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鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全一體化管理信息系統(tǒng)

文檔作者：宋修德，徐涌，石光德，鄧洪波文檔來(lái)源：成都鐵路局		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2023年03月16日
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鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全一體化
管理信息系統(tǒng)
宋修德，徐涌，石光德，鄧洪波
(成都鐵路局，四川成都610081)
摘要：準(zhǔn)確把握“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”主題，立足于穩(wěn)、著眼于進(jìn)，基于對(duì)施工作業(yè)管理體系
的深入思考，以確保安全和降本增效為目標(biāo)，加快鐵路安全管理和技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)施工安全管理和
監(jiān)控的自動(dòng)化、智能化和信息化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)施工登銷(xiāo)記、駐站防護(hù)一體化管理，增強(qiáng)施工安全管理
的預(yù)見(jiàn)性、針對(duì)性和有效性，解決目前營(yíng)業(yè)線施工安全管理中存在的效率低下、安全隱患較多、防
護(hù)勞效較低等問(wèn)題。
關(guān)鍵詞：施工一體化；綜合防護(hù)；施工登銷(xiāo)記；施工安全
中圖分類(lèi)號(hào)：U21 6 3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1 001—683X(201 7)1 1—0057—05
DOI：1 0．1 9549／j．issn．1 001—683x．201 7．1 1．057
0引言
“十i五”時(shí)期．是鐵路快速發(fā)展的階段伴隨
著路網(wǎng)規(guī)模持續(xù)快速增長(zhǎng)，運(yùn)能運(yùn)力不斷釋放，運(yùn)輸
沒(méi)備狀態(tài)、運(yùn)輸組織力‘式等已發(fā)生深刻變化，l而臨的
安全挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)日益嚴(yán)峻，如何確保營(yíng)業(yè)線【二的施r
安全是亟需解決的苗+要問(wèn)題鐵路現(xiàn)有的施T安全管
理模式不適應(yīng)信息時(shí)代發(fā)展步伐的問(wèn)題已逐漸顯現(xiàn)，
如何針對(duì)施一I：作業(yè)點(diǎn)多、作業(yè)線長(zhǎng)、安全卡控難度
大、施‘1i安全信息量大且頻度高等特點(diǎn)，進(jìn)一步加強(qiáng)
營(yíng)業(yè)線施：I：安傘組織全過(guò)程的管理和控制，確保施r．
安全，提高施r效率是亟待破解的一道難題：
1 營(yíng)業(yè)線施工安全管理存在的主要問(wèn)題
1．1 人工組織模式效率低
鐵路施T管理從計(jì)劃提報(bào)到執(zhí)行過(guò)程已應(yīng)用一定的
基金項(xiàng)目：【f，同鐵路總公州科技研究開(kāi)t發(fā)汁劃』鯫日(2016(；003一N)
第--{IE者：宋修德(1967一)．男．高級(jí)I：程師，博卜
E—mail：DBKWI．@qq．(。nm
先進(jìn)技術(shù)，但還仔在繁瑣的人廠．勞動(dòng)、科技含量低、信
息共享差、資源結(jié)構(gòu)不合理的情況。+以T務(wù)為例，從設(shè)
備管理單位提報(bào)計(jì)劃、綜合計(jì)劃、施1：管理部門(mén)審批下
達(dá)計(jì)劃已實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)管理模式，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化完成流程
卡控、數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)計(jì)分析?。鹤鳎旱?jì)劃下達(dá)后的執(zhí)行
過(guò)程中：一是人員機(jī)具材料的任務(wù)分派、施二r：登銷(xiāo)記過(guò)
程、調(diào)度命令的傳遞均以手T形式完成，效率低下，且
不利于作業(yè)結(jié)束后的統(tǒng)計(jì)及后期管理”。l；二是信息溝通
僅通過(guò)對(duì)講機(jī)完成，不能實(shí)現(xiàn)施1二作業(yè)組內(nèi)對(duì)講，一項(xiàng)
5個(gè)人的聯(lián)絡(luò)信息需要逐個(gè)通知，造成信息溝通緩慢；
i是防護(hù)模式完全依靠人二r：完成，日前防護(hù)人員人數(shù)占
鐵路總職]一人數(shù)的10％，人員較多，造成人員勞動(dòng)力結(jié)
構(gòu)不合理；四是多專(zhuān)業(yè)綜合利用天窗時(shí)，各專(zhuān)業(yè)指派多
名聯(lián)絡(luò)人員在車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)室進(jìn)行本專(zhuān)業(yè)的信息聯(lián)絡(luò)r作，
造成人員浪費(fèi)及信息傳遞重復(fù)，甚至可能m現(xiàn)信息不一
致的現(xiàn)象。
1．2人工防護(hù)體系存在安全隱患
鐵路傳統(tǒng)施r．的人r防護(hù)模式存在安拿隱患：一
是車(chē)站信號(hào)樓(運(yùn)轉(zhuǎn)室)內(nèi)防護(hù)人員多、人聲嘈雜、
一57—
萬(wàn)方數(shù)據(jù)

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