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青藏鐵路西格二線新型防風(fēng)固沙體系的設(shè)計(jì)研究

文檔作者：詹玉蛇文檔來(lái)源：蘭州鐵道設(shè)計(jì)院有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2023年02月23日
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路基工程
Subgrade Engineering 2011年第2期(總第155期)
青藏鐵路西格二線新型防風(fēng)固沙體系的設(shè)計(jì)研究
詹玉蛇
(蘭州鐵道設(shè)計(jì)院有限公司，蘭州730000)
摘要：對(duì)青藏鐵路西格二線在日照凍融變化強(qiáng)烈、風(fēng)力強(qiáng)勁的高原礫質(zhì)荒漠環(huán)境下，以PE防
風(fēng)固沙網(wǎng)為平面防護(hù)，結(jié)合HDPE高立式防風(fēng)柵欄的立體防護(hù)，構(gòu)成新型綜合防風(fēng)固沙體系，具有抗
風(fēng)蝕性能強(qiáng)及環(huán)保等特點(diǎn)；現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)及風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果證明：其防風(fēng)固沙效果良好，工程可靠，可完全
替代傳統(tǒng)草方格等措施，并能顯著減少養(yǎng)護(hù)工作量。對(duì)類似生態(tài)脆弱、沙害嚴(yán)重的地區(qū)，具有借鑒和
示范作用。
關(guān)鍵詞：青藏鐵路；防風(fēng)固沙；高原礫質(zhì)荒漠
中圖分類號(hào)：U216．41+3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1003—8825(2011)02—0060—04
0引言
我國(guó)西北部屬于高海拔和生態(tài)脆弱的干旱氣候地
區(qū)，沙漠分布比較集中，沙漠鐵路約為6 000 km，占
我國(guó)鐵路總長(zhǎng)的7．5％?。由于沙漠地區(qū)氣候干旱，
風(fēng)沙活動(dòng)頻繁，公路、鐵路等工程不同程度受到沙埋
與沙蝕的危害拉-，因而防治風(fēng)沙危害成為西北交通建
設(shè)中的重大課題。
西寧至格爾木鐵路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，工務(wù)部門(mén)
歷年春檢報(bào)告及病害整治資料表明：關(guān)角山隧道出口
至烏蘭段、連湖至浩魯格段、錫鐵山至臨山以及格爾
木東至格爾木段共計(jì)48．315 km，約為全線27．2％，
風(fēng)沙肆虐，路基沙害現(xiàn)象嚴(yán)重。
傳統(tǒng)治沙主要有機(jī)械(物理)和植物方法”o，
以部分覆蓋和全面覆蓋流沙表面，以達(dá)到減輕沙害
程度和穩(wěn)定流沙表面的目的¨。。機(jī)械固沙中，較成
熟的是“草方格”治沙。但這種方法工程量大，周
期長(zhǎng)，一般4—5年才能有效地形成“沙結(jié)皮”；同
時(shí)，由于沙漠區(qū)地形復(fù)雜，風(fēng)況不穩(wěn)定，不同地貌
對(duì)治沙措施、治沙材料的孔隙度和埋深等條件要求
不同；在日照強(qiáng)烈的荒漠區(qū)，理想的強(qiáng)度大、抗老
化性、抗凍融穩(wěn)定性、抗風(fēng)蝕等性能優(yōu)越的治沙材
料至今尚未找到。植物治沙對(duì)水熱條件有一定的要
求，在極端干旱、風(fēng)力強(qiáng)勁的內(nèi)陸荒漠區(qū)，即使能
暫時(shí)培育一些耐旱植物，但其覆蓋度很小，亦不能
有效治理沙害。
收稿日期：2010—10—29
基金項(xiàng)目：中鐵一院科研項(xiàng)目(院科08—02)
作者簡(jiǎn)介：唐玉龍(1971一)，男，甘肅武威人。高級(jí)工程師，主
要從事道路與鐵路工程的勘察、設(shè)計(jì)與研究。E—mail：
tangyuzhi9999@126．COrno
1風(fēng)沙特點(diǎn)及既有線固沙措施現(xiàn)狀
西格二線氣象特征主要表現(xiàn)為，青藏高原大陸性
氣候，高寒干燥，蒸發(fā)量大，Et照強(qiáng)烈，大風(fēng)頻繁，
晝夜溫差極大，年平均降水量41．2—413．0 mm，年
平均蒸發(fā)量1 357～2 689 him。年平均風(fēng)速1．8—3．5
m／s，最大風(fēng)速26．0 m／s，年平均八級(jí)以上大風(fēng)f3數(shù)
15—47天。
西格二線沙害主要是由處于沙漠邊緣的平沙地、
沙丘活動(dòng)所造成，也具有戈壁風(fēng)沙流及大風(fēng)區(qū)風(fēng)沙流
沙害的特點(diǎn)。關(guān)角隧道出口至格爾木段線路均不同程
度分布有沙窖。烏蘭附近、連湖至浩魯格部分地段多
位于山前洪積傾斜平原前緣及山間走廊地帶，地表多
見(jiàn)半固定沙地；飲馬峽至臨山、格爾木東至格爾木部
分地段分布有流動(dòng)沙地；以上幾段多存在戈壁風(fēng)沙流
現(xiàn)象。
根據(jù)青藏鐵路公司格爾木工務(wù)段2004年及2005
年的防沙年報(bào)，既有機(jī)械固沙設(shè)施不僅投資巨大，且
已大面積失效，或由于沙源豐富、風(fēng)速大，無(wú)法從根
本上抑制流沙對(duì)線路的巨大影響。
石方格措施在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保方面存在諸多缺
點(diǎn)，連湖至浩魯格、飲馬峽至臨山、格爾木東至格爾
木地段片石缺乏，運(yùn)距較遠(yuǎn)，石方格砌筑費(fèi)工，投資
較大。同時(shí)，既有線已設(shè)置的石方格多處被沙淹沒(méi)，
失去防沙作用，路肩及道碴內(nèi)覆蓋細(xì)沙，路基邊坡坡
腳均有細(xì)沙堆積現(xiàn)象。
草方格、鹵水方格、竹柵欄等措施在西格既有線
也曾使用，但防沙效果不佳。這種方法不僅工程量
大，而且西格線沿線麥草秸稈等來(lái)源貧乏；在日照凍
融變化強(qiáng)烈、風(fēng)力強(qiáng)勁的高原荒漠區(qū)，草方格等材料
的有效使用壽命一般僅為1—2年，而沙漠化地區(qū)一

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