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鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)評估方法研究

文檔作者：彭宇拓劉德新文檔來源： 1．鐵道部黨?？蒲刑?2．沈陽鐵路局蘇家屯車輛段		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年11月06日
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文章編號：1003—1421(2013)08一o006—05 中圖分類號：0159：U298．1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)評估方法研究
Study on Risk Evatuation Method of Rai lway Transport Safety
彭宇拓 ，劉德新
PENG Yu．tUO’
， LIU De—xin
(1．鐵道部黨?？蒲刑帲本?1 00088；2．沈陽鐵路局蘇家屯車輛段，遼寧沈陽 1 1 01 01)
(1．Scientific Research Department，Party School of MOR，Beijing 100088，China；2．sujiatun Roiling Stock Depot，
Shenyang Railway Administration，Shenyang 1 10101，Liaoning，China)
摘 要：為有效量化評估鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)，基于層次分析法和模糊數(shù)學(xué)理論，
構(gòu)建鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系。通過對某車輛段車輪車間輪對組裝班組進(jìn)
行車軸探傷崗位的冷切軸和人身傷害風(fēng)險(xiǎn)的量化評估，說明該方法可以較好地解
決評估中不易量化和主觀性等問題，有效提高鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)評估的科學(xué)性和
合理性。
關(guān)鍵詞：鐵路；安全風(fēng)險(xiǎn)；層次分析法；模糊數(shù)學(xué)
Abstract：l n order to take efective quantitative evaluation on risk of railway transport safety,based
on AHP method and fuzzy mathematics theory,the risk evaluation jndex system of railway transport
safety was established．Through taking quantitative evaluation on cold-cutting axle and personal
injury risk of axle detection post for the wheel—set assembly team of certain rolling stock depot wheel
workshop．the evaluation method shows that it could solve the problems in the evaluation which
are subjective and difficult to quantify,and could also increase effectively the scIentificalness and
rationality of the risk evaluation of railway transport safety．
Key W ords：Railway；Safety Risk；AHP；Fuzzy Mathematics
RI"~E
第35卷第8期
鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)評估方法研究彭字拓等
色 路運(yùn)輸安全涉及車、機(jī)、工、電、輛等各相
關(guān)鐵路單位，同時(shí)與社會公眾及自然環(huán)境等
領(lǐng)域相關(guān)，有許多難以控制的因素，其生產(chǎn)的特殊
性和復(fù)雜性使鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨著一系列安全生產(chǎn)
風(fēng)險(xiǎn)，也導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)動態(tài)性、模糊
性、隨機(jī)性等特性。目前，用于鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)
評估的方法可以分為定性和定量兩大類。由于量化
風(fēng)險(xiǎn)值所需的風(fēng)險(xiǎn)頻率和危害嚴(yán)重程度等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
的搜集與分析工作尚不完善， 同時(shí)影響鐵路運(yùn)輸安
全風(fēng)險(xiǎn)評估的指標(biāo)相當(dāng)多，站段等基層生產(chǎn)單位的
風(fēng)險(xiǎn)評估量化工作較為困難，因此主要采用定性的
評估方法。由于定性的評估方法受到人為的經(jīng)驗(yàn)和
主觀偏好等因素影響， 其評估的結(jié)果準(zhǔn)確率比較
低，不利于風(fēng)險(xiǎn)的分級管理和控制措施的實(shí)施。
1 鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)的量化評估
1．1 風(fēng)險(xiǎn)評估的基本公式
所謂安全風(fēng)險(xiǎn)管理，是指為了降低風(fēng)險(xiǎn)可能
導(dǎo)致的事故，減少事故造成的損失所進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)識
別、危險(xiǎn)源分析、隱患判別、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)， 制定并
實(shí)施相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)對策與措施的全過程¨】。風(fēng)險(xiǎn)R具有
概率和后果的二重性，可以用損失程度C和發(fā)生概
率P的函數(shù)來表示：
尺 廠(P，C) (1)
1．2 風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及其識別
風(fēng)險(xiǎn)是指系統(tǒng)中客觀存在且具有潛在能量和物
質(zhì)釋放危險(xiǎn)，在一定的觸發(fā)因素作用下可以轉(zhuǎn)化為
隱患、事故的根源或狀態(tài)。風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是指能夠引發(fā)風(fēng)
險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為事故的人、設(shè)備、環(huán)境等因子，與具體崗
位、工種、設(shè)備、業(yè)務(wù)流程相關(guān)，是可以識別、消
除或隔離， 以避免、防護(hù)和控制的具體風(fēng)險(xiǎn)單元。
落實(shí)和推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，在基層生產(chǎn)站段或車間
以風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)作為風(fēng)險(xiǎn)管理單元。例如，車輛段的車輛
脫軌風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)包括貨車轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架檢修、
檢查質(zhì)量不高；輪對組裝質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致車輪與
車軸發(fā)生相對位移；輻板孔輪對裂紋漏探導(dǎo)致崩
輪； 輪徑差超限的輪對裝車使用；列檢對車輛走行
部關(guān)鍵部位檢查不到位等。
風(fēng)險(xiǎn)評判前先進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識別確定評估對象，
包括對系統(tǒng)特性分析、脆弱點(diǎn)分析、威脅分析等，
嬲第35 卷第8期一
以及對系統(tǒng)已采取的或計(jì)劃采取的控制措施進(jìn)行分
析，確定其有效性 ]。
1．3 風(fēng)險(xiǎn)評判指標(biāo)體系
目前，世界上有關(guān)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全管理的規(guī)
范大多以歐盟的標(biāo)準(zhǔn)為主，如EN50126，其風(fēng)險(xiǎn)評
估采用安全風(fēng)險(xiǎn)矩陣管理方法，其中有2項(xiàng)主要因
素：危險(xiǎn)的可能性或發(fā)生的頻率和危害造成后果的
嚴(yán)重程度。在此，結(jié)合鐵路現(xiàn)場情況，用層次分析
法(Analytic Hierarchy Process，AHP)和模糊數(shù)學(xué)評
價(jià)方法量化概率P和損失后果c，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。
依據(jù)科學(xué)性、系統(tǒng)性和可操作性原則，利用
事故樹分析法和人一機(jī)一環(huán)境分析法解析影響鐵路
運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率的因子，包括人員素質(zhì)、生產(chǎn)設(shè)
備、生產(chǎn)環(huán)境和安全管理等。預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的事故
后果涵蓋人員傷害、設(shè)備財(cái)產(chǎn)損失、職業(yè)相關(guān)病
癥、環(huán)境影響和導(dǎo)致鐵路交通事故等級等方面口】。
風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的評估指標(biāo)體系如圖1所示。
1．3．1 人員素質(zhì)
人員素質(zhì)影響風(fēng)險(xiǎn)管理的因素有以下方面。
(1)學(xué)歷。。學(xué)歷水平及評估分值：高中以下(2
分)，高中、中專、職高、技校等(4分)，大專(63-3~)，
大學(xué)本科及同等學(xué)歷(8分)，碩士、博士(10分)。
(2)工齡。工齡年限及評估分值：0～0．5年(2
分)，0．6～2年(4：~3-)，3～5年(6分)，6～10年(8
分)，11年以上(10分)。
(3)職業(yè)技能級別。職業(yè)技能級別及評估分
值：初級技工(2分)， 中級技工(4分)，高級技工(6
分)，技師(8分)，高級技師(1O分)。
(4)培訓(xùn)時(shí)間。平均培訓(xùn)課時(shí)及評估分值：
0～3課時(shí)(2分)，4～10課時(shí)(4分)， 1 1～20(6
分)，21～40課時(shí)(8分)，41課時(shí)以上(10分)。
(5)身心狀態(tài)。身心狀態(tài)由職工本人和班組
長共同填寫，評估分值：極差(2分)， 不太好(4
分)，一般(6分)，好(8分)，非常好(10分)。
1．3．2 生產(chǎn)設(shè)備
生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)采用完好狀態(tài)、綜合精度
和養(yǎng)護(hù)維修狀態(tài)等指標(biāo)反映其可靠程度。其中，生
產(chǎn)設(shè)備完好狀態(tài)的評估標(biāo)準(zhǔn)分為設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、設(shè)備能
耗和安全防護(hù)3個(gè)方面 】。
(1)生產(chǎn)設(shè)備完好狀態(tài)及評估分值：極差(2
某一風(fēng)險(xiǎn)／風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)評估
鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)評估方法研究彭宇拓等
可能性分析
人員素質(zhì)I l生產(chǎn)設(shè)備I l生產(chǎn)環(huán)境I I安全管理
文
化
水
亞 奏 I l蠶l l耋l l l l l l 工 作 環(huán) 境 氣 象 環(huán) 境 人 員 暴 露 程 度 風(fēng) 險(xiǎn) 監(jiān) 管 體 系
圖1 風(fēng)險(xiǎn)／風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)評估指標(biāo)體系
分)，不太好(4分)，一般(6分)，好(8分)，非常
好(10分)。
(2)設(shè)備綜合精度指數(shù) 的計(jì)算公式為：
Σ( ／ ) ／n (2)
式中： 為設(shè)備精度的檢查實(shí)測值； 為規(guī)定的允
許誤差值；聆為測定的項(xiàng)數(shù)。
精度指數(shù) 及評估分值： >3為極差(2分)，
3≥ >2為不太好(4分)，2≥ >1為一般(6分)，
l≥ >0．5為好(8分)， ≤0．5為非常好(1O分)。
(3)生產(chǎn)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修狀態(tài)及評估分值：
完全失修(2分)， 即將大修(4分)， 即將中修(6
分)， 即將小修(8分)，剛檢修完畢(10分)。
1．3．3 生產(chǎn)環(huán)境
(1)工作環(huán)境。包括所在場區(qū)產(chǎn)生的塵埃、
噪聲，以及易燃、易爆物和有毒、有害物質(zhì)的防控
等方面，評估分值：極差(2分)，不太好(4分)，
一般(6分)，好(8分)，非常好(10分)。
(2)氣象環(huán)境。氣象環(huán)境依據(jù)天氣的發(fā)展態(tài)
勢和危害程度，可以分為無影響、一般、較重、嚴(yán)
重、特別嚴(yán)重等。氣象環(huán)境評估分值：特別嚴(yán)重
為紅色(2分)，嚴(yán)重為橙色(4分)，較重為黃色(6
分)，一般為藍(lán)色(8分)，無影響為白色(1O分)。
(3)人員暴露的頻繁度。該指標(biāo)體現(xiàn)了危險(xiǎn)
工作環(huán)境對職工日常工作的影響程度。人員暴露的
安
全
風(fēng)
險(xiǎn)
教
育
培
訓(xùn)
安
全
風(fēng)
險(xiǎn)
投
入
事
故
應(yīng)
急
處
置
人
員
傷
害
設(shè)
備
財(cái)
產(chǎn)
損
失
職
業(yè)
相
關(guān)
病
癥
環(huán)
境
影
響
路
交
通
事
故
等
級
頻繁程度及分值：全工作時(shí)間暴露(2分)，半數(shù)工
作時(shí)間暴露(4分)，1小時(shí)左右暴露(6分)，偶爾幾
次暴露(8分)，基本不暴露(10分)。
1．3．4 安全管理
安全管理的風(fēng)險(xiǎn)評估影響因子有風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管體
系、安全風(fēng)險(xiǎn)教育培訓(xùn)、安全風(fēng)險(xiǎn)投入和事故應(yīng)急
處置。在站／段安全委員會的領(lǐng)導(dǎo)下， 由車間主任
組織有關(guān)安全、技術(shù)專業(yè)人員和班組長對安全管理
的4項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行討論評分，評分結(jié)果上報(bào)站／段安全
委員會審核通過，分?jǐn)?shù)值越高則指標(biāo)值越優(yōu)。
1．3．5 事故后果預(yù)估
事故后果預(yù)估分為人員傷害、設(shè)備財(cái)產(chǎn)損失、
職業(yè)相關(guān)病癥和環(huán)境影響等方面，結(jié)合國際通行的
MES法則和鐵路基層站段規(guī)章制度的要求，進(jìn)行
事故后果預(yù)估。根據(jù)事故后果預(yù)估值并結(jié)合系統(tǒng)特
性分析和風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果，按嚴(yán)重程度取最大值定為
事故后果等級。
(1)事故一級后果。評估分值：10分，其中
有多人死亡，財(cái)產(chǎn)損失超過500萬元，無職業(yè)相關(guān)
病癥，有重大環(huán)境影響的不可控排放，導(dǎo)致發(fā)生鐵
路特別重大事故、重大事故或一般A類事故。
(2)事故二級后果。評估分值：8分，造成1
人死亡，財(cái)產(chǎn)損失100萬～500萬元， 多人患職業(yè)
病，有中等環(huán)境影響的不可控排放，導(dǎo)致發(fā)生鐵路
一 8期
鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)評估方法研究彭宇拓等
一般B類事故。
(3)事故三級后果。評估分值：6分，造成人
員永久失能，財(cái)產(chǎn)損失10萬～100萬元，1人患職
業(yè)病，有較輕環(huán)境影響的不可控排放，導(dǎo)致發(fā)生鐵
路一般C類事故。
(4)事故四級后果。評估分值：4分，人員傷
害僅需治療，財(cái)產(chǎn)損失3萬～10萬元，有職業(yè)性多
發(fā)病，有局部環(huán)境影響的可控排放，導(dǎo)致發(fā)生鐵路
一般D類事故。
(5)事故五級后果。評估分值：2分，人員輕
微傷害，財(cái)產(chǎn)損失不足3萬元，無環(huán)境影響。
在采取有效風(fēng)險(xiǎn)控制措施后， 經(jīng)過站／段安全
科調(diào)研和討論后，可以調(diào)整該預(yù)估等級，但一般不
應(yīng)超過一個(gè)級次，并上報(bào)站／段安全委員會。若調(diào)
整超過一個(gè)級次時(shí)， 必須經(jīng)站／段安全委員會
討論。
2 案例分析
某車輛段初期研判，共確定4個(gè)等級、5項(xiàng)、
30類風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。運(yùn)用層次分析法和模糊數(shù)學(xué)理論，選
取該段車輪車間輪對組裝班組車軸探傷崗位的冷切
軸和人身傷害風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化評估。利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
輔助安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作， 以減輕鐵路現(xiàn)場風(fēng)險(xiǎn)管理
的工作強(qiáng)度 J。
2．1 評價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定
采用層次分析法確定評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。由于鐵
路安全風(fēng)險(xiǎn)-i,~N指標(biāo)體系中的許多指標(biāo)之間沒有關(guān)
聯(lián)性或關(guān)聯(lián)性很小，因此可以采用專家打分法確定
指標(biāo)之間的相對權(quán)重，并且對每2個(gè)指標(biāo)的相對權(quán)
重分別進(jìn)行確定以使權(quán)重更切合實(shí)際。
構(gòu)造準(zhǔn)則層的判斷矩陣，如表1所示。
表1 準(zhǔn)則層判斷矩陣
評價(jià)指標(biāo) 人員素質(zhì) 生產(chǎn)設(shè)備 生產(chǎn)環(huán)境 安全管理
人員素質(zhì) 1．0O 0．45 2．0O 0．9O
生產(chǎn)設(shè)備 2．22 1．00 4．50 2．50
生產(chǎn)環(huán)境 0．50 0．22 1．00 0．40
安全管理 1．11 0．40 2．50 1．O0
準(zhǔn)則層判斷矩陣的一致性指標(biāo) =( 一iv／)／(n一
1)=0．003 6，則CR=CI／RI=0．004<0．1，符合一致
躺第35 卷第8期l一
性檢驗(yàn)。
鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)評判指標(biāo)體系準(zhǔn)則層的權(quán)重值分
別為：人員素質(zhì)(0．21)， 生產(chǎn)設(shè)備(0．47)，生產(chǎn)環(huán)
境(0．09)，安全管理(0．23)。依次采用AHP方法計(jì)
算得到滿足一致性檢驗(yàn)的各級指標(biāo)權(quán)重值如下。
(1)人員素質(zhì)指標(biāo)權(quán)重。文化水平(0．08)，工
種工齡(0．13)，職業(yè)技能(0．25)，受訓(xùn)時(shí)間(0．21)，
身心狀態(tài)(0．33)，CR檢驗(yàn)值(0．001 5)。
(2)生產(chǎn)設(shè)備指標(biāo)權(quán)重。完好狀態(tài)(O．6)，綜合
精度(0．1)，養(yǎng)護(hù)維修狀態(tài)(O．3)，CR檢驗(yàn)值(0．051)。
(3)生產(chǎn)環(huán)境指標(biāo)權(quán)重。工作環(huán)境(O．24)，氣象
環(huán)境(0．20)，暴露度(0．56)，CR檢驗(yàn)值(0．001)。
(4)安全管理指標(biāo)權(quán)重。風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管體系(0．14)，
風(fēng)險(xiǎn)教育培訓(xùn)(0．23)，安全風(fēng)險(xiǎn)投入(0．39)，事故
應(yīng)急處置(0．24)，cR@驗(yàn)值(0．006)。
2．2 風(fēng)險(xiǎn)評估計(jì)算
某車輛段車輪車間的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)如表2所示。
由于車輛冷切軸風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生在車輛運(yùn)行中，而人
身傷害則與相關(guān)人員和所在生產(chǎn)環(huán)境有關(guān)，因此兩
者的相關(guān)人員、設(shè)備和風(fēng)險(xiǎn)影響都不盡相同。
采用模糊綜合評價(jià)方法，按照R=PC進(jìn)行計(jì)
算，冷切軸風(fēng)險(xiǎn)評估值為26．6，人身傷害風(fēng)險(xiǎn)評估
值為21．4，均大于20。計(jì)算結(jié)果顯示，這2個(gè)風(fēng)險(xiǎn)
點(diǎn)都屬于高風(fēng)險(xiǎn)，基本符合現(xiàn)場情況，說明該風(fēng)險(xiǎn)
評估方法具有可行性和實(shí)用性。
3 基于風(fēng)險(xiǎn)評估的安全風(fēng)險(xiǎn)管理
3．1 風(fēng)險(xiǎn)分級管理
依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果對風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)實(shí)行分級管
理，不同的風(fēng)險(xiǎn)等級代表不同的管理者需投入的關(guān)
注程度和采取的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。
(1)特高風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)評估值40分及以上為特
高風(fēng)險(xiǎn)，必須立即上報(bào)上級部門，段安全委員會馬
上組織風(fēng)險(xiǎn)分析研判，依據(jù)研判結(jié)果采取停產(chǎn)、停
工、疏散、撤離等措施。
(2)高風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)評估值在20～39分為高風(fēng)
險(xiǎn)， 由站／段長負(fù)責(zé)，需要立即采取控制措施，重
點(diǎn)監(jiān)控和檢查，站／段安全委員會定期組織風(fēng)險(xiǎn)分
析研判。
(3)中等風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)評估值在10～19分為中
鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)評估方法研究彭宇拓等
表2 某車輛段車輪車間車軸探傷崗的冷切軸和人身傷害風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)數(shù)據(jù)表
風(fēng)險(xiǎn)類別 冷切軸風(fēng)險(xiǎn) 人身傷害風(fēng)險(xiǎn)
風(fēng)險(xiǎn)評估值 調(diào)整值 風(fēng)險(xiǎn)評估值 調(diào)整值
文化水平 3．6 6．4 3．8 6．2
工種工齡 5．9 4．1 6-3 3．7
人員素質(zhì) 職業(yè)技能 5_3 4．7 5．1 4．9
受訓(xùn)時(shí)間 6_3 3．7 5．8 4-2
身心狀態(tài) 8．0 2．0 8．0 2．0
完好狀態(tài) 8．0 2．0 8．0 2．0
生產(chǎn)裝備 綜合精度 8．0 2．0 8．0 2．O
養(yǎng)護(hù)維修狀態(tài) 8．0 2．0 8．0 2．0
工作環(huán)境 6．0 4．0 6．0 4．0
生產(chǎn)環(huán)境 氣象情況 10．0 0．0 10．0 0．0
人員暴露程度 2．O 8．O 2．O 8．0
風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管體系 8．O 2：0 8．O 2．0
安全管理 安全風(fēng)險(xiǎn)教育培訓(xùn) 8．0 2．O 8．0 2．0
安全風(fēng)險(xiǎn)投入 8．0 2．O 8．0 2．0
事故應(yīng)急處置 8．O 2．O 8．0 2．0
風(fēng)險(xiǎn)影響預(yù)估 10．O 8．0
等風(fēng)險(xiǎn)，由主管副站／段長和安全副站／段長負(fù)責(zé)，
需要采取措施進(jìn)行糾正，加強(qiáng)監(jiān)控和檢查，站／段
安全委員會根據(jù)實(shí)際組織風(fēng)險(xiǎn)剖析。
(4)低風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)評估值在5～9分為低風(fēng)
險(xiǎn)， 由車間主任負(fù)責(zé)，需要進(jìn)行關(guān)注， 站／段安
全、技術(shù)等專業(yè)科室加強(qiáng)檢查和指導(dǎo)。
(5)可接受風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)評估值在0～4分為可
接受風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)加強(qiáng)日常性車間檢查。
3．2 動態(tài)安全風(fēng)險(xiǎn)報(bào)警
基于風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系和計(jì)算方法，根據(jù)車
間對每個(gè)班組提供風(fēng)險(xiǎn)信息的統(tǒng)計(jì)，實(shí)時(shí)更新風(fēng)險(xiǎn)
研判指標(biāo)數(shù)據(jù)庫， 利用計(jì)算機(jī)監(jiān)控安全風(fēng)險(xiǎn)最新發(fā)
展?fàn)顩r，實(shí)現(xiàn)站／段統(tǒng)一管理的動態(tài)安全風(fēng)險(xiǎn)報(bào)警
顯示信息。所屬提高量區(qū)及報(bào)警顯示分別為：0或
負(fù)區(qū)間(綠燈)，0～3(黃燈)，4～5(一紅燈一黃
燈)，6～10(紅燈)，11～15(兩紅燈)，16以上(三
紅燈)。
4 結(jié)束語
基于層次分析法和模糊數(shù)學(xué)理論，構(gòu)建鐵路運(yùn)
輸安全風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系，選取某車輛段車軸探傷
崗位的冷切軸和人身傷害風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化評估，計(jì)算
結(jié)果符合現(xiàn)場情況，較好地解決了評估中不易量化
和主觀性等問題，有效提高鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)評估
的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，減輕現(xiàn)場安全風(fēng)險(xiǎn)管理的工作
強(qiáng)度。使用該風(fēng)險(xiǎn)量化評估方法，有利于實(shí)現(xiàn)鐵路
安全風(fēng)險(xiǎn)分級管理，提供動態(tài)實(shí)時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)報(bào)警，
實(shí)現(xiàn)鐵路站／段的數(shù)字化安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。
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收稿日期：2012—10-09
修訂日期：2013—04-25
責(zé)任編輯：王學(xué)智
一 8期

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