨固梁、錨桿組成，上端通過錨固梁錨于主梁尾部，下端通過精軋螺紋鋼筋和連接器錨于箱梁上。單片掛籃主桁的后錨共設(shè)4根Φ32精軋螺紋鋼，單端掛籃后錨總共需要16根Φ32精軋螺紋鋼錨固。
底籃系統(tǒng)：
底籃由前橫梁、后橫梁、縱梁等組成。
（1）前橫梁：底籃前（上下）橫梁采用2根H400型鋼；
（2）后橫梁：底籃后橫梁采用2根H400型鋼；
（3）縱梁：底籃縱梁由[28雙槽鋼用鋼板焊接加工而成。
懸吊系統(tǒng)：
懸吊系統(tǒng)包括上前橫梁、外模板滑梁和吊桿或吊帶，上前橫梁為型鋼結(jié)構(gòu)，通過吊帶及鉸座與底欄連接。外模板滑梁也為型鋼結(jié)構(gòu)，通過吊帶與上前橫梁及已澆筑混凝土箱梁連接。
（1）前上橫梁：采用2根H400型鋼加工而成。
（2）滑梁：外滑梁均采用2根32b槽鋼加工而成。
（3）底籃吊帶采用鋼吊帶(120*40mmQ345)。

行走系統(tǒng)：
整個桁架結(jié)構(gòu)支承在由型鋼加工而成的前、后支腿上。每組主梁的支腿下設(shè)一套行走系統(tǒng)，行走系統(tǒng)主要包括：行走軌道、反扣輪組、牽引千斤頂?shù)取?
模板系統(tǒng)：
掛籃外模板系統(tǒng)采用滑梁吊掛模板于掛籃前上橫梁和已澆梁段上。外模采用整體鋼模，龍骨為型鋼支架。內(nèi)模骨架為槽鋼焊接成骨架式，在倒角處呈可調(diào)式，每榀骨架分為左右兩部分，中間采用鋼板的可調(diào)板進行連接，方便內(nèi)模尺寸加大調(diào)整。
5.4、掛籃安裝

5.4.1、安裝軌道梁
首先清理掛籃安裝段上的雜物，測放出掛籃行走軌道軸線，安裝軌道墊梁并找平，安裝墊梁時，對前支座下墊梁進行加密。軌道梁安裝應(yīng)順直，相鄰軌道梁的接頭應(yīng)平順，軌道頂面應(yīng)保持水平，并檢查軌道間距是否符合圖紙要求。軌道梁安裝完畢后安裝軌道上壓梁，利用精扎螺紋鋼連接器將軌道、道梁錨固在腹板的豎向精扎螺紋鋼筋上。
5.4.2、安裝走行系統(tǒng)
根據(jù)掛籃組裝圖在軌道梁上放出前端支座及反扣輪位置并安裝固定，不需加設(shè)平衡重。走行時用2個5T手動葫蘆或千斤頂縱向牽引或頂推即可。軌道分節(jié)以便向前倒用。底模及外模與主桁同步行走。具體步驟為：脫模前用手動葫蘆將底模架吊在外?；荷?，解除后吊桿，脫模后，底模隨桁架一起向前走行。
5.4.3、安裝主桁架
掛籃左右各有一片主桁架，主桁架吊裝到位后用手拉葫蘆固定和調(diào)整位置。主桁架與反扣輪組采用銷軸連接，并在銷軸上插上防脫銷保險銷，安裝后錨壓梁并與預(yù)埋在箱梁腹板的Φ32精扎螺紋鋼筋連接錨固，每根后錨用千斤頂打緊，確保后錨4根精扎螺紋鋼受力均勻。主桁架安裝完成后安裝后錨平聯(lián)及剪刀撐，安裝完畢后拆除手拉葫蘆固定鋼絲繩。安裝后應(yīng)檢查各銷軸的防脫銷裝置是否安裝。
5.4.4、吊裝后下橫梁
在箱梁翼緣板上的吊帶預(yù)留孔，安裝吊桿連接后下橫梁H400型鋼。
5.4.5、安裝前上橫梁
上前橫梁起吊后由工人輔助就位，前橫梁與主桁架上平桿采用高強螺栓連接，同時在上平桿上采取阻擋措施，防止上前橫梁在掛籃行走的時候下滑墜落。
5.4.6、安裝前下橫梁
在墩旁場地上把前下橫梁和吊帶框提前組裝好，在吊帶附近安裝鋼絲繩，鋼絲繩直徑不小于φ22.5mm，且應(yīng)雙頭使用，在前上橫梁的前邊吊帶孔附近，栓掛1只10t導(dǎo)鏈，安裝起吊鋼絲繩，將前下橫梁起吊至與前上橫梁齊平。將10T導(dǎo)鏈掛在下前橫梁鋼絲繩上，吊機緩慢松鉤，直至鋼絲繩帶勁后，吊機自然脫鉤。收緊導(dǎo)鏈，以調(diào)整前下橫梁的高度。
5.4.7、安裝底模
后吊桿安裝：吊桿利用塔吊輔助安裝。吊桿插入預(yù)留吊桿孔內(nèi)，安裝錨固和完成連接。吊桿的上錨固端安裝前，首先對箱室內(nèi)梁面進行抄平，依次安裝墊梁、30t螺旋千斤頂、扁擔(dān)梁。
前吊帶安裝：塔吊將吊帶從前上橫梁的頂面穿入，吊帶底孔插入吊帶框內(nèi)，安裝銷軸完成連接。吊帶的上錨固端，依次安裝墊梁、30t螺旋千斤頂、扁擔(dān)梁。千斤頂同步頂升，收緊吊帶，完成與鋼絲繩的受力轉(zhuǎn)換。
將底板縱梁起吊，架設(shè)在前后下橫梁之間，單端掛籃底板縱梁采用H350*175型鋼，槽鋼盒縱梁間距為：腹板處為50cm，底板處為1m?？v梁前后與前后下橫梁焊接，形成整體。
底模板單塊吊裝，模板之間用螺栓連接。模板點焊在底?？v梁上。底模平臺安裝完成后，30t千斤頂頂升前后吊帶，按照設(shè)計坡度和標(biāo)高，將底模平臺調(diào)整到位。
5.4.8、安裝外滑梁及側(cè)模
本標(biāo)段掛籃側(cè)模采用桁架式整體鋼模，由型鋼焊成的側(cè)模架和其上鋪焊的鋼板組成。側(cè)模由走行滑梁承托，走行滑梁的前端通過懸吊系吊在前上橫梁上，后部通過后吊桿錨在已成形梁段翼板上。側(cè)模下部由千斤頂加固，千斤頂支在焊于前、后下橫梁上的牛腿上，上部用螺絲桿對拉。后吊桿與走行梁之間設(shè)置滾動吊架，外模及走行梁可沿滾動吊架滑行。
5.4.9、安裝內(nèi)模
內(nèi)模安裝在1#段底腹板鋼筋安裝完成后，進行內(nèi)模系統(tǒng)安裝。
內(nèi)滑梁安裝：以塔吊吊裝基本就位為主，以人工倒鏈牽引輔助，將內(nèi)滑梁調(diào)整至相應(yīng)位置，先錨固滑梁吊架處吊桿，后將滑梁前端與掛籃前上橫梁吊桿錨固。
安裝內(nèi)模桁架，將其吊裝至內(nèi)模滑梁上，調(diào)整就位后，緊固各連接桿件。
安裝內(nèi)模模板，內(nèi)模桁架上拼裝內(nèi)模，內(nèi)模拼裝完成后，調(diào)整模型就位，緊固前后端吊桿及模板對拉拉桿。
5.4.10、工作平臺安裝
⑴在主桁架上、前橫梁頂設(shè)置護欄，高度不小于120cm，方便行走及掛籃行走前對前吊點的調(diào)整，護欄外側(cè)掛設(shè)安全防護網(wǎng)。
⑵在翼板兩側(cè)安裝護欄，高度不小于120cm，外側(cè)掛設(shè)安全防護網(wǎng)。
⑶在底模系前托梁上設(shè)置施工平臺，并設(shè)置安全護欄。前操作平臺與側(cè)模之間設(shè)置可拆卸護欄，可用鋼絲繩及安全網(wǎng)圍護，防止操作人員出現(xiàn)下墜。
⑷在底后托梁處設(shè)置操作平臺，滿足底托梁的后錨點操作，并設(shè)置封閉護欄。
⑸在前、后托梁之間設(shè)側(cè)模操作平臺，平臺采用大型槽鋼制成，并設(shè)封閉護欄。
⑹在整個底模下吊設(shè)防護安全網(wǎng)。
⑺所有掛籃安裝完后，對整體掛籃所有桿件及螺栓進行全面檢查、驗收，特別對節(jié)點、錨吊點檢查，合格后方能進行靜載試驗。
5.5、掛籃使用規(guī)定
懸澆嚴(yán)格執(zhí)行兩端平衡施工、對稱澆筑、對稱移動的原則，兩端的不平衡偏差不大于設(shè)計給定的偏差。 
施工時為有效的控制線形，減少掛籃在澆筑混凝土過程中的變形調(diào)整，掛籃前端預(yù)留沉落量，并根據(jù)掛籃現(xiàn)場施工前1～2個梁段澆筑過程中的變形觀測結(jié)果來修正掛籃沉落量。具體辦法如下：
首次使用掛籃前按照試驗數(shù)據(jù)對掛籃前端預(yù)留沉落值；澆筑混凝土前于掛籃前橫梁上設(shè)定觀測點；根據(jù)混凝土的澆筑過程分級對觀測點的標(biāo)高進行觀測，當(dāng)觀測結(jié)果與預(yù)留沉落值相差超過施工規(guī)范要求的5mm時，對掛籃前吊帶進行調(diào)整；對觀測結(jié)果進行分析，確定掛籃的底模板和主桁架的變形。為下一梁段的施工反饋數(shù)據(jù)。
在掛籃的使用過程中堅持對掛籃的懸吊系統(tǒng)進行檢查，對觀測點的標(biāo)高進行監(jiān)測，杜絕安全事故。
5.6、掛籃走行
在縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉完成后，掛籃前移，進行孔道壓漿，準(zhǔn)備下一節(jié)段梁的施工工作。掛籃走行分兩步完成：
第一步掛籃主梁系和掛籃底模、外模的走行；第二步掛籃內(nèi)模系走行。
①、掛籃主梁系和掛籃底模、外模的走行
a、將掛籃外模的吊桿緩慢放松使掛籃外模脫離已澆注完成的箱梁并將外滑梁調(diào)整至水平。將底模前后的倒鏈拉緊，把底模的所有吊桿和錨桿松開使底模的重量全部由倒鏈承擔(dān)。緩慢放松倒鏈將底模的重量全部落在外滑梁上，并將底模調(diào)整至與底板基本平行，最后將倒鏈鎖死。
b、將主桁前支座下支撐墊板取出，然后將主桁后錨拆除，使主梁的后支座受力。檢查已松開所有錨固桿件的掛籃的軟連接情況以確保掛籃行走安全。
c、 檢查主桁滑道的錨固和接頭情況，滑道涂一層潤滑油，可減少滑動磨阻。
d、 在全部準(zhǔn)備工作做好并檢查合格后，用2臺串連油壓千斤頂推動主桁架向前移動，千斤頂作用在頂座上，頂座與滑道銷接。每一“T”構(gòu)上的掛籃走行時由專人負責(zé)并統(tǒng)一指揮，使“T”構(gòu)兩端的掛籃做到同時走行，保證“T”構(gòu)兩端受力平衡?！癟”構(gòu)兩端的掛籃走行操作人員同時將主梁系連同掛籃模板的滑梁一起向前行走，主桁系走行到位后把主桁前端支點支墊牢固后，用后錨精釓螺紋鋼吊桿將主桁系錨固鎖死。
e、用懸吊底模的倒鏈，將底模提升至合適高度將底模后端分別錨固于已澆注完成的箱梁底板及頂板上，將底模前端的吊桿擰緊，解除承重底模倒鏈的受力。
f、最后分別將底模和外模調(diào)整至施工要求標(biāo)高并將所有錨桿和吊桿錨固擰緊。
②、 掛籃內(nèi)模系走行
掛籃走行前，先將內(nèi)吊架及滑梁前吊桿下放，以脫離內(nèi)模桁架滑動間隙即可，此時內(nèi)模并未完全脫模，使內(nèi)滑梁隨掛籃前移至下一梁段。待懸灌箱梁節(jié)段底板，腹板的普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力波紋管和預(yù)應(yīng)力筋綁扎固定完畢后，人工使內(nèi)模完全脫模，放下內(nèi)吊架及前吊桿，使內(nèi)模與內(nèi)箱模體系整體落在內(nèi)滑梁上，利用倒鏈牽引將內(nèi)模整體移行到位，調(diào)整后將內(nèi)模錨固。
5.7、吊架安裝及掛籃拆除
T構(gòu)施工張拉結(jié)束后，開始后移及拆除T構(gòu)一端掛籃，進行合攏段吊架的安裝。由于掛籃吊帶影響，不能將模板一次性移到位，首先利用掛籃先將模板前移到最大距離，兩側(cè)用鋼絲繩吊在掛籃頂、底前橫梁上代替吊帶，拆除吊帶，用鋼絲繩穿過梁段的預(yù)留孔套在掛籃底前橫梁上，人工用倒鏈繼續(xù)前移模板到位后用精軋螺紋鋼錨固。由于吊帶已卸掉，為了保證施工時安全，在箱梁兩側(cè)翼緣板預(yù)留孔用精軋螺紋鋼錨固。吊架安裝完畢后移掛籃拆除。 
六、跨高速公路施工安全防護措施
6.1、既有線路基邊坡防護
根據(jù)設(shè)計施工圖要求，在跨成宜高速公路兩側(cè)路基邊坡各設(shè)置4根人工挖孔抗滑樁，以保證路基邊坡穩(wěn)定，在主墩施工前，需先進行抗滑樁施工。在施工過程中需對成自瀘高速公路路基邊坡進行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常，立即停止施工，采取措施保證既有線（成自宜高速）路基穩(wěn)定和行車安全。
6.2、0#段施工安全措施
1）、施工前需要與高速公路管理部門對接，簽訂安全配合協(xié)議；
2）、在施工點的高速公路來車方向1km及200m處設(shè)置“前方施工”安全警示標(biāo)牌。
3）、塔吊安裝、料具吊裝必須有專人指揮，機械設(shè)備及施工必須在指定區(qū)域內(nèi)進行，嚴(yán)禁設(shè)備及料具侵入高速公路范圍；
4）、晚上施工必須安裝足夠的照明設(shè)施，在零號段側(cè)模上迎車方向設(shè)置醒目的反光標(biāo)識。
5）、對0#段支架采取全封閉防護措施：四周設(shè)置鋼絲網(wǎng)防護、頂部設(shè)置不低于1.4米高防護護欄，防止鋼筋等構(gòu)件伸入高速公路。
6）、預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿時，在靠0#段梁端高速公路側(cè)設(shè)置擋板，防止夾片及漿液飛入高速公路。
6.2.1、安全防護措施布置圖

6.3、懸臂段施工安全措施
中跨懸臂節(jié)段采用棱形掛籃逐段對稱施工，因跨越高速公路，跨針對高速公路安全防護為施工控制重點。
為保障施工過程中成自瀘高速公路上行車安全及施工安全，對中跨掛籃采取全封閉安全防護措施。主要作用是嚴(yán)防施工過程中有物體墜落。
掛籃全封閉結(jié)構(gòu)形式：橫梁采用雙拼18工字鋼與底模系托梁通過精軋螺紋鋼剛性連接，縱梁采用16工字鋼，間距1.1m×4+1.55m×4+1.1m×4，縱梁與橫梁應(yīng)焊接牢固，縱梁上敷設(shè)20鋼筋，間距1m每道，圓鋼與縱梁點焊，圓鋼上鋪設(shè)3mm厚鋼板，鋼板間相互，確保嚴(yán)實，不得有空隙。在吊籃四周設(shè)置1.8m高防護圍欄，并用彩鋼板封閉。在梁面?zhèn)饶＜扒岸怂闹茉O(shè)置1.8米高防護圍欄，并采用鋼絲密目網(wǎng)及安全網(wǎng)封閉。在梁面圍欄及吊籃圍欄之間設(shè)置鋼筋骨架，并掛設(shè)鋼絲網(wǎng)防護。掛籃上部主橫梁上也設(shè)置全封閉圍欄。通過以上措施對整個掛籃進行全封閉，防止施工物件落入高速公路。
預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿時，在靠0#段梁端高速公路側(cè)設(shè)置擋板，防止夾片及漿液飛入高速公路。

掛籃全封閉防護照片

6.4、掛籃及防護措施使用過程中應(yīng)注意事項
（1）掛籃組拼后，要進行全面檢查，并做靜載試驗；掛籃兩側(cè)前移要對稱平衡進行，大風(fēng)、雷雨天氣不得移動掛籃；掛籃移動到位以后要檢查前后錨點、吊桿（帶）、0號塊臨時錨固是否到位；掛籃移動中應(yīng)設(shè)觀察哨進行監(jiān)護，并設(shè)限位裝置。
（2）進行0號塊施工，并以斜托架做施工平臺時，平臺邊緣應(yīng)設(shè)安全防護設(shè)施。墩身兩側(cè)托架平臺之間搭設(shè)的人行道必須連接牢固。
（3）使用的機具設(shè)備（如千斤頂、滑車、手拉葫蘆、鋼絲繩等），應(yīng)進行檢查，不符合規(guī)定的嚴(yán)禁使用。
（4）掛籃使用時，應(yīng)經(jīng)常檢查后錨固筋、千斤頂、手拉葫蘆、張拉平臺等是否完好可靠。
（5）掛籃在安裝、行走及使用中，應(yīng)嚴(yán)格控制荷載，防止過大的沖擊、振動。
（6）在底模移動前，必須詳細檢查掛籃位置、后端壓重及后吊桿安裝情況是否符合要求。應(yīng)先將上橫梁兩上吊帶與底模下橫梁連接好，確認安全后，方可移動。
（7）掛籃行走前，應(yīng)認真檢查后錨固及各部受力情況，檢查有無隱患及不安全因素。行走時，應(yīng)密切注意掛籃有無異狀，并應(yīng)慢慢穩(wěn)步到位，以防坍塌事故。
（8）掛籃行走時，要緩慢進行，速度應(yīng)控制在0.1米/分鐘以內(nèi)。掛籃后部，各設(shè)一組溜繩，以保安全?；酪佋O(shè)平整、順直，不得偏移，并隨時注意觀察，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
6.4.1、主要交通組織所需設(shè)備一覽表
主要交通組織所需設(shè)備一覽表
序號	名稱	單位	數(shù)量	備注
1	防護錐	個	200	
2	防撞筒、水馬	個	8	
3	安全采帶	米	400	
4	限速80公里標(biāo)志牌	面	２	
5	限速60公里標(biāo)志牌	面	２	
6	限速40公里標(biāo)志牌	面	4	
7	車輛慢行標(biāo)志	面	２	
8	前方2km施工標(biāo)志牌	面	2	
9	前方1km施工標(biāo)志牌	面	2	
10	前方300m施工標(biāo)志牌	面	2	
11	前方100m施工標(biāo)志牌	面	2	
12	車輛慢行標(biāo)志牌	面	2	
13	禁止超車標(biāo)志牌	面	2	
14	夜間警示燈	個	4	
6.5、中跨已完工梁段安全防護
6.5.1、中跨中跨已完工梁段防護
為保證連續(xù)梁跨路施工的安全，避免后續(xù)施工對高速公路造成影響，連續(xù)梁橋面附屬設(shè)施與橋面主體同時施工。對已經(jīng)施工完畢的梁段，在兩翼位置安裝鋼護欄，并安裝密目鋼絲密目防護網(wǎng)及安全防護網(wǎng)，防止施工時施工人員以及材料的墜落等。
梁段鋼護圍欄采用φ48mm鋼管搭設(shè)，豎直向鋼管的高度1.8m，立桿間距為1.5m，并在其內(nèi)側(cè)安裝密目防護網(wǎng)，欄桿下部0.3m采用底部鋼板彎折90度，與鋼管立柱焊接，防止物件墜落，在其外側(cè)掛安全網(wǎng)，加強防護措施，確保施工安全。另外及時封閉已完工梁面的預(yù)留掛籃吊帶孔，防止梁面物件及積水落入高速公路。
6.5.2、安全防護措施
1）、加強對已完工梁面的檢查，及時清理各種料具及垃圾，集中堆放在靠梁面中央位置。
2）、利用梁外側(cè)的砼擋咋墻作為擋水緣，集中匯入泄水管內(nèi)排出，防止梁面積水排入路面。
3）、加強對工人的培訓(xùn)，嚴(yán)禁向公路拋灑物體。
6.5.3、安全防護措施布置圖

七、安全保證措施
7.1、施工組織及管理
7.1.1、組織保證措施
⑴ 成立分部安全領(lǐng)導(dǎo)小組，分部經(jīng)理鄭伯松為組長，成員由各部門的負責(zé)人組成。
分部安全領(lǐng)導(dǎo)小組：
組  長：鄭伯松
副組長：劉強、石偉旭、劉亮
組  員：張紹軍、謝賢海、熊林、夏磊、向林
⑵ 成立工區(qū)防護安全小組
組  長：龔德勝
組  員：張懷、徐春生
7.1.2、制度保證措施
（1）、認真貫徹國家及當(dāng)?shù)卣?、業(yè)主關(guān)于安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和規(guī)定。廣泛進行安全生產(chǎn)教育，增強全員安全生產(chǎn)意識和自我防護意識，使每個職工都明確各自的安全責(zé)任制，認真貫徹執(zhí)行“安全生產(chǎn)、預(yù)防為主”的方針，打好安全基礎(chǔ)，形成全員參加、人人有責(zé)、全員管理的安全生產(chǎn)氛圍。
（2）、加強安全管理，保障施工人員和國家財產(chǎn)的安全。根據(jù)“管生產(chǎn)必須管安全”和“誰施工誰負責(zé)安全”的原則，建立各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，分級管理，層層簽定安全生產(chǎn)責(zé)任書，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。
（3）、建立安全生產(chǎn)定期和不定期檢查制度。每月對安全生產(chǎn)情況進行一次檢查，每季度一次大檢查，作業(yè)隊每周、工班每天進行一次自檢，評比打分，兌現(xiàn)獎罰。
（4）、抓好安全施工崗位培訓(xùn),建立培訓(xùn)考核制度。開工前對所有上崗人員進行營業(yè)線施工安全意識和安全技術(shù)教育，把有關(guān)安全操作規(guī)程印發(fā)到工班，特殊工種人員一律持證上崗。
（5）、認真執(zhí)行班前講話和安全交底制度。為確保營業(yè)線施工安全,對每一步工序必須向作業(yè)工人進行詳細的安全交底,實行班前講話,班中檢查,班后交接，組織施工班組進行安全達標(biāo)競賽活動，做到100%達標(biāo)。
（6）、隨時接受業(yè)主、監(jiān)理單位及當(dāng)?shù)匕脖O(jiān)部對安全生產(chǎn)的監(jiān)督、檢查、考評，對提出的問題，及時整改，確保安全生產(chǎn)。
7.1.3、施工現(xiàn)場作業(yè)安全保證措施
施工現(xiàn)場的布置要符合防火、防盜、防爆、防雷電等安全規(guī)定和文明施工的要求。
現(xiàn)場生產(chǎn)設(shè)足夠的消防水源和消防設(shè)施網(wǎng)點，消防器材應(yīng)有專人管理不得亂拿亂動，所有施工人員要熟悉并掌握消防設(shè)備的性能和使用方法。
現(xiàn)場道路堅實、平整、暢通，危險地點懸掛警示牌，施工現(xiàn)場設(shè)置大幅安全宣傳標(biāo)語。
現(xiàn)場的易燃雜物應(yīng)隨時清除，嚴(yán)禁在有火種的場所或其近旁堆放。
無關(guān)人員不得進入施工現(xiàn)場。進入現(xiàn)場的人員，必須按規(guī)定佩戴好安全防護用品，遵章守紀(jì)，聽從指揮。特種作業(yè)人員佩戴專門的防護用具。
所有現(xiàn)場作業(yè)人員和機械操作手嚴(yán)禁酒后上崗。
7.2、防止掛籃傾覆保證措施
7.2.1、引起掛籃運行、灌注過程中的垮塌、傾覆事故的原因
（1）、掛籃缺少必須的結(jié)構(gòu)桿件，未按數(shù)量和要求安裝或上緊。
（2）、在使用過程中任意拆除必不可少的桿件和螺栓等。
（3）、未能按照施工方案進行施工。
（4）、結(jié)構(gòu)桿件的材料出現(xiàn)質(zhì)量問題。
（5）、在不安全的天氣條件下繼續(xù)施工。
7.2.2、危險源的監(jiān)控
（1）、對掛籃的構(gòu)件材料的材質(zhì)進行檢查，對使用的機械、工具、用具進行監(jiān)控；
（2）、掛籃的構(gòu)件和防護設(shè)施承載可靠和使用安全進行監(jiān)控；
（3）、對掛籃的運行、灌注等狀況進行監(jiān)控，堅決制止不按操作規(guī)程的行為出現(xiàn)。
7.2.3、掛籃運行狀況下的安全措施
a、掛籃前移前，應(yīng)確認預(yù)應(yīng)力已張拉完畢；
b、走道梁安裝位置應(yīng)嚴(yán)格按施工圖辦理，其間連接牢靠，并與豎向筋錨固，錨點間距不得大于1.2m，走道梁連接處必須錨固，接頭處要平齊無臺階；
c、由于梁體頂面有2%的橫坡，上下游走道梁必須用細砂鋪墊抄平，上下游側(cè)走道梁頂面標(biāo)高高差≤3mm；
d、走行系統(tǒng)、提吊系統(tǒng)設(shè)安全保護措施，提高安全性能。
e、掛籃移動前，應(yīng)具體檢查以下內(nèi)容：
①、底平臺、外模是否與砼面間有5cm以上的間隙；
②、外模固定是否牢靠，支承、懸吊系統(tǒng)是否穩(wěn)定，受力是否均勻；
③、后錨固點、后吊帶等障礙物是否均已拆除確保掛籃走行無障礙；
f、掛籃移動過程中，兩前支點不同步應(yīng)小于3cm，主梁與底平臺不同步應(yīng)小于5cm；應(yīng)密切注意前方是否有障礙物，并注意觀察掛籃各部分的變形、模板支撐等情況；
g、掛籃前移速度≤0.1m/min，速度均勻，移動掛籃作業(yè)應(yīng)連續(xù)不間斷；
h、為保證掛籃前移同步，可在走道梁上明示走行刻度；
i、掛籃走行過程中，應(yīng)用拉桿或鋼筋等將前后支點臨時連接，以確保走行剛度；
j、掛籃前移時，其前端伸臂上嚴(yán)禁站人和堆放機具材料；懸澆施工時，應(yīng)盡量減少掛籃上的施工荷載；
k、掛籃前移以及在砼灌注時，除后錨裝置外，尚應(yīng)有其他可靠的保險措施，在主桁架下平梁與軌道之間設(shè)置副錨，確保安全。以保證掛籃縱向整體傾覆穩(wěn)定性。前移就位后，應(yīng)盡快安裝各錨固裝置；
l、為便于內(nèi)滑梁前移，施工前一節(jié)段時，應(yīng)注意預(yù)留相關(guān)孔（盡量利用后錨預(yù)留孔），具體位置由施工隊伍自行確定；
m、當(dāng)風(fēng)力大于5級時，不應(yīng)進行移動掛籃作業(yè)。
7.2.4、掛籃澆筑狀況下的安全措施
a、掛籃前移到位后，將后錨梁錨固好，用千斤頂將前支點頂起，用鋼墊塊將前支點與走道梁之間抄墊牢固，落頂使前支點處于良好的受力狀態(tài)；后支點應(yīng)利用后錨固裝置，使其與走道梁之間脫空不受上拔力，各吊帶限位座底下必須用鋼墊板抄墊并楔緊。
b、混凝土灌注前，應(yīng)對新老砼交接處進行重點檢查，盡量密貼，以免漏漿或出現(xiàn)錯臺；
c、混凝土澆注前，除對掛籃、模板、預(yù)應(yīng)力管道（預(yù)應(yīng)力筋）、鋼筋、預(yù)埋件、節(jié)段間接縫作檢查簽證外，還應(yīng)由各相關(guān)部門對混凝土原材料、配合比、機械設(shè)備、砼工廠及輸送泵等進行全面檢查并匯簽，以保證澆注順利；
d、混凝土澆注過程中，應(yīng)重點檢查掛籃前支點、后錨點、各吊帶錨固點的受力情況；派專人檢查模板，并對掛籃沉降進行觀測，以便發(fā)現(xiàn)與設(shè)計不符時利用各緊縮裝置及時進行調(diào)整；
e、對于掛籃上的Φ32精軋螺紋鋼筋吊桿，除采用雙螺帽錨固外，還應(yīng)對螺桿進行絕緣處理，避免電弧灼傷；同時，錨固點或吊帶處應(yīng)做紅油漆標(biāo)記，便于檢查；
f、懸臂澆注施工兩端平衡重控制和監(jiān)測是主梁懸臂澆注施工中的重要環(huán)節(jié)，采取的措施具體有以下幾點：
①、嚴(yán)格控制施工荷載并及時清點；
②、當(dāng)懸臂兩端掛籃、支架、模板等結(jié)構(gòu)采用不同構(gòu)造形式時，或采用舊料代用料時，對其重量需進行復(fù)核；
③、模板縱、橫、豎向尺寸應(yīng)嚴(yán)格控制，懸臂兩端的模板尺寸誤差應(yīng)保持同一趨勢。
④、砼灌注過程中，懸臂兩端砼應(yīng)嚴(yán)格計量，相差不超過1.5m3，（當(dāng)?shù)装屙乓蚬嘧⒏拱屙胚^程中翻漿而變厚時，必需鏟除并提到頂板或腹板使用）大雨、5級風(fēng)以上天氣不應(yīng)進行砼灌注工作。
⑤、任何增加或減少荷載需經(jīng)現(xiàn)場值班技術(shù)人員認可并做好記錄。
⑥、拆除模板、支架時，不得采用吊機等外力強行拆除，應(yīng)采用導(dǎo)鏈千斤頂以內(nèi)力作用方式拆除后方可用吊機吊離。
⑦、兩懸臂端掛籃移動時，其不同步距離相差不超過0.5 m，從偏輕的一端開始。
⑧、懸臂澆注完畢，懸臂兩端掛籃應(yīng)同步拆除，相差不超過5T，并從偏重的一端開始。
⑨、模板定位牢固，不跑模、不漏漿；節(jié)段砼質(zhì)量應(yīng)得到保證。
⑩、施工過程中，應(yīng)加強不平衡重的監(jiān)測，宜在0#塊上翼板側(cè)面上布置觀測點，根據(jù)觀測點的位移推算不平衡彎距，必要時，應(yīng)測試鋼筋或砼的應(yīng)力，推算不平衡彎矩。
7.3、高空作業(yè)安全措施
⑴ 在支架上布設(shè)人工作業(yè)通道時，應(yīng)按工序安裝和鋪設(shè)，架板不得使用腐蝕、干裂的材料，架板必須牢固固定在模架上，嚴(yán)禁出現(xiàn)探頭板等違規(guī)現(xiàn)象。
⑵ 需要設(shè)立支撐，拉桿時，支撐、拉桿不準(zhǔn)連接在其它支撐、腳手架或其它不穩(wěn)固的物體上，在澆砼過程中，要有專人檢查，如有變形、松動等現(xiàn)象，要及時加固和整修，防止塌模傷人。
⑶ 模板和拉桿沒有固定前，不準(zhǔn)進行下道工序施工，禁止人員利用拉桿攀登上下。
⑷ 支架的人工作業(yè)通道兩側(cè)必須拉設(shè)安全網(wǎng)。
⑸ 在現(xiàn)場安裝模板時，所有工具應(yīng)裝在工具袋內(nèi)，防止高處作業(yè)時，工具掉下傷人，不準(zhǔn)向上向下拋擲工具或物品。
⑹ 遇六級以上大風(fēng)時，應(yīng)暫停高處作業(yè)。霜雪后應(yīng)先清掃施工現(xiàn)場，晾干不滑后，再進行支模作業(yè)。
⑺ 拆除模板應(yīng)待試驗人員按試塊強度檢查、確認砼強度已達到拆模強度時，方可拆除，并應(yīng)按結(jié)構(gòu)程序分段實行控制拆模作業(yè)，拆除內(nèi)模時不得將頂撐全部拆除。
⑻ 端模和墩頂散模拆模時，操作人員應(yīng)帶安全帶，禁止站在模板的橫拉桿上操作，拆下的模板應(yīng)集中吊運，并加以捆綁，不準(zhǔn)隨意亂拋，如有預(yù)留洞口應(yīng)隨時蓋好或設(shè)安全網(wǎng)。
⑼ 拆下的模板應(yīng)隨時清理運走，如不能運走時，要集中堆放，防止碰撞釘角傷人。
7.4、橋梁臨時施工用電安全措施
（1）、臨時照明應(yīng)符合下列要求:
①照明線路應(yīng)用瓷夾固定。
②嚴(yán)禁非電工拆裝電器設(shè)備。
③各種導(dǎo)線配線時,應(yīng)使用與之相應(yīng)的電壓等級的絕緣導(dǎo)線及瓷夾、瓷管、瓷瓶。
④電線接頭應(yīng)牢固,并應(yīng)用絕緣膠布包扎。
⑤保險絲應(yīng)按用電負荷量裝設(shè)。
（2）、工地架設(shè)電線路的位置、桿高及桿型應(yīng)按設(shè)計圖施工。低壓動力線路不得使用裸銅線(或裸鋁線)。架空電線路與地面、水面、建筑物、機具設(shè)備、公路、鐵路等均需保持一定的安全距離。
（3）、工地內(nèi)的變、配電設(shè)備應(yīng)有完善的屏護裝置。安裝在室外的變壓器以及室內(nèi)的變、配電裝置,均應(yīng)設(shè)有遮欄、柵欄。
（4）、電器設(shè)備的金屬外殼及支架配電盤等,均應(yīng)有可靠的接地裝置。電路中的保險絲開關(guān),必須符合用電標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。以手直接操作的開關(guān),必須有完整的絕緣外殼。
（5）、工地電線路的安裝,應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)進行施工,不得將線路捆在無瓷瓶的木樁、樹木和鐵架上。露天設(shè)置的所有閘刀開關(guān),應(yīng)設(shè)在木匣內(nèi),并設(shè)遮雨棚,必要時須加鎖。絕緣線不得在地面上拖拉。
7.5、塔吊施工安全措施
（1）、嚴(yán)格按照施工方案實施作業(yè)，遇有特殊情況應(yīng)向有關(guān)人員報告，確定新方案后，嚴(yán)格按新方案執(zhí)行，不得擅自蠻干。
（2）、參加作業(yè)人員必須經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，并持有效證件上崗；嚴(yán)禁酒后作業(yè)。
（3）、高處作業(yè)人員嚴(yán)格遵守安全技術(shù)規(guī)范，禁止向下投拋工具、零件，工具及小部件應(yīng)擱置好，對扳手、鋃頭、撬棍等工具采取防墜落措施，防止落物傷人。
（4）、在安裝起重臂和平衡臂時，要始終保持搭機的平衡，嚴(yán)禁只安裝一個臂就中斷作業(yè)。起重臂及平衡臂安裝時一定要系上攬繩，作為吊裝時導(dǎo)向繩使用。起重臂及平衡臂的吊裝應(yīng)緩慢進行。
（5）、頂升中發(fā)現(xiàn)故障，必須立即停止頂升進行檢查，待故障排除后方可繼續(xù)頂升作業(yè)。停止頂升時應(yīng)將搭機連接成整體，頂升結(jié)束后，各部位的安全裝置必須全部恢復(fù)。
（6）、在四級風(fēng)或下雨時必須停止安裝作業(yè)。固定好未完工部分，防止發(fā)生事故。
（7）、使用汽車吊裝拆塔機時必須注意安全。為此要求：吊車必須墊妥；嚴(yán)禁超載；吊具良好，按被吊物重量選擇正確的幅度；注意吊點位置。
7.6、公路行車安全防護及保證措施
跨成自瀘高速公路連續(xù)梁跨越公路時，為了確保施工期間跨線施工范圍內(nèi)的交通安全暢通，保證行車和施工的安全，擬采取以下交通安全保證措施：
（1）在施工現(xiàn)場設(shè)置掛籃封閉防護，將施工與下部進行隔離，并設(shè)專門的維護和管制人員，負責(zé)交通疏導(dǎo)，確保交通安全。 
（2）封閉防護施工安全措施：
1）施工封閉防護網(wǎng)時，連接的結(jié)構(gòu)物必須固定牢靠，施工人員必須配備安全繩，并系在掛籃結(jié)構(gòu)物上，確保整個施工時安全可靠。
2）懸臂施工進入高速公路上方時，每次的掛籃前移及混凝土澆注必須提前對安全防護進行全面檢查，確保安全后方可前移掛籃或澆筑混凝土。
3）懸澆梁施工完畢后，掛籃后退及封閉防護網(wǎng)的拆除盡量在夜間進行。
4）疏導(dǎo)道路施工時請公路管理部門派專人指揮，配合交通疏導(dǎo)。
（3）交通安全要求
1）為了確保交通安全和施工安全，按照交管部門的要求在施工區(qū)域前方分段、分區(qū)域設(shè)置警示標(biāo)志牌，夜間要有照明燈；在距離施工區(qū)域80m的前方設(shè)置反光引導(dǎo)設(shè)施及“前方施工，請減速慢行”的安全警示牌，確保施工期間的交通安全暢通。
2）在雨、霧天氣影響車輛正常行駛時，及時與公路管理站及當(dāng)?shù)亟还懿块T溝通、確保安全并及時協(xié)調(diào)建設(shè)施工單位采取相應(yīng)的安全保通措施，并在法定節(jié)假日停止施工。
（4）施工道路交通標(biāo)志的設(shè)置
標(biāo)志與設(shè)施的設(shè)置嚴(yán)格執(zhí)行GB5768—1999的規(guī)范，標(biāo)志有:
1）施工標(biāo)志。
2）施工作業(yè)警示燈，在懸臂梁施工中設(shè)置道路施工作業(yè)警示燈。施工作業(yè)警示燈設(shè)置在該橋懸臂梁施工掛籃底部，反映出工作區(qū)的輪廓。警示燈遇雨、霧天時開啟，在其他氣侯條件下天黑前開啟，且能發(fā)出至少自150m以外清晰可見的連續(xù)閃爍式旋轉(zhuǎn)的紅光。
3）現(xiàn)場作業(yè)及交通標(biāo)志設(shè)置位置。安設(shè)施工標(biāo)志時，其它原有標(biāo)志與其混淆時，應(yīng)暫時拆除原有標(biāo)志。待施工完結(jié)后，拆除施工標(biāo)志時，恢復(fù)原有標(biāo)志。交通標(biāo)志設(shè)置時間從上部結(jié)構(gòu)施工時開始，具體時間根據(jù)工程進展確定。
八、安全應(yīng)急預(yù)案
8.1、組織機構(gòu)
根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》的要求，為保證歐家拉特大橋跨成自瀘高速公路施工發(fā)生災(zāi)害事故后，急救工作程序化、科學(xué)化、機動化，把損失降低到最小程度，特成立歐家拉特大橋跨成自瀘高速公路施工應(yīng)急預(yù)防領(lǐng)導(dǎo)小組，成員由各部門負責(zé)人組成。
組  長：鄭伯松
副組長：劉  強、石偉旭、劉  亮
組  員：張紹軍、夏  磊、熊  林、夏  磊、向  林
搶險突擊隊：施工現(xiàn)場作業(yè)隊全體成員。
應(yīng)急預(yù)防值班室設(shè)在分部安全部，日常工作由謝賢海負責(zé)，
值班電話: 18708157616
8.2、責(zé)任劃分
（1）、組長：
全面領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)急預(yù)防領(lǐng)導(dǎo)小組的工作。負責(zé)分析緊急狀態(tài)確定相應(yīng)報警級別，啟動應(yīng)急預(yù)案程序、在現(xiàn)場設(shè)立指揮場所，統(tǒng)一指揮應(yīng)急響應(yīng)工作，并對人力、物力、財力進行調(diào)配組織實施搶險工作。
（2）、副組長：
協(xié)助組長組織應(yīng)急所需資源滿足現(xiàn)場應(yīng)急需求，總體協(xié)調(diào)各部門在緊急應(yīng)變中的分工協(xié)作和響應(yīng)中的統(tǒng)一指揮調(diào)度。
（3）、小組成員：
服從組長、副組長及其委托人的指揮，按《應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)預(yù)案》中分配職責(zé)行事。
（4）、工程部門：
主管《應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)預(yù)案》，制定緊急應(yīng)變預(yù)案和事故現(xiàn)場搶險措施。負責(zé)日常應(yīng)急預(yù)防工作，參與緊急應(yīng)變過程并作好緊急事故處理記錄發(fā)現(xiàn)問題及時令其改正。
（5）、安全部：
監(jiān)督檢查有關(guān)安全事故或緊急情況的應(yīng)變預(yù)案的實施情況；協(xié)助工程部做好緊急應(yīng)變預(yù)案。對施工現(xiàn)場進行不定期地檢查，發(fā)現(xiàn)違章問題及時令其改正。
（6）、機電部：
定期和不定期地對機電設(shè)備進行檢查，并督促使用單位對其機電設(shè)備的維護、保養(yǎng)、使用等情況進行不定期地檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時令其改正，在緊急應(yīng)變過程中指導(dǎo)相關(guān)部門提供必需的機具。
（7）、物資部：
定期和不定期地對施現(xiàn)場的緊急應(yīng)變物資、勞動保護用品的使用等情況進行不定期地檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時令其改正。
（8）、辦公室：
負責(zé)緊急應(yīng)變的善后處理。
（9）、搶險突擊隊：
服從領(lǐng)導(dǎo)小組的安排，進行現(xiàn)場防護、疏散、搶險。
8.3、施工中可能發(fā)生的危險源的數(shù)量及分布情況
危險源的數(shù)量分別為高空墜落、物體打擊、機械傷人、電擊傷人、壓力容器事故、交通事故。
（1）、高空墜落和物體打擊危險源分布為：支架安裝與拆卸作業(yè)；墩臺施工的鋼筋綁扎、模型吊裝、混凝土灌注等作業(yè)；吊籃施工作業(yè)、張拉錨繩作業(yè)、鋼筋綁扎、模型吊裝、混凝土灌注等作業(yè)和橋面系的欄桿和路面施工及吊車等作業(yè)；
（2）、機械傷人危險源分布為張拉錨繩、拌合站、裝載機作業(yè)與機械修理及吊車等作業(yè)；
（3）、電擊傷人分布為施工現(xiàn)場用電；
（4）、壓力容器事故危險源分布為氧氣瓶、乙炔瓶使用;
（5）、交通事故危險源分布在懸灌段掛籃施工物體打擊造成交通事故。
8.4、施救程序與方法
當(dāng)一旦發(fā)生事件時，應(yīng)馬上啟動救援預(yù)案，首先立即報告經(jīng)理和分管安全副經(jīng)理，簡單報告事故類別、發(fā)生地點、發(fā)生原因和發(fā)生時間，并說明傷害情況和人數(shù)以及目前狀況。同時，應(yīng)馬上組織現(xiàn)場人員展開施救工作，并隨時報告現(xiàn)場情況，及時做出事故評估，有必要時還應(yīng)啟動對外求援，并報明事故類別、發(fā)生地點、發(fā)生原因、發(fā)生時間和報告人姓名及報告單位。及時了解情況，若有人員受傷，必須立即報請醫(yī)院速來現(xiàn)場急救。同時說明受傷人員單位地址、受傷時間、傷害程度、受傷性質(zhì)和受傷部位等情況。及時清點撤離出現(xiàn)場的人員數(shù)量，必要時，組織本單位人員撤離危險區(qū)。
（1）、高空墜落應(yīng)急施救
橋梁施工，安全事故主要突出為高空墜落，具體體現(xiàn)在登攀高架作業(yè)，墩身、橋梁鋼筋綁扎、模型吊裝、混凝土灌注和橋面系安裝等工程作業(yè)。主要是因無安全防護、支撐損壞或防護設(shè)施失效而造成的。當(dāng)發(fā)生高空墜落時，在通知相關(guān)負責(zé)人的同時，應(yīng)組織現(xiàn)場急救工作，在救護過程中，不能盲目施救，否則會因操作不當(dāng)而造成自身和傷員的更大損傷或生命危險，所以，當(dāng)發(fā)生墜落事故時，首先停止周邊其它的作業(yè)工作，清除傷員周圍現(xiàn)有危險和可能發(fā)生的危險因數(shù)，盡可能地將傷員平移至安全地點，但是，在移動過程中應(yīng)使用單架或木板，盡量不能大幅度地搬動傷員。在等待醫(yī)院救護人員來之前，并有不少于2～3人的專人對受傷人員進行監(jiān)護，盡量使傷員少說話保持體力，若傷員出現(xiàn)休克狀況，必須立即用拇指掐傷員的人中穴，嚴(yán)禁給受傷人員喝水。
（2）、物體打擊應(yīng)急施救
施工中物體打擊在安全事故中也占有相當(dāng)大的比例，在橋梁施工中它主要突在橋梁鋼筋綁扎、模型吊裝、混凝土灌注和橋面系安裝等高處工程作業(yè)以及起吊、架管作業(yè)墜物作業(yè)中的工具、機具配件、材料等設(shè)備高處墜打擊現(xiàn)象，主要是因重疊作業(yè)時，而高處的機具無固定或固定不牢固以及物體太多，支撐物受限失效等因數(shù)，導(dǎo)致物體下墜或傾斜倒塌而造成的。當(dāng)發(fā)生物體打擊事故時，相鄰作業(yè)人員應(yīng)立即發(fā)出報警信號，并報告單位經(jīng)理和安全總監(jiān)的同時，了解現(xiàn)場情況，劃定警戒區(qū)域，組織人力和機械采取營救措施，不論在什么情況下，首先以人為本，必須保證施救自身人員和傷員的安全為重，以免造成更大的人身傷亡和經(jīng)濟損失。要是有重大設(shè)備圍困或壓住受傷人員時，必須立即調(diào)集起吊和裝運設(shè)備以及氣割器材。當(dāng)清除傷員周圍的危險因數(shù)后，必須立即將傷員送往就近醫(yī)院進行搶救，若因條件或傷員的傷情受限，不能及時送往醫(yī)院時搶救，而需要醫(yī)院到現(xiàn)場進行搶救時，在救護車未到之前，必須采取現(xiàn)場醫(yī)療監(jiān)護，直至救護車的到來。
（3）、機械傷人應(yīng)急施救
工程施工機械作業(yè)是必不可少的，但因不熟悉它的性能或操作不當(dāng)就容易造成機械傷人的事故，機械作業(yè)往往離不開人的協(xié)作，在協(xié)作中，協(xié)作人員稍不留心，同樣會造成安全事故。針對我部橋梁施工，主要以圓盤鋸、吊車、裝載機、張拉機械等設(shè)備。當(dāng)發(fā)生機械傷人事故時，首先停止作業(yè)，拉起自動，斷開電源使其機械停止運轉(zhuǎn)，立即組織人員盡量用人力將傷員取出受壓位置，在必要時可采取割掉部分結(jié)構(gòu)，當(dāng)人員被救出來后必須送醫(yī)院搶救。
（4）、壓力容器爆炸應(yīng)急施救
在橋梁施工往往離不開氧氣、乙炔氣和空氣壓機以等，針對這些高危險的器材，首先在運輸、儲存和使用時都必須嚴(yán)格控制，層層把關(guān)，稍不留神將會釀成重大事故，當(dāng)一旦發(fā)生時，首先通知項目部經(jīng)理和管安全的副經(jīng)理啟動應(yīng)急救援案，成立指揮中心，開通應(yīng)急熱線與通訊網(wǎng)絡(luò)，同時，立即組織現(xiàn)場人員和附近可能將會受到傷害村民及其他人員撤離至安全地點，并馬上設(shè)立警戒區(qū)域和警戒線，防止不明人員進入。及時通知當(dāng)?shù)毓?、消防部門和醫(yī)療及安全管理機構(gòu)的援助，當(dāng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場已有人員受到傷害時，必須及時了解現(xiàn)場情況，研究施救方案，不能盲目施救，在施救時，首先確保自身的人身安全，以免造成更大的人身傷亡和經(jīng)濟損失，若發(fā)現(xiàn)附近有易燃、易爆可能被受到?jīng)_擊波的危害時，必須立即撤除至安全地帶，當(dāng)公安、消防部門或安全管理機構(gòu)到來時，應(yīng)積極配合，詳細匯報現(xiàn)場情況，使其公安、消防和安全管理機構(gòu)了解現(xiàn)場情況，以便制定施救方案，采取預(yù)備措施。
（5）、交通事故
在連續(xù)梁施工中，因防護不到位或操作不當(dāng)，容易導(dǎo)致高處墜物落入正在行駛的車輛上，致使車輛突然受外界撞擊，造成駕駛員操作慌亂及失控而造成交通事故?；蝰{駛員在高速行駛中采取緊急制動造成車輛受沖擊的影響而傾斜翻車或車輛追尾的重大交通事故。但一旦發(fā)生事故，首先立即通知交通警察和交通管理部門，同時設(shè)置路障和交通協(xié)管對來往車輛進行指揮和疏導(dǎo)。發(fā)生有人員傷亡立即組織進行施救，迅速送往就近醫(yī)院進行救治。在交通警察未對現(xiàn)場做勘查之前，盡可能不移動現(xiàn)場，若在搶救傷員時必須移動現(xiàn)場時，必須作好明顯的標(biāo)志。
（6）、應(yīng)急程序
在施工中遇有突發(fā)性威脅交通安全或侵限事件，不能確保交通安全時，應(yīng)及時攔停車輛，進行緊急處置，不得盲目或冒險放行車輛，并及時上報。
1）、報告、聯(lián)絡(luò)
1a）、發(fā)生事故后，由事故第一發(fā)現(xiàn)者口頭或電話報警通知防護員及施工現(xiàn)場負責(zé)人，防護員應(yīng)立即采取緊急防護措施，并向項目部調(diào)度室報告（爭取第一時間），情況危急時立即報警或拔打急救電話（爭取最快時間）。調(diào)度及時將情況匯報給成自瀘高速公路公司,申請封鎖高速公路汪洋區(qū)間段。
1b）、值班室立即報告分部經(jīng)理。
1c）、分部經(jīng)理召集應(yīng)急小組成員，應(yīng)急小組成員按照應(yīng)急預(yù)案中規(guī)定的責(zé)權(quán)開展工作。
2）、應(yīng)急報告
事故發(fā)生后，項目部在12小時內(nèi)將事故發(fā)生的時間、地點、傷亡人數(shù)及事故的簡要經(jīng)過用傳真或電話報告上級有關(guān)部門。
3）、現(xiàn)場處理
事故一般需要急救，為了挽救遇難者的生命，在事故現(xiàn)場須毫不遲疑地采取以下急救措施：
3a）、疏散：疏散周圍人群，劃定安全區(qū)域，維持治安，搶救傷員，搶救機具和財物。由疏散引導(dǎo)組負責(zé)組織有線路作業(yè)經(jīng)驗的員工進入現(xiàn)場進行疏散、搶救，并協(xié)助救護醫(yī)生將傷員送達安全地方，仁壽縣人民醫(yī)院作為臨時救護站，進行傷員搶救工作。
3b）、立即進行現(xiàn)場封鎖，對有可能發(fā)生的狀況進行處理，防止事態(tài)的進一步擴大。
3c）、事故調(diào)查組成員及時對事故現(xiàn)場進行照相、錄像，對現(xiàn)場進行認真、全面地勘察，發(fā)現(xiàn)和收集確定事故原因的各種痕跡、物證等。
（7）、安全應(yīng)急預(yù)案小組劃分及分工
事故發(fā)生后，按照既定的各小組人員分工，立即開展工作。
1）、搶險行動組（組長：沈蘇興  組員：彭云、白云帥、陳曉辰、黃勇、藍軍）：發(fā)生事故時及時赴現(xiàn)場組織搶險行動，負責(zé)啟用事先準(zhǔn)備的防護搶救設(shè)備進行搶救，并服從上級安全部門及當(dāng)?shù)鼐仍M織的領(lǐng)導(dǎo)。 
2）、疏散引導(dǎo)組（組長：陳宇航 組員：蘭潤、趙晉）：負責(zé)對事故現(xiàn)場內(nèi)外進行有效的隔離工作和維護現(xiàn)場應(yīng)急救援通道暢通，組織事故現(xiàn)場有序疏散，服從上級安全部門及當(dāng)?shù)鼐仍M織的領(lǐng)導(dǎo)。
3）、通訊聯(lián)絡(luò)組（組長：鄧拴  組員：張琪祥）：負責(zé)將發(fā)生事故時及時報告上級領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門，確保通訊聯(lián)絡(luò)暢通。
4）、安全救護組（組長：謝曙陽  組員：陳宇、黃登汗）：負責(zé)傷員的緊急救治工作，通知急救中心“120”；負責(zé)事故現(xiàn)場安全防護工作，維護事故現(xiàn)場的正常秩序。 
5）、善后處理組（組長：唐晟杰 組員：李海娜、彭馳）負責(zé)事故后安撫傷員和家屬，參與制定防止同類事故發(fā)生的防范措施。
6）、事故調(diào)查組(組長:張林源 組員: 吳樂攸、劉洪成)深入事故現(xiàn)場，負責(zé)搜集物證、詢問證人、整理資料，將《事故調(diào)查報告》在十天內(nèi)上報公司。
（8）、現(xiàn)場急救工作完成后的善后處理
1）、現(xiàn)場急救工作完成后，對現(xiàn)場進行隔離，在進行清理工作的同時，加強對現(xiàn)場的保護，現(xiàn)場要有人值班看守，防止閑雜人員入內(nèi)。
2）、項目部召集各部門研究、討論恢復(fù)生產(chǎn)方案，并按調(diào)查程序安排相關(guān)部門配合、協(xié)調(diào)調(diào)查與偵破。
8.5、物資儲備
消防器材3套、安全隔離繩200米；
急救箱、擔(dān)架、移動停車信號牌(燈)2套；
對講機、臨時發(fā)電機、電焊機、氣焊設(shè)備各一套；
挖掘機、裝載機各一臺，自卸車3臺； 
指揮車一臺，臨時救護車一臺。
8.6、其他
專用電話號碼
火警電話119     
查詢電話114 
仁壽縣人民醫(yī)院急救電話：028-36201119

</中華人民共和國道路交通安全法>

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