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淺析交通安全設(shè)施施工技術(shù)

文檔作者：黃沃東文檔來源：廣東安達(dá)交通工程有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年06月03日
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淺析交通安全設(shè)施施工技術(shù)
■黃沃東　■廣東安達(dá)交通工程有限公司，廣東　廣州?。担保埃矗担?
摘　要：本文中我們分析了交通安全設(shè)施施工的幾項關(guān)鍵技術(shù)，闡述了施工過程
當(dāng)中常出現(xiàn)的一些問題，并針對相關(guān)的問題提出了一些解決措施。
關(guān)鍵詞：施工技術(shù)　公路　安全設(shè)施
交通安全設(shè)施還有自身的各個功能在道路交通安全當(dāng)中發(fā)揮著它
獨特的作用，各個設(shè)施之間的作用既是相互依聯(lián)的也是相對獨立的，它
們一起構(gòu)建了道路交通安全的網(wǎng)絡(luò)體系，交通安全設(shè)施和交通指揮系
統(tǒng)、交通監(jiān)控通訊系統(tǒng)都是道路交通當(dāng)中不可或缺的重要組成部分，保
障了道路交通的順暢、迅速、安全、舒適，也降低交通事故的出現(xiàn)，也減
少交通事故人員的傷亡以及財產(chǎn)損失的程度。
１ 　施工技術(shù)以及過程
１ ．１ 　交通標(biāo)線
交通施工中的要點：（１ ）交通施工中標(biāo)線的施工速度和度的控制都
會影響施工的質(zhì)量，因此施工操作人員就必須具備相關(guān)的基礎(chǔ)施工技
術(shù)知識。在操作過程中，還要能夠按照不同的涂料性能和指標(biāo)，合理、
有效的調(diào)整施工設(shè)備和施工速度，確保達(dá)到施工質(zhì)量要求的水平。（２）
交通施工工程最好的條件應(yīng)該是環(huán)境溫度大概在五到三十二攝氏度，
在部分溫度很高或者是車流量相對較大的施工區(qū)域內(nèi)，就要采取增加
車輛禁行時間來確保施工質(zhì)量。（３）在對振動的標(biāo)線型號、間距和形狀
進(jìn)行施工設(shè)置時，必須要按照所使用者的通途、目的、道路的特點、車速
以及車流量等因素制定出合理科學(xué)有效的施工方案。（４）為了不影響
施工圖形的美觀和成型，就必須經(jīng)常對施工設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。
常見的質(zhì)量問題解決辦法。在標(biāo)線施工的過程當(dāng)中容易出現(xiàn)毛
刺、氣泡和表面不平等問題，對視覺效果以及美觀造成一定的影響。導(dǎo)
致上面問題的原因有許多，例如：氣溫、路面的結(jié)構(gòu)以及涂料的質(zhì)量等
等。氣溫和涂料等因素能夠經(jīng)過調(diào)整施工的時間、選取優(yōu)質(zhì)的材料等
等方面的調(diào)整，但是路面的結(jié)構(gòu)是沒有辦法進(jìn)行調(diào)整的。在各種路面
結(jié)構(gòu)狀況下怎樣保障施工標(biāo)線質(zhì)量是一個較大的問題。目前情況下，
高速公路的路面很大一部分都是運用ＳＭＡ 結(jié)構(gòu)。ＳＭＡ 路面會出現(xiàn)比
較大的空隙，而在進(jìn)行道路標(biāo)線施工時很容易出現(xiàn)毛刺以及表面不平
的現(xiàn)象。
１ ．２　交通標(biāo)志
（１ ）施工的要點。施工結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、在布點上分散、種類眾多是
標(biāo)志工程的特點。在道路施工的時候，必須要注意現(xiàn)場的實地考察情
況和圖紙進(jìn)行結(jié)合，以便有效的發(fā)覺相關(guān)問題。應(yīng)該特別注重標(biāo)志的
樁號、版面的設(shè)計和實際情況是不是相吻合，標(biāo)志設(shè)置完之后不能存在
視覺上的影響，而且不能放在有高壓線出現(xiàn)的地方，那樣對吊機(jī)的工作
任務(wù)會造成困難，標(biāo)志基礎(chǔ)要預(yù)先留埋，尤其是附著于橋梁上的預(yù)埋，
線外路網(wǎng)上的指示標(biāo)志的狀況等等。
（２）在施工當(dāng)中需要特別注意的事項：①標(biāo)志基礎(chǔ)：ａ．應(yīng)該特別注
意互通式的立交區(qū)段開挖情況，立交區(qū)域里的電、光纜線路很多，所以
就要防止在施工過程中出現(xiàn)電纜、光纜被損壞的現(xiàn)象。ｂ．在坑基當(dāng)中
把其余的材料都挖出來，送到建筑工程師許可的區(qū)域，另外基坑挖方必
須要保證具備良好的排水，基礎(chǔ)排水和運用的辦法應(yīng)當(dāng)通過監(jiān)理工程
師批準(zhǔn)。ｃ．一般情況下設(shè)計圖中標(biāo)志基礎(chǔ)所在的邊坡比例應(yīng)該是１ ：１ ．
６，但是實際狀況的邊坡比例不都是這個比例，要還是繼續(xù)依照設(shè)計圖
紙來進(jìn)行施工，就會有可能導(dǎo)致基礎(chǔ)頂端外漏太多或者基礎(chǔ)頂面埋設(shè)
在土里面的狀況。要解決上面存在的情況就要按照實地的實際狀況把
基礎(chǔ)頂面的標(biāo)高做出合理的升降。ｄ．在混凝土基礎(chǔ)中，特別注意觀察
懸臂標(biāo)志埋件的位置，門架也會影響標(biāo)志施工后的板面凈空、角度，也
需要更加注意。②在標(biāo)志面板的制作中。交通標(biāo)志所運用的鋁合金
板、鋁合金槽、反光膜和交通標(biāo)志的圖案、字體、形狀、顏色都需要嚴(yán)格
地按照設(shè)計圖紙和規(guī)范、規(guī)定來操作。下面我們會對鋁板的拼接方式
進(jìn)行重點介紹。標(biāo)志底板運用的鋁合金板，為的是保障平整的程度，在
設(shè)計過程當(dāng)中往往在板面尺寸小于八立方米的鋁合金板使用厚度為２．
０ｍｍ 的鋁合金板，其他的標(biāo)志牌再用厚度為３．０ｍｍ 的鋁合金板，并且
需要使用鋁合金龍骨進(jìn)行固定。鋁板和鋁合金龍骨以及鋁板和鋁板的
加固大部分都采用鉚接的辦法進(jìn)行?，F(xiàn)在也存在一種新的拼接工藝，
焊接。在標(biāo)志施工的過程中，大的鋁合金標(biāo)志板之間和鋁型板面進(jìn)行
連接時，往往都需要使用標(biāo)志板專用焊接機(jī)和拼接機(jī)進(jìn)行連接。這種
焊接工藝是對傳統(tǒng)鉚接方式的變革，在很大程度上對操作的程序進(jìn)行
了簡化，提升了工作效率。完成板面制作時的數(shù)字化自動控制，而且連
接的平整程度和牢固度全都比之前的鉚接方式有了很大的提升。
１ ．３　護(hù)欄施工的幾個要點
（１ ）護(hù)欄施工中投放柱樣必須嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙來完成，根據(jù)路橋
工程給出的路基中心和基準(zhǔn)標(biāo)高，再把通道、中央分隔帶、橋梁、涵洞等
等開口的地方當(dāng)做控制點，再使用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等測量儀器，來進(jìn)行
測量、定位，依次進(jìn)行測量和標(biāo)示。（２）在立柱施工中碰到間距零頭時
（不是標(biāo)準(zhǔn)段），要合理處置零頭數(shù)。（３）在立柱投放樣施工完成以后，
必須嚴(yán)格檢查每個立柱的樁位所在地基的情況，如果萬一存在沖突的
通信管道或者是橫向的排水管道等線路和立柱出現(xiàn)交叉時，應(yīng)當(dāng)對部
分柱樣的位置進(jìn)行適當(dāng)改變，在中央分隔帶上的通信人井處，立柱的設(shè)
置應(yīng)該選擇遠(yuǎn)離通信井。（４）在通常路段情況下，立柱需要使用打樁機(jī)
打入法進(jìn)行作業(yè)，在打進(jìn)的時候必須準(zhǔn)確確定其位置，如果出現(xiàn)了立柱
打入深度太大的情況，則需要將其完全拔出，先把基礎(chǔ)壓實之后再再次
進(jìn)行操作。（５）中央分隔帶上的明涵洞、大中小橋。在立柱固定問題
上，根據(jù)施工圖紙規(guī)定用混泥土將立柱固定到預(yù)留孔中。（６）暗涵洞、
暗通道等建筑物上進(jìn)行立柱的操作情況，首先根據(jù)施工設(shè)計的要求在
現(xiàn)場進(jìn)行混凝土的基礎(chǔ)作業(yè)，并且要事先留好立柱孔。等到混凝土凝
固以后，再用素混凝土把立柱固定到預(yù)留孔之中，所使用混凝土的標(biāo)號
一般是Ｃ２０。（７）在立柱施工之后，還要做線性調(diào)整。當(dāng)?shù)缆肪€形和平
縱線互相協(xié)調(diào)之后，再進(jìn)行波形梁板的安裝。（８）波形梁板連接所使用
的螺栓還有拼接螺栓都不能夠過早上緊，施工過程中首先運用長圓孔
做出適當(dāng)調(diào)整，在形成了平順線形以后，再對螺栓進(jìn)行擰緊。
２　熱熔型標(biāo)線相關(guān)問題探究
２．１ 　熱熔型標(biāo)線的厚度
現(xiàn)在，熱熔標(biāo)線在設(shè)計上的厚度大都是１ ．８１ ｍｍ 到２．０ｍｍ 之間。
但是這樣的厚度存在著兩個缺點：一是厚度比較大，不僅會浪費材料，
而且還很容易導(dǎo)致碎裂脫落，增加了施工成本。二是由于車輛不停碾
壓，還有自身因素的腐蝕和風(fēng)化等原因，施工標(biāo)線到兩三年以后的視覺
性、清晰效果和反射光的效果就會有一定程度的下降，大多數(shù)的情況下
就需要進(jìn)行補(bǔ)劃。在補(bǔ)劃的過程當(dāng)中就會遇到比較麻煩的問題，那就
是原有標(biāo)線處理的問題，由于要對原有的標(biāo)線進(jìn)行徹底的清除是非常
困難的，并且部分的清除就會導(dǎo)致新劃的標(biāo)線缺少平整的基礎(chǔ)面，會對
反光的效果造成影響，要是不對原有的標(biāo)線進(jìn)行清除只是在其基礎(chǔ)上
來進(jìn)行覆蓋，就對導(dǎo)致厚度過大，就更容易導(dǎo)致其脫落斷裂。所以，對
于剛剛建的高速公路上的熱熔型標(biāo)線設(shè)計應(yīng)該薄一點比較好，最好是
１ ．１ 到１ ．３ 毫米，這樣不僅可以保障反射光的質(zhì)量，還可以減少施工成
本。并且能夠保障在第二次涂抹以后標(biāo)線的厚度不會增大。
２．２　對于車道識別標(biāo)志的命名
車道辨別標(biāo)示的制作能夠有效約束車輛的秩序行車，還能夠大大
提高高速公路開車的速度以及營運的能力?，F(xiàn)在經(jīng)常會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)
象：在開通的高速公路上面行駛著兩個大型車，一輛車在行車道上，而
另一個在邊上的超車道上，這樣行車就對車輛通行的速度構(gòu)成了影響。
這種現(xiàn)象會經(jīng)常出現(xiàn)，我以為應(yīng)該對大貨車應(yīng)該重點控制，要對大貨車
進(jìn)行規(guī)范，有序行車，提升公路利用率。（下轉(zhuǎn)第１７４ 頁）
·１７０·
２０１５ 年第１６ 期（總第１６９ 期）　　　　　　　　　　　　　　江西建材　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交通工程
水泥用量，黃砂采用優(yōu)質(zhì)天然河砂，級配良好，含泥量、泥塊含量、堅固
性指標(biāo)、細(xì)度模數(shù)、云母含量、有機(jī)質(zhì)含量等各項指標(biāo)均滿足相關(guān)規(guī)范
要求。
碎石采用優(yōu)質(zhì)天然石料人工軋制，石料抗壓強(qiáng)度滿足要求，碎石采
用雙摻級配，摻配后級配良好并符合規(guī)范要求，含泥量、泥塊含量（小于
１ ％）、堅固性指標(biāo)、針片狀含量小于５％、壓碎指標(biāo)值等各項指標(biāo)均滿
足相關(guān)規(guī)范要求。外加劑選用合格的外加劑，質(zhì)量符臺ＧＢ８０７６ 的國家
標(biāo)準(zhǔn)。
３．３　搞好配合比設(shè)計，提高混凝土配制質(zhì)量
配合比是影響水泥混凝土抗壓強(qiáng)度的重要因素，不同的配合比設(shè)
計，施工出的水泥混凝土，其抗壓強(qiáng)度是完全不同的。配合比設(shè)計的任
務(wù)是配制滿足強(qiáng)度、耐久性和和易性要求的盡可能經(jīng)濟(jì)的混凝土。根
據(jù)設(shè)計強(qiáng)度、集料級配、水泥品種、外加劑品種、坍落度、耐久性要求等
不同，設(shè)計出配合比，經(jīng)試拌確定試驗的配合比，經(jīng)施工現(xiàn)場調(diào)整而成
施工配合比?；炷猎囼灥陌韬?、成型、養(yǎng)護(hù)及試驗方法均按公路工程
水泥混凝土試驗規(guī)程有關(guān)要求進(jìn)行，混凝土試驗的力學(xué)性能結(jié)果要滿
足設(shè)計要求。
３．４　完善制度，建立健全施工質(zhì)量管理機(jī)制
為合理使用建設(shè)資金，抓好建設(shè)質(zhì)量，減少工程質(zhì)量事故，降低建
設(shè)成本，在建大型工程項目必須實行“政府監(jiān)督、建設(shè)管理、社會監(jiān)理、
企業(yè)自檢”的四級質(zhì)量保證體系。通過管理機(jī)制的完善對可能發(fā)生或
已發(fā)生的通病進(jìn)行有效控制，對工程可能發(fā)生的質(zhì)量問題或質(zhì)量事故
的部位通過層層把關(guān)，從源頭上把質(zhì)量問題杜絕掉。
４　結(jié)語
綜上所述。文章主要探討了公路橋梁施工的質(zhì)量控制，并對公路
橋梁施工的現(xiàn)狀、影響公路橋梁施工控制的因素做了具體的分析，表明
了在施工過程要明確質(zhì)量控制目標(biāo)，有效地實施質(zhì)量控制，以確保工程
施工質(zhì)量及降低（避免）施工人員（發(fā)生安全）事故。
作者簡介：徐靖（１９８６ 年生），男，漢，四川，四川路橋華東建設(shè)有限
責(zé)任公司，研究方向：道路與橋梁施工
檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪
。
（上接第１６８ 頁）
參考文獻(xiàn)
［１ ］趙忠英．淺談橋梁施工裂縫成因及防治措施［Ｊ］．黑龍江科技信息，
２０１３（２５）；
［２］夏季．公路橋梁施工中裂縫的成因及防治對策［Ｊ］．中國高新技術(shù)
企業(yè)，２０１５（１４）．
［３］張鎮(zhèn)．橋梁施工混凝土裂縫成因及防治［Ｊ］．江蘇科技信息，２０１５
（０９）
檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪
．
（上接第１６９ 頁）越來越多，人們也越來越關(guān)注其建設(shè)施工的投入，對市
政道路的施工要求也越來越高，尤其是路面的質(zhì)量要求，瀝青路面是市
政道路中最常見的路面之一，瀝青路面的施工是市政道路工程施工的
重要環(huán)節(jié)，瀝青面層的鋪設(shè)也是路面施工的關(guān)鍵步驟，對整個市政道路
路工程的質(zhì)量都起著重要的影響。在瀝青路面中也常常會出現(xiàn)裂縫、
車轍、松散、水損害等路面病害，這常常是由溫度或荷載而引起的，應(yīng)該
從材料、設(shè)計以及施工各個環(huán)節(jié)進(jìn)行防治。因此只有保證瀝青面層的
良好施工，才能保證市政道路在經(jīng)過長時間使用后不會受到損壞，高質(zhì)
量的市政道路也才能推動社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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（建養(yǎng)．機(jī)械），２０１１ （０９）：
檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪
１６３ －１６４．
（上接第１７０ 頁）
３　結(jié)束語
通過對多年來的施工操作經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié)，現(xiàn)階段我國的交通安全
設(shè)施施工技術(shù)已逐步趨于較高的水平，施工成果也得到了一定程度上
的提升，怎么更好讓道路擁有一個更安全、舒服、快捷的行車環(huán)境，如何
提升服務(wù)質(zhì)量，避免事故的發(fā)生，盡量在道路設(shè)計施工過程中體現(xiàn)出人
性化、環(huán)?；?、節(jié)約化，交通設(shè)施從業(yè)人員還需要不斷努力、不斷地探
索。
參考文獻(xiàn)
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［２］高榮平．淺析交通安全設(shè)施施工中應(yīng)注意的問題［Ｊ］．企業(yè)技術(shù)開
發(fā)，２０１５（０１ ）
檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪
．
（上接第１７１ 頁）
３　總結(jié)
綜上所述，橋梁樁基的施工質(zhì)量好壞可以直接影響到橋梁整體的
結(jié)構(gòu)和整體的建設(shè)。樁基在施工時，會出現(xiàn)很多的問題，相關(guān)部門應(yīng)及
時上報給相關(guān)的建設(shè)部門，以聯(lián)合的方式對其進(jìn)行檢查，從而找出問題
產(chǎn)生的原因，制定有效的方案對其處理，以保證梁施工進(jìn)度和工程整體
的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
［１ ］龍斌．淺談深水橋梁樁基施工中的技術(shù)問題［Ｊ］．技術(shù)與市場，２０１１
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（６）：
檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪
７８ －７９．
（上接第１７２ 頁）和主梁線形都得到了很好的控制，達(dá)到了施工監(jiān)控的
目的和要求，證明了本橋施工監(jiān)控的原則和方法的合理性，為今后類似
的混凝土矮塔斜拉橋施工監(jiān)控提供了有益的參考和借鑒。
參考文獻(xiàn)
［１ ］袁震東．自適應(yīng)控制理論及其應(yīng)用．華東師范大學(xué)出版社，１９８８．
［２］葛俊穎．橋梁工程軟件ｍｉｄａｓ　Ｃｉｖｉｌ 使用指南．北京：人民交通出版
社，２０１３．
作者簡介：王新剛（１９７３ 年生），男，高級工程師，工學(xué)碩士，研究方
向：橋梁加固、施工控制及大體積混凝土溫度應(yīng)力計算及裂縫控制。
·１７４·

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