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呼和浩特鐵路局既有線路基凍害成因分析及整治措施

文檔作者：王院文檔來(lái)源：呼和浩特鐵路局工務(wù)處		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2023年02月23日
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呼和浩特鐵路局既有線路基凍害
成因分析及整治措施
王·院
(呼和浩特鐵路局工務(wù)處，內(nèi)蒙古呼和浩特012000)
摘要：隨著鐵路機(jī)械化維修的全面覆蓋，專業(yè)修、精確修的開展以及設(shè)備等級(jí)的更新，設(shè)備質(zhì)量
安全儲(chǔ)備大幅提升，但呼和浩特鐵路局管內(nèi)大部分線路地處烏蘭察布高原，海拔在1 000 mFA上，冬
季寒冷、夏季炎熱，溫差較大。大包線建設(shè)年代久遠(yuǎn)，由于受修建技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件的限制，管內(nèi)既
有線路基填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)較低，黏土處理措施、排水系統(tǒng)建設(shè)等方面還不完善，在多年運(yùn)營(yíng)、運(yùn)輸上
量、增密提速等情況下，路基病害突出，部分區(qū)段路基凍害頻發(fā)，嚴(yán)重影響線路穩(wěn)定性和列車運(yùn)行
舒適度，成倍增加養(yǎng)護(hù)維修工作量。雖然在必要時(shí)采取了限速措施，但路基凍害影響軌道上部結(jié)構(gòu)
的使用壽命，成為鐵路運(yùn)輸安全和運(yùn)輸能力提高的瓶頸，因此對(duì)既有線路基凍害整治成為當(dāng)前亟需
解決的重大課題。結(jié)合呼和浩特鐵路局既有線路基凍害整治工程實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)，介紹路基凍害整治方
法和措施，為類似工程提供借鑒。
關(guān)鍵詞：呼和浩特鐵路局；既有線；路基凍害；成因分析；整治對(duì)策
中圖分類號(hào)：U216．4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001—683X(2017)11—0062—04
DOI：10．195494．issn．1001—683x．2017．11．062
呼和浩特鐵路局(簡(jiǎn)稱呼和局)管內(nèi)凍害較為嚴(yán)重，
據(jù)2012年統(tǒng)計(jì)，全局共有凍害2 964處／33 217 m，
其中：京包線1 745處／14 178 m；包蘭線426處／12 318 m；
集二線92處1552m；集包線492處／4294m；其他線209處，
1 875 m：凍害凍起高度最厲害處達(dá)40 mm，凍起高度
h≥20mm地段有84處：京包線36處／626m；包蘭線17處／
576 m；包西線17處／l 3l m；集包線11處／1 17 m；其他
線3處：
1凍害成因及類型
1．1 凍害成因
路基凍害的產(chǎn)生和發(fā)展與路基填料的工程性質(zhì)、
地表水與地下水、列車振動(dòng)荷載、土的動(dòng)力強(qiáng)度特性
作者簡(jiǎn)介：王悅(1967一)，男，高級(jí)丁程師。
E—mail：wangyue67@sohu．corn
．62．
和溫度及其變化有關(guān)，主要是路基填料、水、列車荷
載和溫度變化等因素綜合作用的結(jié)果?。但是，路基土
體中的水分是形成路基凍害的決定性因素，由于土中
的水在凍結(jié)過(guò)程中能向冷凍峰面遷移，并不斷凍結(jié)析
出冰層，水結(jié)成冰體積增大9％，使土顆粒相對(duì)位移發(fā)
生凍脹，路基就被抬起，即造成土體的凍脹，進(jìn)一步
表現(xiàn)為路基凍害犯’”。
由于呼和局管內(nèi)線路存在地下水位較高，水浸路
基地段較多，部分路基基床排水不良，個(gè)別地段道床
臟污、板結(jié)，基床平整程度、道砟陷槽深淺不一、路
基換土不正確、基床土質(zhì)在短距離內(nèi)有較大變化等諸
多不利因素，導(dǎo)致在每年12月一次年4月初凍害頻發(fā)。
尤其是京包線、包蘭線和集二線3條主干道的岔區(qū)、站
線地段，部分凍起高度甚至達(dá)至1140 mm，達(dá)到嚴(yán)重凍
害；在深路塹、高路堤地段，向陽(yáng)、背風(fēng)、積雪多的

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