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地鐵車輛維修模式及影響因素分析

文檔作者：王國振文檔來源：溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司運營分公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年04月27日
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裝飾裝修天地
地鐵車輛維修模式及影響因素分析
王國振
溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司運營分公司浙江省325000
摘要:文章描述了地鐵車輛維修的基本模式和地鐵車輛維修常
用的主要設(shè)備，并就設(shè)備配置、物資配置和人員配置等因素對地鐵
車輛維修質(zhì)量的影響進行了分析。
關(guān)鍵詞:地鐵車輛;維修模式;影響因素
前言
維修是減小地鐵車輛性能下降速度、減少或避免地鐵車輛故
障的有效手段。因此，為確保地鐵車輛運營的安全性，延長地鐵車
輛的使用壽命，降低地鐵的運營成本，必須定期對地鐵車輛進行不
同等級的維修保養(yǎng)。
一、地鐵維修的基本概念
隨著科學(xué)技術(shù)的進步和裝備的更新?lián)Q代，維修的認識也在不
斷深化，對維修的內(nèi)涵已有了比較科學(xué)的認識，即認為維修是為使
裝備保持、恢復(fù)、改善規(guī)定技術(shù)狀態(tài)所進行的全部活動一臺機械設(shè)
備無論設(shè)計和制造的多么完美，其在使用過程中都不可避免地由
于磨損、疲勞、斷裂、變形、腐蝕、老化等原因造成設(shè)備性能下降甚
至出現(xiàn)故障。設(shè)備性能下降甚至出現(xiàn)故障會使其不能正常運行或
使運行成本增加，甚至造成災(zāi)難性的后果。維修是減小設(shè)備性能
下降速度，減少或避免設(shè)備故障的有效手段，任何設(shè)備都需要通過
維修來保證其在正常壽命期內(nèi)的工作性能。越是重要和復(fù)雜的設(shè)
備越需要精心地維修。
“所謂維修，是指把產(chǎn)品保持在使用及運用狀態(tài)以及為排除故
障和缺陷所進行的一切處置及活動?！边@種定義有兩層含義：
一是強調(diào)維持在可使用、可運行狀態(tài)；二是設(shè)備在使用、運行
過程中不可避免地出現(xiàn)故障和缺陷，因此它包含為排除這種故障
和缺陷所進行的處置活動。
二、地鐵車輛維修的基本模式
隨著科學(xué)技術(shù)的進步和裝備的不斷更新，各行業(yè)對維修的認
識也在不斷加深。所謂維修，顧名思義就是維護和檢修，又分為預(yù)
防維修和故障維修，指把產(chǎn)品保持在使用及運用狀態(tài)以及為排除
故障和缺陷所進行的一切處置及活動。越是重要和復(fù)雜的設(shè)備，
越需要精心地維修，地鐵車輛更是如此。地鐵車輛維修指的是讓
地鐵車輛保持和恢復(fù)到規(guī)定技術(shù)的狀態(tài)中所采取的全部活動。
目前，國內(nèi)外各地鐵的車輛維修模式不盡相同，但大致一致。
地鐵車輛預(yù)防維修在采用傳統(tǒng)機車車輛檢修模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合
地鐵車輛各部件維修周期和壽命周期，按照地鐵車輛運行里程和
運行年限又可分為日常維護和定期檢修。日常維修一般包括日檢
和月檢，定期檢修一般包括定修、架修和大修。地鐵車輛故障維修
是指對車輛隨機發(fā)生的臨時故障進行檢修處理，又稱臨修，分為在
線臨修和場內(nèi)臨修。
1.日檢
日檢主要是指從外部檢查車輛車體、控制裝置、各種電氣裝
置、轉(zhuǎn)向架、空氣制動裝置、車鉤緩沖裝置、鉸接裝置、車門、車體、
車燈、蓄電池箱等關(guān)系到正常行車安全的部件，并處理司機報修和
危及行車安全的各種故障，保證次日列車的正常運營。日檢工作
一般安排在地鐵運營結(jié)束后車輛入庫后在列檢庫進行，每日一次，
不計檢修停時。
2.月檢
月檢主要是指對車輛主要零部件的技術(shù)狀態(tài)進行檢查和保
養(yǎng)，對接近使用壽命的部件進行更換，對牽引電機、控制裝置、鉸接
裝置、各種電氣裝置、空氣制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、車門、
車體、車燈、照明、蓄電池箱等部件進行清潔和必要的試驗檢查等，
并對危及行車安全的各種故障進行全面修理。月檢工作一般安排
在運營時間在月檢庫進行，每運行1月或者1萬公里進行1次，以先
到者為準，檢修停時1天左右。
3.定修
定修，又稱小修，主要是指對車輛局部解列、更換和檢修不良
技術(shù)狀態(tài)的零部件，對蓄電池進行充放電，對電機、齒輪箱和軸箱
等清洗換油，對計量儀器、儀表進行校驗，對制動系統(tǒng)進行檢查維
修，并對地鐵車輛的整體技術(shù)狀態(tài)進行檢測和調(diào)整等，完成靜調(diào)和
試車，達到定修標準。定修工作一般安排在運營時間在定修庫進
行，每運行1年或者10萬公里進行1次，以先到者為準，檢修停時10 天左右。
4.架修
架修，又稱中修，主要是指對車輛整體解列，對轉(zhuǎn)向架部件分
解、清洗、檢查、修理，對整車電氣線路整理檢測，對輪對、電機、齒
輪箱和軸箱等進行清洗檢查，對制動系統(tǒng)進行檢修試驗，對車輛外
表補漆，對內(nèi)裝進行修補，并恢復(fù)車輛整體主要性能等，完成靜調(diào)
和試車，達到架修標準。架修工作一般安排在運營時間在架修庫
或廠家進行，每運行5年或者50萬公里進行1次，以先到者為準，檢
修停時35天左右。
5.廠修
廠修，又稱大修，主要是指對車輛整體解列，對車體和轉(zhuǎn)向架
整形和探傷檢測，對整車電氣線路重新鋪設(shè)，對輪對、電機、齒輪箱
和軸箱等進行分解修理，對制動系統(tǒng)進行分解檢修試驗，對車輛外
表噴漆，對內(nèi)裝進行更新，并完成局部技術(shù)改造，恢復(fù)車輛基本性
能，達到或接近新造車的水平，完成靜調(diào)和試車，達到定修標準
等。架修工作一般安排在運營時間在大修庫或廠家進行，每運行
10年或者100萬公里進行1次，以先到者為準，檢修停時60天左右。
6.在線臨修
在線臨修是指當正線列車出現(xiàn)不會對地鐵正常運營造成較大
影響的小故障時，直接在運營線路上解決故障，恢復(fù)車輛性能，不
計檢修停時。
7.場內(nèi)臨修
場內(nèi)臨修是指在列檢庫發(fā)現(xiàn)地鐵車輛故障隱患或者正線列車
出現(xiàn)較大故障不能在線臨修必須回段廠進行維修，檢修停時依據(jù)
故障性質(zhì)而定。
三、地鐵車輛維修影響因素分析
1.經(jīng)濟因素企業(yè)的經(jīng)濟實力是企業(yè)進行維修資源配置的基礎(chǔ)
條件，城市軌道交通車輛維修資源配置受到了企業(yè)的經(jīng)濟實力的
制約，由于各個城市軌道交通的資金來源、資金數(shù)量、融資方式、政
府補貼數(shù)額等存在著巨大的差異，所以在進行資源配置時，受到的
經(jīng)濟收益的約束，可能會選擇相對經(jīng)濟的維修資源配置模式，來滿
足地鐵車輛的維修需求，達到保障安全運營的目的。
2.環(huán)境因素維修環(huán)境因素包括維修工作的硬、軟環(huán)境。維修環(huán)
境包括維修工作的硬環(huán)境和軟環(huán)境，硬環(huán)境即維修工作環(huán)境如廠
房衛(wèi)生環(huán)境、作業(yè)環(huán)境等，軟環(huán)境即以維修文化為主體的人文環(huán)境
條件如維修文化、維修理念、維修方針和政策等。環(huán)境因素是維修
資源配置的外在條件。維修環(huán)境在凝聚企業(yè)的維修人力資源，提
供舒適的作業(yè)環(huán)境，提高維修物資的配置等方面具有積極地導(dǎo)向
作用，而這些方面都直接與維修資源配置相關(guān)。
3.制度因素?zé)o規(guī)矩不成方圓，制度是在特定社會范圍內(nèi)統(tǒng)一
的、調(diào)節(jié)人與人之間社會關(guān)系的一系列習(xí)俗、法律、戒律、規(guī)章等制
度的總和，制度因素是維修資源配置的約束條件。對于城市軌道
交通車輛而言，制度因素是指車輛的檢維修制度，檢維修制度是車
輛安全、可靠運行的基本而重要的保證，也是確定城市軌道交通車
輛的檢修體制以保證車輛檢修工作順利進行的基礎(chǔ)，城市軌道交
通車輛的檢維修制度對車輛的修程的類型和等級、實施維修的車
輛運行公里或時間、完成修程的車輛停運時間作出具體規(guī)定。
4.需求因素需求因素是進行資源配置的動力。地鐵車輛本身
是維修工作的載體，而維修工作的開展是以維修的任務(wù)需求量為
主體展開的，所以地鐵車輛的維修需求是資源配置的動力，維修的
需求量決定了維修資源配置內(nèi)容量，包括檢維修作業(yè)內(nèi)容，維修作
業(yè)時間段，維修人力數(shù)量，維修物資等等。而一般情況下地鐵車輛
的維修需求與本身的地鐵車輛的配置數(shù)量、服務(wù)水平、客流影響以
及所采用的檢維修制度有關(guān)。
四、結(jié)束語
綜上所述，為了能讓地鐵車輛更加安全、高效地上線運行，必
須嚴格按照章程對地鐵車輛進行維護和檢修，完善設(shè)備配置，精簡
物資配置，優(yōu)化人員配置，從而縮短維修時間，提高維修效率，降低
維修成本，減少對正線運營產(chǎn)生的不良影響，避免給乘客的正常出
行造成不便。
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