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汽車安全試驗(yàn)室規(guī)劃建設(shè)方案探討

文檔作者：陳良校汪旭明楊康和文檔來源：安徽江淮汽車股份有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年05月07日
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汽車安全試驗(yàn)室規(guī)劃建設(shè)方案探討
陳良校，汪旭明，楊康和
(安徽江淮汽車股份有限公司，安徽合肥230601)
摘要：隨著客戶對(duì)汽車的使用要求越來越高，建設(shè)高水準(zhǔn)的整車碰撞試驗(yàn)室對(duì)于汽車產(chǎn)品和品牌質(zhì)量的超越有著至關(guān)重要的
作用。汽車安全試驗(yàn)室的建設(shè)有利于縮短開發(fā)周期、降低研發(fā)成本、關(guān)鍵技術(shù)保密、試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)等相關(guān)研發(fā)工作的開展。汽車
安全試驗(yàn)室將分為兩期建設(shè)：一期規(guī)劃建成整車碰撞試驗(yàn)?zāi)芰?，滿足國(guó)內(nèi)外NCAP等相關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求以及部分區(qū)域性法規(guī)要求；
二期建成臺(tái)車試驗(yàn)、行人保護(hù)試驗(yàn)及零部件試驗(yàn)?zāi)芰Γ瑵M足國(guó)標(biāo)以及部分國(guó)家及區(qū)域性標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的要求。建成后的汽車安全試
驗(yàn)室將對(duì)新開發(fā)車型安全性能的要求和考核更加全面和規(guī)范。
關(guān)鍵詞：汽車安全試驗(yàn)室；被動(dòng)安全；規(guī)劃
Auto Safety Laboratory Planning and Construction Scheme
CHEN Liangjiao，WANG Xuming，rANG Kanghe
(Anhui Jianghuai Automobile Co．，Ltd．，Hefei Anhui 230601，China)
Abstract：As customers are increasingly demanding for car use，construction of a high standard vehicle crash lab has a vital role for auto—
mobile products and brand quality beyond． Auto safety laboratory construction is conducive to shorten the development cycle，reduce develop—
ment cost，secrecy of key technologies，test ability construction and related research and development work．The construction of auto safety la—
boratory is divided into two phases：in the first phase of planning，the vehicle crash test ability was built，to meet the requirements of the do—
mestie and foreign related test NCAP standards and some of the regional code；in the second phase of planning，car test，pedestrian protection
test and parts test ability were completed，to meet the requirements of the national standard，and part of the national and regional standards and
regulatory．After the completion of the laboratory，the requirements of safety performance to a new development model and evaluation will be
more comprehensive and specification．
Keywords：Auto safety laboratory；Passive safety；Planning
0 引言
隨著越來越多的家庭轎車投入使用，消費(fèi)者對(duì)汽車的性能
特別是安全性能越來越重視。在中國(guó)，隨著生物力學(xué)研究、交
通事故統(tǒng)計(jì)分析、事故再現(xiàn)分析技術(shù)研究的深入，政府對(duì)減少
交通事故中人員傷亡損失情況十分重視，并逐步形成了較為完
善的機(jī)動(dòng)車輛安全法規(guī)。經(jīng)過多年的研究，在汽車碰撞試驗(yàn)方
法、標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)碰撞假人、測(cè)量分析儀器和傷害評(píng)價(jià)方法等方
面取得了極大的成果。
1 被動(dòng)安全試驗(yàn)室建設(shè)規(guī)劃的必要性
碰撞試驗(yàn)是汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)人員了解碰撞過程、
碰撞的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、改進(jìn)汽車安全設(shè)計(jì)的重要手段。
驗(yàn)。所以，世界各大汽車廠商都在采用計(jì)算機(jī)模擬碰撞試驗(yàn)對(duì)
車輛進(jìn)行改進(jìn)的基礎(chǔ)上，投入大量的財(cái)力進(jìn)行碰撞試驗(yàn)室的建
設(shè)。
2 被動(dòng)安全試驗(yàn)室建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)設(shè)定
被動(dòng)安全試驗(yàn)室功能復(fù)雜，設(shè)備、試驗(yàn)場(chǎng)地建設(shè)投資較
大，因此在考慮整體規(guī)劃建設(shè)時(shí)必須按照整體規(guī)劃、分步實(shí)施
進(jìn)行。從公司的現(xiàn)狀、后期的研發(fā)車型以及試驗(yàn)的成本考慮，
被動(dòng)安全試驗(yàn)規(guī)劃建成目標(biāo)需要涵蓋兩個(gè)方面：
掌握有關(guān) 2．1 整車項(xiàng)目
現(xiàn)在，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車碰撞試驗(yàn)?zāi)軌蛲?
過計(jì)算機(jī)進(jìn)行模擬，從而使汽車工程師能夠在真實(shí)碰撞前對(duì)汽
車的安全性進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計(jì)出更加安全的汽車，從而減少汽車
真實(shí)碰撞的費(fèi)用和時(shí)間。
然而計(jì)算機(jī)進(jìn)行的虛擬碰撞試驗(yàn)存在很多與現(xiàn)實(shí)情況差異
很大的盲區(qū)，會(huì)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的分析造成誤判，真實(shí)碰撞試驗(yàn)?zāi)?
夠暴露更多的問題，因此，盡管利用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)可對(duì)很多
汽車設(shè)計(jì)缺陷進(jìn)行改進(jìn)，但它仍不能完全替代真實(shí)的碰撞試
根據(jù)目前法規(guī)要求，考慮到整車的安全性以及行人保護(hù)，
依據(jù)現(xiàn)有的C—NCAP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)整車主要進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目
有：
(1)正面100％ 重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)
要求對(duì)一種車型進(jìn)行車輛速度50 km／h與剛性固定壁障
100％重疊率的正面碰撞。
(2)正面40％ 重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)
車輛速度56 km／h對(duì)可變形壁障40％ 重疊率的正面偏置碰
撞。
收稿日期：2014—04—11
作者簡(jiǎn)介：陳良校(1986一)，男，本科，主要從事汽車零部件及總成的臺(tái)架試驗(yàn)方法研究。E-mail：jacclx@163．con。
研究與開發(fā) ．A．．．u．．t．．o．．m．．．．o．．．b．．i．1．e．．．．P．．．a(chǎn)．．．r．t．．s．．．．．．2．．0．．．1．．4．．．．—0 6
060
(3)可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)
可變形移動(dòng)壁障速度50 km／h與車輛的側(cè)面碰撞。
(4)實(shí)車追尾碰撞試驗(yàn)
可變形移動(dòng)壁障速度50 km／h與車輛的側(cè)面碰撞，評(píng)價(jià)汽
車燃油系統(tǒng)在汽車追尾碰撞試驗(yàn)中和試驗(yàn)后的防火安全性能。
(5)車對(duì)車角度碰撞試驗(yàn)
車對(duì)車多角度碰撞主要考慮到0～90。范圍內(nèi)的，每隔15。
有一條牽引軌道，實(shí)現(xiàn)車車對(duì)碰(此項(xiàng)目在實(shí)際研發(fā)過程中的
實(shí)際意義不大，主機(jī)廠可根據(jù)自己的最終要求考慮是否需要)。
2．2 零部件及臺(tái)車碰撞項(xiàng)目
根據(jù)現(xiàn)有試驗(yàn)項(xiàng)目需求，零部件及臺(tái)車碰撞項(xiàng)目主要包
含：安全氣囊匹配開發(fā)試驗(yàn)、行人保護(hù)、胸塊、膝蓋 中擊模塊
以及直線頭型等試驗(yàn)項(xiàng)目，具體包含以下幾個(gè)方面：
(1)氣囊匹配開發(fā)試驗(yàn)?zāi)芰?
①汽車安全氣囊的匹配開發(fā)試驗(yàn)
柱碰撞試驗(yàn)、30。斜角碰撞試驗(yàn)、剛性壁偏置碰撞試驗(yàn)、
各種不同速度的碰撞試驗(yàn)。
② 汽車安全氣囊模塊的完整性試驗(yàn)
靜態(tài)氣囊起爆試驗(yàn)、模擬頭部模塊和胸部模塊的氣囊跌落
試驗(yàn)。
(2)座椅動(dòng)態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)(GB15083、ECE R17)
(3)頭枕動(dòng)態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)(Whiplash) (FMVSS202a、Euro—
NCAP)
(4)行李箱沖擊試驗(yàn)(GB15083、ECE R17)
(5)氣瓶安裝強(qiáng)度動(dòng)態(tài)試驗(yàn)(ECE R67、ECE R110)
(6)兒童座椅動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)(ECE R44、FMVSS213)
(7)門鎖門鉸鏈動(dòng)態(tài)試驗(yàn)(GB15086、ECE R11)
(8)內(nèi)部突出物乘員保護(hù)性能的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)(GB11552、
ECE R21)
(9)貨車后下部防護(hù)裝置的實(shí)車鉆入碰撞試驗(yàn)
(10)加速臺(tái)車碰撞項(xiàng)目
3 基于設(shè)定目標(biāo)滿足標(biāo)準(zhǔn)的情況
3．1 第一期需滿足的法規(guī)要求
(1)滿足國(guó)家法規(guī)碰撞試驗(yàn)要求：GB11551、GB20071、
GB20072、GB／T20913。
(2)滿足國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)碰撞試驗(yàn)要求：CE R94、ECE R95和
FMVSS 208。
(3)滿足法規(guī)測(cè)試要求：C—NCAP、Euro—NCAP。
3．2 第二期需滿足一期以外的法規(guī)需求
被動(dòng)安全國(guó)內(nèi)、國(guó)際試驗(yàn)法規(guī)見表1。
表1 被動(dòng)安全國(guó)內(nèi)、國(guó)際試驗(yàn)法規(guī)
3．3 各國(guó)安全評(píng)價(jià)體系要求 國(guó)際國(guó)內(nèi)NCAP測(cè)試項(xiàng)目及要求見表2。
表2 國(guó)際國(guó)內(nèi)NCAP測(cè)試項(xiàng)目及要求
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— 061 研究與開發(fā)

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