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酒后駕駛行為對(duì)駕駛安全性影響研究

文檔作者：王黨青，張俊磊，牛增良文檔來(lái)源：長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年02月13日
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設(shè)計(jì)研究
汽 實(shí)用技術(shù)
AUTOMOB I I ￡APPI I ED TECHNOI_0GY
201 4年第1jf』]
20 l 4 NO．1
酒后駕駛行為對(duì)駕駛安全性影響研究
王黨青，張俊磊，牛增良
(長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西西安710064)
摘要：酒后駕駛是造成機(jī)動(dòng)車道路傷害的危險(xiǎn)因素，對(duì)道路交通安全的影響非常嚴(yán)重。本文通
過一系列適宜性檢測(cè)試驗(yàn)，比較飲酒前與飲酒后以及隨飲酒量的逐步變化酒精對(duì)受試者駕駛能力
的影響。研究發(fā)現(xiàn)，飲酒后受試者心理活動(dòng)受到影響，反應(yīng)變差，感知變差，手和腳的動(dòng)作變遲
緩，處置判斷錯(cuò)誤率上升，并隨著飲酒量的逐漸增加，駕駛技能逐漸惡化。
關(guān)鍵詞：血液酒精濃度；駕駛適宜性；駕駛能力
中圖分類號(hào)：B845 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1 671—7988(201 4)01—56—04
Research ondrinking and driVingbehaVior ondriving safety
Wang Dangqing，Zhang Junlei，Niu Zengliang
(Chang’an University,Shaanxi Xi’an 7 1 0064)
Abstract：Drunk driving is a risk factor for road damage of motor vehicle，which has serious impact on road
trafi c safety．In this paper,we did a series of suitability tests，from which we compared the impact of alcohol
on driving ability before and after drinking as well as the efect of gradually changing alcohol on driving
ability of the participants．Studies have found that it affected the subjects’psychological activities after
drinking，and their reactions，perception，hand an d foot action became slow,and the error rate of disposal of
judgment rised，and skills were deteriorating as the consumption increases gradually．
Key words：BAC；Driving suitability；Driving ability
CLC NO．：B845 Document Code：B Article ID：167l-7988(2014)0l-56-04
引言
現(xiàn)階段，酒后駕駛已成為大量交通事故人員傷
亡的主要原因，酒后駕駛引發(fā)的交通事故對(duì)駕駛?cè)?
及交通參與者的人身安全及健康造成的危害日益加
重。飲酒后駕駛?cè)说纳砗托睦砘顒?dòng)均會(huì)受到影響，
其感知變差，反應(yīng)變差，身體控制能力變?nèi)?，容?
做出錯(cuò)誤的判斷和操作動(dòng)作導(dǎo)致事故的發(fā)生。Buser
作者簡(jiǎn)介：王黨青，長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院車輛工程專業(yè)，主要
從事車輛主動(dòng)安全方向的研究。
等I J指出當(dāng)被試者BAC在40—60 m 100 ml時(shí)，眼
睛快速掃視的速度、反應(yīng)時(shí)間和準(zhǔn)確性就會(huì)受到明
顯影響，在醉酒狀態(tài)下，眼睛的凝視活動(dòng)度會(huì)發(fā)生
改變，視覺信息的傳入會(huì)明顯減少。我國(guó)也有研究
表明酒后駕車發(fā)生道路傷害的危險(xiǎn)性是未飲酒駕車
的4．13倍，并隨駕駛員飲酒量的增大而逐漸增高，呈
劑量反應(yīng)關(guān)系【J J。
國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)酒后駕駛交通事故的數(shù)據(jù)進(jìn)行
了統(tǒng)計(jì)，其數(shù)據(jù)如下：美國(guó)2001年的道路交通事故
共造成了421 16人死亡，其中41％與酒后駕駛有關(guān)，
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57 汽車實(shí)用技術(shù) 2014年第1期
在致死性的交通事故中，大約有21％的是醉酒駕車
引起的I ]；新加坡對(duì)酒后駕駛做了一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果
顯示，在226例因交通事故死亡的駕駛?cè)水?dāng)中18．7％
的是酒后駕駛者L3J；法國(guó)一項(xiàng)對(duì)以往事故的回顧性
研究發(fā)現(xiàn)，78．7％ 的駕駛?cè)嗽谑鹿是坝酗嬀菩袨椋?
在有嚴(yán)重人員傷亡的交通事故中，酒后駕車者占
31．5％[41。
國(guó)內(nèi)外對(duì)酒后駕駛的研究，因無(wú)法進(jìn)行實(shí)車試
驗(yàn)都只局限于后果統(tǒng)計(jì)，即統(tǒng)計(jì)酒后駕駛造成的交
通事故人員傷亡情況及事故數(shù)。我國(guó)在2001年4月
l0 日頒布了中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
JT／T442—200l《道路運(yùn)輸駕駛員適宜性檢測(cè)評(píng)價(jià)方
法》，它可通過檢測(cè)試驗(yàn)對(duì)駕駛員進(jìn)行心理、生理檢
測(cè)，測(cè)試駕駛員駕駛行為適宜性，分析駕駛員發(fā)生
交通事故的原因。本文即是由此出發(fā)，通過一系列
的適宜性檢測(cè)試驗(yàn)，比較飲酒前與飲酒后以及隨飲
酒量的發(fā)生變化時(shí)酒精對(duì)被試者駕駛能力的影響。
1、血液酒精濃度的計(jì)算與規(guī)定
飲酒的多少一般用血液酒精濃度(Blood
Alcohol Concentration，BAC)來(lái)表示，量綱為mg／
100ml。BAC的計(jì)算公式為：
BAC=[A／(ex )]×o．1
其中：BAC一血液酒精濃度(％)；A一攝入酒精
量(g)；P一駕駛?cè)梭w重(kg)；卜性別系數(shù)，男性取
0．7，女性取0．6。
BAC的水平與駕駛危險(xiǎn)度有直接關(guān)系，當(dāng)BAC
為分別為l0、20、30、40 mg／100 ml時(shí)，危險(xiǎn)度分
別是BAC為0 rag／100 ml的0．36、0．80、1．32、1．93
倍；當(dāng)BAC達(dá)到50 mg／100 ml的臨界水平時(shí)，其危
險(xiǎn)度是BAC為0 mg／100 ml的2．65倍，而且在限量
內(nèi)危險(xiǎn)度隨著BAC上升呈正增長(zhǎng)趨勢(shì)L5J。
我國(guó)在2011年01月27日頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB
l9522—2010《車輛駕駛?cè)藛T血液、呼氣酒精含量閾
值與檢驗(yàn)》中規(guī)定：車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含
量大于或者等于20mg／100ml，小于80mg／100ml的
駕駛行為為飲酒駕車；車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精
含量大于或者等于80mg／100ml的駕駛行為為醉酒
駕車。
2、試驗(yàn)儀器及方案
2．1速度估計(jì)檢測(cè)儀
本實(shí)驗(yàn)采用的儀器是速度估計(jì)檢測(cè)儀(圖1)，
它是通過計(jì)算機(jī)控制來(lái)視標(biāo)滑塊在支架上運(yùn)動(dòng)的，
在速度估計(jì)檢測(cè)儀儀器面板上有一橫槽，橫槽左側(cè)
被一定寬度的黑色擋板遮住。小燈泡以一定速度在
橫槽中自右向左移動(dòng)，中途因黑色遮蔽而消失。受
檢者用眼睛跟蹤燈泡移動(dòng)，估計(jì)燈泡到達(dá)擋板左端
時(shí)間，當(dāng)被試者認(rèn)為燈泡到達(dá)遮擋區(qū)最右端時(shí)按下
手頭按鍵，計(jì)算機(jī)會(huì)記錄被試者的估計(jì)時(shí)間，用被
試者估計(jì)的燈泡穿過遮擋區(qū)的時(shí)間與實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)間
的差值來(lái)判斷其速度估計(jì)的準(zhǔn)確性。
本試驗(yàn)要求受試者坐在距離儀表面板1．5m 的
地方受檢，為保證視標(biāo)物移動(dòng)范圍在受檢者的30。
視角之內(nèi)(辨認(rèn)最清楚)，且有較長(zhǎng)的速度感知距離，
橫槽長(zhǎng)度取為450mm，視標(biāo)運(yùn)動(dòng)速度0．146m／s，通
過遮擋區(qū)時(shí)間2．08s。估計(jì)時(shí)間以1／1000s為單位，
可讀到9．99s。如下圖l
圖1 速度估計(jì)檢測(cè)儀
2．2處置判斷檢測(cè)儀
處置判斷檢測(cè)儀(圖2)的工作由電機(jī)通過齒
輪帶動(dòng)圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，在處置判斷檢測(cè)儀圓盤上
無(wú)序的畫著許多紅色視標(biāo)箭頭，圓盤的上部有兩根
指針由方向盤使其左右擺動(dòng)。檢測(cè)開始后，圓盤以
一定速度轉(zhuǎn)動(dòng)，被試者操縱方向盤使兩根指針從箭
頭后方繞過，若從箭頭前方或騎著箭頭通過，都為
錯(cuò)誤。實(shí)驗(yàn)結(jié)束后檢測(cè)儀會(huì)自動(dòng)記錄錯(cuò)誤的次數(shù)。
其中圓盤直徑 =300mm，其上疏密不等地分布
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2014年第1期 王黨青等：酒后駕駛行為對(duì)駕駛安全性影響研究 58
著l6個(gè)紅色視標(biāo)箭頭。圓盤轉(zhuǎn)速為：n=1．7r／rain。
一個(gè)完整的檢測(cè)共轉(zhuǎn)6圈，歷時(shí)210s。下圖2為處
置判斷檢測(cè)儀。
圖2 處置判斷檢測(cè)儀
2．3試驗(yàn)方案
試驗(yàn)程序?yàn)椋菏紫仍谖达嬀茽顟B(tài)下，對(duì)被試者
(為定量分析酒精對(duì)駕駛?cè)烁兄磻?yīng)的影響，所有
人選均無(wú)病史和嗜酒史，對(duì)酒精不過敏)進(jìn)行兩個(gè)
檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)；然后讓被試者飲用體積分?jǐn)?shù)為50
％的白酒20ml，20分鐘后再對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)；之后飲
酒量逐次增加20ml，每次都是在被試者飲酒后20
分鐘對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，直至被試者飲酒量達(dá)到80ml
為止。試驗(yàn)過程中隨時(shí)準(zhǔn)備記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)，以備分
析之用。飲酒對(duì)速度估計(jì)的影響試驗(yàn)選擇被試人數(shù)
為6名。對(duì)處置判斷能力影響的被試人員是8名。
3、試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析
3．1飲酒對(duì)速度估計(jì)能力的影響
經(jīng)過對(duì)被試者進(jìn)行速度估計(jì)能力試驗(yàn)，得出6
名被試者在未飲酒時(shí)的平均速度估計(jì)時(shí)間是2．023
秒， 當(dāng)飲用體積分?jǐn)?shù)為50％的白酒20ml(BAC=
59mg／100m!)時(shí)，其平均速度估計(jì)時(shí)間為2．276秒，
相比增加了12％；當(dāng)飲酒40ml(BAC=I18mg／100m1)
時(shí)其平均速度估計(jì)時(shí)間為2．225秒，相比飲用20ml
白酒時(shí)略有縮短，但相比未飲酒時(shí)增加了10％；當(dāng)
飲酒60ml(BAC=178mg／100m1)時(shí)平均速度估計(jì)時(shí)
間達(dá)到2．327秒， 比未飲酒時(shí)增長(zhǎng)了15％； 當(dāng)飲酒
80ml(BAC=237mg／100m1)時(shí)平均速度估計(jì)時(shí)間則
繼續(xù)增長(zhǎng)，達(dá)到2．443秒，比未飲酒時(shí)增加了21％，
即駕駛?cè)舜藭r(shí)對(duì)速度的估計(jì)比未飲酒時(shí)慢了1／5。結(jié)
合試驗(yàn)數(shù)據(jù)繪制的速度估計(jì)隨飲酒量的變化關(guān)系圖
如圖3。
圖3 速度估計(jì)隨飲酒量的變化關(guān)系圖
由圖3可清晰反應(yīng)出，隨著飲酒量的逐漸增加，
被試者對(duì)速度的主觀判斷基本上依次變慢，說(shuō)明飲
酒對(duì)被試者的反應(yīng)有一定的遲滯作用。
3．2飲酒對(duì)判斷能力的影響
經(jīng)過對(duì)被試者進(jìn)行判斷能力試驗(yàn)，得出8名被
試者未飲酒時(shí)的平均處置判斷錯(cuò)誤次數(shù)為68次；當(dāng)
其飲體積分?jǐn)?shù)為50 的白酒20ml(BAC=41mg／
100m1)時(shí)平均處置判斷錯(cuò)誤次數(shù)為75次，比未飲
酒時(shí)增加10％； 當(dāng)飲酒40ml(BAC=82mg／100m1)
時(shí)平均處置判斷錯(cuò)誤次數(shù)為81次，比未飲酒時(shí)增加
l9％：當(dāng)飲酒60ml(BAC=124mg／100m1)時(shí)平均處
置判斷錯(cuò)誤次數(shù)為86次，比未飲酒時(shí)增加26％；當(dāng)
飲酒80ml(BAC=165mg／100m1)時(shí)平均處置判斷錯(cuò)
誤次數(shù)為91次，比未飲酒時(shí)增加34％。圖4為處置
判斷錯(cuò)誤次數(shù)隨飲酒量的變化關(guān)系圖。
羹
冀s
蒜
要
20 40 60
飲酒量(m1)
圖4 處置判斷錯(cuò)誤次數(shù)隨飲酒量的變化關(guān)系圖
由圖4清晰反應(yīng)出，隨著飲酒量的增加，被試
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59 汽車實(shí)用技術(shù) 2014年第1期
者處置判斷錯(cuò)誤率上升。這說(shuō)明在飲酒后被試判斷
能力及動(dòng)作協(xié)調(diào)性下降，并隨著飲酒量的增多處置
判斷能力逐漸減弱。
4、結(jié)論
結(jié)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)，我們得出以下結(jié)論：
(1)酒精使被試者的反應(yīng)遲滯。被試者在未飲
酒時(shí)的平均速度估計(jì)時(shí)間為2．023秒，當(dāng)飲酒量分
別為20ml(BAC為0．059％)、40ml(BAC為0．118％)、
60ml(BAC為0．178％)時(shí)，平均速度估計(jì)時(shí)間分別
比未飲酒時(shí)增加了12％、10％、15％；當(dāng)飲酒80ml
(BAC為0．237％)時(shí)，平均速度估計(jì)時(shí)間比未飲酒
時(shí)增加了21％，即被試者此時(shí)對(duì)速度的估計(jì)比未飲
酒時(shí)慢了1／5。
(2)酒精能削弱被試者的判斷能力，并且注意
力分配和其持續(xù)的能力以及轉(zhuǎn)向操作機(jī)能均受到影
響。被試者未飲酒時(shí)的平均處置判斷錯(cuò)誤次數(shù)為68
次，當(dāng)飲酒量分別為20ml(BAC 為0．041％)、
40ml(BAC為0．082％)、60ml(BAC為0．124％、、80ml
(BAC為0．165％)時(shí)，處置判斷錯(cuò)誤次數(shù)分別比未
飲酒時(shí)增加了l0％、l9％、26％、34％。
參考文獻(xiàn)
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汽車互聯(lián)的產(chǎn)物胎壓監(jiān)測(cè)器都能聯(lián)網(wǎng)了
Automobiletire pressuremonitorinterconnectproductscanbe networked
胎壓監(jiān)測(cè)器是一個(gè)再普通不過的裝置了。在大陸位于德國(guó)的技術(shù)和工程中心(technology and engine
- ering center)內(nèi)，工程師正在進(jìn)行一個(gè)為期多年的研發(fā)項(xiàng)目，
項(xiàng)目的部分內(nèi)容是開發(fā)一款不“普通”的胎壓監(jiān)測(cè)器。普通的
胎壓監(jiān)測(cè)器一般安裝在輪輞的氣門嘴上，而這款胎壓檢測(cè)裝置
則是嵌在輪胎的橡膠體內(nèi)部。
這項(xiàng)裝置不僅僅能夠檢測(cè)胎壓，它還能夠獲知輪胎溫度、
胎紋深度、輪胎載荷以及抓地力等非常細(xì)節(jié)的數(shù)據(jù)。
大陸集團(tuán)近期宣布，這款胎內(nèi)胎壓監(jiān)測(cè)器已經(jīng)在商用車上
運(yùn)用了約1年時(shí)間，目前已經(jīng)做好搭載在乘用車上的準(zhǔn)備。這
款監(jiān)測(cè)器能夠?qū)⑹占降臄?shù)據(jù)通過無(wú)線傳遞的方式送達(dá)至車
載系統(tǒng)

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