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強(qiáng)化施工組織狠抓過程控制確保施工安全

文檔作者：王雅梅		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2020年12月24日
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2009年11月
第45卷第11期
鐵道通信信號(hào)
RAILW AY sIGNALUNG &amp;amp; C0MMUNICA n0N
November 2009
V01．45 No．】】
強(qiáng)化施工組織 狠抓過程控制 確保施工安全
王雅梅
在鐵路生產(chǎn)布局調(diào)整后，營業(yè)線施工點(diǎn)多線
長，安全壓力大，成為運(yùn)輸安全的薄弱環(huán)節(jié)。面對(duì)
新形勢(shì)、新挑戰(zhàn)，如何安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成施
工任務(wù)是擺在電務(wù)安全管理部門面前的一個(gè)重要課
題。為此，牡丹江電務(wù)段把安全教育作為確保施工
安全的第一道工序，積極從強(qiáng)化施工組織、狠抓過
程控制人手，將安全措施落實(shí)到每個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確
保安全與質(zhì)量雙贏。
1 加強(qiáng)安全教育，提供思想保證
1．開展事故案例教育。將近年來因施工引發(fā)
的典型事故案例匯編成冊(cè)，定期組織學(xué)習(xí)。讓因嚴(yán)
重“兩違”被待崗的職工現(xiàn)身說法，反思事故給
單位、個(gè)人、家庭帶來的嚴(yán)重?fù)p失，使職工清醒地
認(rèn)識(shí)到施工安全無小事，增強(qiáng)安全預(yù)防能力。
2．開展算賬對(duì)比教育。組織職工算好“圓滿
完成施工任務(wù)段里獎(jiǎng)多少，施工出事耽誤列車上級(jí)
罰多少，干擾正常運(yùn)輸秩序影響有多大” 這三筆
施工安全賬，明確安全是施工的底線，安全是個(gè)人
的效益。
3．開展安全承諾教育。組織全體干部職工做
出“遵章守紀(jì)、確保安全” 的莊嚴(yán)承諾，將安全
壓力層層傳遞到每名干部職工，破除“不違章干
不了活”、“干活出事在所難免”、“施工延時(shí)理所
應(yīng)當(dāng)” 的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和慣性思維，牢固樹立“安全
生產(chǎn)一盤棋” 的大運(yùn)輸意識(shí)，為確保施工安全提
供有效地思想保證。
2 強(qiáng)化施工管理。責(zé)任落實(shí)到人
1．加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。在領(lǐng)導(dǎo)層設(shè)置1名主管副職，
在管理層成立大、中修工作組，在執(zhí)行層做強(qiáng)、做
大中修車間，按照管轄區(qū)域組建4個(gè)工區(qū)，配備了
懂業(yè)務(wù)、善管理、經(jīng)驗(yàn)豐富的工長和安技員，加強(qiáng)
了工區(qū)的技術(shù)力量，避免以往因抽調(diào)現(xiàn)場(chǎng)車間人員
參加施工而影響日常維修的問題。
哈爾濱鐵路局牡丹江電務(wù)段助理工程師，157000 黑龍江牡丹江
收稿日期：2009-04．15
2．合理分工。根據(jù)大、中修性質(zhì)的不同，確
定施工任務(wù)分配原則。外單位承擔(dān)的施工由現(xiàn)場(chǎng)車
間負(fù)責(zé)施工監(jiān)控，本段承擔(dān)的大、中修施工、站場(chǎng)
改造施工等由重點(diǎn)維修車間負(fù)責(zé)組織，對(duì)更換道
岔、大修換軌等聯(lián)鎖關(guān)系變化較小的施工，由現(xiàn)場(chǎng)
車間自行完成。
3．落實(shí)包保。主管工程師在施工管理上實(shí)行
項(xiàng)目負(fù)責(zé)制，從施工項(xiàng)目組織、施工計(jì)劃審核、安
全措施制定、安全協(xié)議簽定，到材料選購、工程清
算、費(fèi)用列支等，全部由單項(xiàng)負(fù)責(zé)人一包到底，使
責(zé)任與安全緊密聯(lián)掛。
3 突出源頭治理，實(shí)行逐級(jí)審核
1．嚴(yán)把施工計(jì)劃編制關(guān)。遵循“合理利用，
化整為零” 的原則，能納入“天窗” 修的項(xiàng)目，
堅(jiān)決不列入施工計(jì)劃，減少對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_。按照大
修、中修、維修主管工程師初審，主管聯(lián)鎖工程師
復(fù)審，主管副職組織召開施工計(jì)劃編審會(huì)議進(jìn)行終
審的程序，提報(bào)施工申請(qǐng)計(jì)劃。
2．嚴(yán)把施工計(jì)劃審核關(guān)。施工方案下達(dá)后，
主管副職親自組織有關(guān)部門召開施工計(jì)劃落實(shí)會(huì)
議，對(duì)施工計(jì)劃逐項(xiàng)研究，逐項(xiàng)核定施工級(jí)別，審
查工作內(nèi)容及影響范圍，確定控制重點(diǎn)，明確段派
員及其工作職責(zé)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)制定補(bǔ)救措
施，堵塞漏洞。
3．嚴(yán)把安全措施審查關(guān)。根據(jù)施工等級(jí)和施
工范圍制定詳細(xì)、具體、有針對(duì)性的安全措施，嚴(yán)
格逐級(jí)審核，使安全措施切實(shí)可行。
4 盯住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，狠抓過程控制
1．嚴(yán)格配合施工控制。針對(duì)以往配合施工中
出現(xiàn)的程序不清、標(biāo)準(zhǔn)不明等問題，總結(jié)歸納了
《配合電務(wù)工程段、工務(wù)、電力、鐵通部門一次作
業(yè)安全控制流程圖》，全面規(guī)范配合施工管理。
2．嚴(yán)格單項(xiàng)施工控制。制定道岔、信號(hào)機(jī)、
軌道電路、電纜線路、室內(nèi)外配線、停輪試驗(yàn)、手
搖把使用等單項(xiàng)設(shè)備控制重點(diǎn)，從施工指揮、現(xiàn)場(chǎng)
防護(hù)、質(zhì)量把關(guān)、人身安全、開通條件等5個(gè)環(huán)
一45 —
2009年l1月
第45卷第11期
鐵道通信信號(hào)
RAILWAY SIGNALLING ＆ COMMUNICATION
November 2009
Vo1．45 No．11
智能監(jiān)控盒的控制模式和常見問題淺析
黎育瑤
摘要：智能監(jiān)控盒采用浮動(dòng)門限的控制方式，較固定門限更加有效提高軌道電路的返還系數(shù)，
更好地解決分路不良的問題。對(duì)浮動(dòng)門限的概念、智能監(jiān)控盒穩(wěn)定性和抗干擾措施、智能監(jiān)控盒
控制模式等作了詳細(xì)的解析。
關(guān)鍵詞：軌道電路；監(jiān)控盒；浮動(dòng)門限；控制模式
Abstract：Intelligent monitoring box made use of the control mode of floating threshold and could en—
hance the return coeficient of track circuit，more than a fixed threshold to effectively improve a better SOlution
of the problem of bad splitter．In this paper，the concept of a floating threshold，intelligent monitoring
box the stability and anti—interference ability measures，intelligent monitoring box control mode of
analysis in detail．
Key words：Track circuit；Monitoring box；Floating threshold；Control mode
HZJ-25型軌道電路智能監(jiān)控盒(以下簡稱智
能監(jiān)控盒)采用浮動(dòng)門限的控制方式，較固定門
限可更加有效地提高軌道電路接收器的返還系數(shù)，
更好地解決分路不良的問題。但是，浮動(dòng)門限與傳
統(tǒng)固定門限的控制方式存在較大差異，許多控制條
件還不為人們認(rèn)識(shí)，有必要對(duì)智能監(jiān)控盒的控制模
式進(jìn)行闡述說明。
返還系數(shù)不會(huì)因?yàn)檐壍离妷旱纳叨档?。因此設(shè)
計(jì)采用浮動(dòng)門限，使落下值和吸起值均隨著軌道電
路工作值的變化而浮動(dòng)，以便有效提高返還系數(shù)。
以廣深線使用的智能監(jiān)控盒為例，智能監(jiān)控盒
的浮動(dòng)門限：落下值=工作值×85％ ，吸起值=存
儲(chǔ)值×90％ 。其中存儲(chǔ)值為智能監(jiān)控盒落下前
5min軌道電壓的加權(quán)平均值。
1 浮動(dòng)門限概念 2 監(jiān)控盒抗干擾能力和穩(wěn)定性措施
軌道電路電壓(即調(diào)整狀態(tài)電壓)是隨著現(xiàn)
場(chǎng)的調(diào)整需要和道床電阻的變化而波動(dòng)的。如要有
效提高系統(tǒng)的返還系數(shù)(返還系數(shù)=落下值÷工
作值)，接收器的落下值和吸起值就必須隨著調(diào)整
電壓的變化而變化，這樣才能保證返還系數(shù)的穩(wěn)
定，才能保證在最惡劣的情況下(道床電阻∞)，
廣鐵集團(tuán)公司電務(wù)處工程師，510088 廣州
收稿日期：2009-08—10
返還系數(shù)的提高很可能影響軌道電路工作的穩(wěn)
定性，降低軌道電路的抗干擾能力(如抗不平衡
牽引電流干擾等)。采用浮動(dòng)門限的智能監(jiān)控盒在
提高返還系數(shù)的同時(shí)，還采取了以下措施提高抗干
擾能力和穩(wěn)定性。
2．1 提高抵抗各種干擾信號(hào)的能力
1．采用數(shù)字濾波技術(shù)，將非軌道電壓信號(hào)衰
耗降至1％以下(>一50dB)，確保智能監(jiān)控盒采
節(jié)，設(shè)置專人現(xiàn)場(chǎng)卡控。
3．嚴(yán)格聯(lián)鎖試驗(yàn)控制。按照聯(lián)鎖試驗(yàn)圖表，
逐一核對(duì)聯(lián)鎖關(guān)系，記名試驗(yàn)，做到專人指揮、專
人試驗(yàn)、專人監(jiān)督。
4．嚴(yán)格施工過程控制。在每項(xiàng)施工作業(yè)中，
嚴(yán)格執(zhí)行段、車間派員制度，全過程監(jiān)控施工的關(guān)
鍵環(huán)節(jié)和重點(diǎn)部位，對(duì)技術(shù)復(fù)雜的大型施工增加監(jiān)
控干部，加強(qiáng)互控和聯(lián)控。
．．．— — 46 ---——
5．嚴(yán)格施工質(zhì)量控制。每次施工結(jié)束后，指
派專人按照施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)
通知施工單位克服，并做好記錄。施工結(jié)束后，施
工單位與設(shè)備管理單位進(jìn)行竣工驗(yàn)收交接，設(shè)備管
理單位全數(shù)檢查施工過后設(shè)備，整治遺留缺點(diǎn)，并
派技術(shù)骨干晝夜值班，監(jiān)控設(shè)備變化，保證設(shè)備運(yùn)
用穩(wěn)定。
(責(zé)任編輯：溫志紅)

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