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加強組織早介入探索維護新機制確保京津城際鐵路安全暢通

文檔作者：朱楚生		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年03月08日
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2009年2月
第45卷第2期
鐵道通信信號
RAII WAY SIGNALLING &amp;amp; COMMUNICATION
February 2009
Vo1．45 No．2
加強組織早介入探索維護新機制
確保京津城際鐵路安全暢通
朱楚生
摘要：京津城際鐵路的開通運營，標(biāo)志著我國鐵路發(fā)展跨入了高速時代，鐵路技術(shù)裝備達到了
世界先進水平。北京鐵路局為此提前介入，精心準(zhǔn)備，創(chuàng)新設(shè)備維護管理模式，確保京津城際鐵
路運輸安全持續(xù)穩(wěn)定。
關(guān)鍵詞：城際鐵路；維護管理；安全穩(wěn)定
Abstract：The operation of Beijing—Tianjin inter—city railway symbolized Chinese railroad had entered a
era of high．speed and railroad technical equipment has reached an advanced level in the world．The Beijing
Railroad Bureau made careful preparation for its operation and innovated the management pattern of
equipment maintenance，ensuring the sustaining and stable operation safety of Beijing—Tianjin inter—city
railway transportation．
Key words： Inter—city border railroad；Maintenance management；Safely stably
京津城際鐵路的開通運營，標(biāo)志著我國鐵路發(fā)
展跨入了高速時代，鐵路技術(shù)裝備達到了世界先進
水平。高速鐵路的技術(shù)裝備和運輸組織，對電務(wù)設(shè)
備維護管理T作既帶來了巨大的變化，同時也提
了更高的要求。做好京津城際鐵路電務(wù)設(shè)備維護管
理丁作，確保京津城際鐵路運輸安全持續(xù)穩(wěn)定，是
北京鐵路局電務(wù)系統(tǒng)的光榮使命和神圣職責(zé)
l 提前介入。全面做好開通運營準(zhǔn)備
京津城際鐵路客運專線全長120 km，設(shè)有北
京南、亦莊、永樂、武清和天津5個車站，設(shè)計時
速350 km，運行追蹤最小行車問隔3 rain，全程運
行在30 rain以內(nèi)。信號系統(tǒng)由調(diào)度集中子系統(tǒng)、
列控子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、集中監(jiān)測子系統(tǒng)和綜合
接地系統(tǒng)等組成：列控系統(tǒng)為CTCS．3D，可兼容
CTCS一2級列控系統(tǒng)，滿足既有線200～250 km／h
動車組 線運行的要求 北京南、天津城際場采用
國產(chǎn)K5B汁算機聯(lián)鎖，亦莊、永樂、武清3個站
和6個巾繼站采用西門子車站 間一體化區(qū)域計算
機聯(lián)鎖系統(tǒng)。全線采用西門子凋度集中系統(tǒng)
(CTC)指揮行車，指揮中心設(shè)在路局調(diào)度所。京
津城際通信_f 程由光纜、電源、SDH傳輸、GSM．
北京鐵路局電務(wù)處高級1：程師，100036 北京
收稿日期：2008．12．18
R通信、調(diào)度通信、電話交換、DDN數(shù)據(jù)網(wǎng)、
INMS綜合網(wǎng)管、SIM卡管理、視頻監(jiān)控、救援指
揮、時鐘同步、綜合布線等13個子系統(tǒng)組成。
GsM—R系統(tǒng)和核心網(wǎng)采用西門子公司設(shè)備，其他
為國內(nèi)配套產(chǎn)品。為確保京津城際鐵路按時開通和
運營安全，北京鐵路局組織有關(guān)單位提前介入，主
動配合，做好分丁，明確責(zé)任，努力做好聯(lián)調(diào)聯(lián)
試、開通運行和設(shè)備維護的各項準(zhǔn)備T作。
1．1 加強組織領(lǐng)導(dǎo)
為了確保京津城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試T作順利進行
和按期開通，電務(wù)處成立了以處長為組長的領(lǐng)導(dǎo)小
組，明確1名副處長全面負責(zé)協(xié)調(diào)組織丁作，并成
立了T程驗q~／J,組、聯(lián)調(diào)聯(lián)試配合小組和運營維護
籌備小組。確定了4個階段的T作目標(biāo)，即：2008
年1月底前完成全部安裝T程和聯(lián)鎖、列控、CTC
等子系統(tǒng)的調(diào)試運行T作，確保達到檢測列車上線
運行條件；2月1日__4月25日完成系統(tǒng)集成試驗
和聯(lián)調(diào)聯(lián)試，確保達到動車組上線運行條件；4月
26日__6月15日完成系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試，確保達
到動車組試運行條件；6月16日一7月31日進行
試運行，并克服存在的問題，確保8月1日全線開
通運營。為做好以上4個階段的工作，建立了日{(diào)E
報、周例會制度，定期小結(jié)T作情況，分析存在問
題，研究解決辦法，協(xié)調(diào)T作，使T程驗收、聯(lián)調(diào)
聯(lián)試和開通運營等各項T作有序開展?有關(guān)電務(wù)段
— — — —
鐵道通信信號2009年第45卷第2期
和鐵通北京分公司高度重視，由第一管理者親自掛
帥，并指定1名副職專職負責(zé)，成立組織，做好分
工，明確責(zé)任，具體落實好京津城際鐵路開通運營
前的各項工作。
1．2 做好人員培訓(xùn)
為做好開通準(zhǔn)備和設(shè)備維護管理工作，采取出
國培訓(xùn)和國內(nèi)培訓(xùn)相結(jié)合的方法，對工程配合和維
護管理人員進行了系統(tǒng)培訓(xùn)，了解新技術(shù)設(shè)備的系
統(tǒng)構(gòu)成、工作原理、維修和檢測方法。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試
過程中，對照實際設(shè)備，掌握使用、維護、管理和
故障處理的方法和手段。京津城際鐵路開通運營
前，先后有691人次的干部職工參加了列車運行控
制系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC系統(tǒng)、車載ATP
系統(tǒng)、ZPW一2000軌道電路和無線通信網(wǎng)絡(luò)平臺等
新技術(shù)培訓(xùn)，272人參加了電務(wù)處組織的持證上崗
考試，全部達到持證上崗的要求，初步構(gòu)建了一支
適應(yīng)高速鐵路電務(wù)新技術(shù)設(shè)備維護管理需要的干部
職工隊伍。在京津城際鐵路開通投入運營后，參加
設(shè)備維護管理的人員，結(jié)合實際工作，深入學(xué)習(xí)設(shè)
備的調(diào)整、測試和常見故障處理方法，并積極摸索
設(shè)備特性變化規(guī)律和維修技巧，使設(shè)備維修技術(shù)水
平有了明顯的提高。
1．3 抓好設(shè)備質(zhì)量
在京津城際鐵路開通前，始終把確保設(shè)備質(zhì)量
作為重中之重，提前介入設(shè)備安裝調(diào)試，認(rèn)真組織
全線設(shè)備預(yù)驗收工作。將安裝調(diào)試和預(yù)驗收期間發(fā)
現(xiàn)的48項箱盒問題、86項電纜問題、57項地線問
題、24項道岔問題、4O項集裝箱問題等，全部納
入京津城際專項“問題庫” 管理，專人督促施工
單位進行整改。特別是針對光電纜被損壞較多的情
況，要求施工單位采用先進的電纜測試儀表盡快查
找故障點，徹底解決光電纜問題。施工單位為此先
后更換光纜40多公里、電纜100多公里，使光電
纜被損壞問題于2008年6月30日前得到有效地解
決，基本具備了試運行的條件。
1．4 做好聯(lián)調(diào)聯(lián)試
按照部、局要求，主動與調(diào)試單位密切配合，
研究調(diào)試項目，細化組織方案，制定應(yīng)急措施，全
面系統(tǒng)地做好聯(lián)調(diào)聯(lián)試T作：①配合有關(guān)部門做好
地面信號設(shè)備的靜態(tài)和動態(tài)測試；②配合廠家完成
動車組雷達傳感器標(biāo)定試驗，測速、測距功能測定
試驗等；③參加路局組織的綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運行測
試、試驗等丁作。通過電氣性能、機械特性的檢
測、調(diào)試，配合解決試驗中的問題，積累了大量的
一8 一
設(shè)備運用資料，進一步加深了對系統(tǒng)工作原理的了
解和掌握，為探索高速鐵路電務(wù)設(shè)備安全運用規(guī)律
打下了良好的基礎(chǔ)。
1．5 建立維護機構(gòu)
根據(jù)京津城際鐵路電務(wù)設(shè)備維護管理工作的需
要，組建了設(shè)備維護機構(gòu)，設(shè)置了管理和具體工作
崗位，明確了各崗位職責(zé)和工作標(biāo)準(zhǔn)。北京南、天
津站與京津城際鐵路有關(guān)的電務(wù)設(shè)備維修工作分別
由北京、天津電務(wù)段當(dāng)?shù)剀囬g負責(zé)。在北京工務(wù)機
械段天津電務(wù)車間，增加了京津城際鐵路電務(wù)設(shè)備
維護管理職能，負責(zé)北京南(不含)至天津(不
含)區(qū)間和亦莊、永樂、武清3個站信號設(shè)備以
及CTC設(shè)備13常維護管理工作。下設(shè)3個工區(qū)，
即CTC維護室、檢修工區(qū)和值班工區(qū)，定員34
人，其中技術(shù)干部11人，工人23人。在北京電務(wù)
段列控車載設(shè)備車間北京西動車所工區(qū)，增加京津
城際鐵路動車組ATP車載設(shè)備維修職能，增加定
員8人，其中技術(shù)干部1人，工人7人，基本滿足
了設(shè)備維護管理的需要。
1．6 健全管理制度
按照部頒《京津城際鐵路技術(shù)管理暫行辦
法》，積極參與路局《京津城際鐵路技術(shù)管理實施
細則》、《京津城際鐵路施工管理辦法》和《京津
城際鐵路應(yīng)急處置預(yù)案》等規(guī)章的制定，并針對
京津城際鐵路電務(wù)設(shè)備維護管理實際，研究制定了
《京津城際鐵路信號設(shè)備維護管理辦法(試行)》、
《京津城際鐵路CTCS-3D級列控系統(tǒng)車載設(shè)備維護
管理辦法(試行)》、《京津城際鐵路調(diào)度集中控制
系統(tǒng)(CTC)維護管理辦法(試行)》、《京津城
際鐵路通信運營管理辦法(試行)》、《京津城際鐵
路GSM．R手持終端及SIM 卡使用管理辦法(試
行)》等制度、辦法。電務(wù)段根據(jù)路局要求，制定
了具體的實施細則，包括《京津城際鐵路“天窗”
修作業(yè)管理辦法(試行)》、《京津城際鐵路信號
聯(lián)鎖管理實施細則(試行)》、《京津城際鐵路微
機監(jiān)測數(shù)據(jù)分析、管理辦法(試行)》、《京津城
際鐵路設(shè)備冬季維修作業(yè)管理辦法(試行)》、
《京津城際鐵路設(shè)備應(yīng)急預(yù)案(試行)》等。這些
制度、辦法對京津城際鐵路電務(wù)設(shè)備的維修組織、
維修周期、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢修程序、作業(yè)方法和技術(shù)
管理等作出明確規(guī)定，使京津城際鐵路電務(wù)設(shè)備維
護管理有據(jù)可依，有序推進。
2 積極探索，創(chuàng)新設(shè)備維護管理模式
京津城際鐵路是我國第一條高速鐵路，具有晝
RAILW AY SIGNALLING &amp;amp; C0MMUNICA n0N Vo1．45 No．2 2009
間行車、夜間維修、全線封閉運營的特點，為設(shè)備
維護管理創(chuàng)造了有利條件。同時，先進的技術(shù)裝備
和動車組的高速運行，對設(shè)備維護工作也提出了更
高的要求。因此，積極探索適應(yīng)高速鐵路運輸要求
的新技術(shù)設(shè)備維護管理的模式和方法，形成具有我
國高速鐵路特色的電務(wù)設(shè)備維護管理機制，是一項
十分緊迫的工作，在這方面進行了如下的嘗試。
2．1 優(yōu)化修程修制。探索科學(xué)維護
修程修制是電務(wù)設(shè)備維修的基本制度。根據(jù)京
津城際鐵路的特點，科學(xué)合理地確定了新技術(shù)設(shè)備
的修程修制，并積極探索設(shè)備維護新模式，實行日
常狀態(tài)檢測與“天窗”集中維修相結(jié)合的維修
模式。
日常狀態(tài)檢測主要以系統(tǒng)監(jiān)測為依托，對系統(tǒng)
的運行狀態(tài)、各種參數(shù)和性能指標(biāo)進行全面監(jiān)測，
并按照規(guī)定的處理程序?qū)ΡO(jiān)測結(jié)果進行記錄、分析
和管理。監(jiān)測發(fā)現(xiàn)的設(shè)備問題要納入“天窗” 進
行集中整治，危及行車安全的問題要立即停用設(shè)備
進行處理，充分發(fā)揮監(jiān)測數(shù)據(jù)在指導(dǎo)設(shè)備維護工作
中的作用，提高設(shè)備維護的針對性。
“天窗”集中維修以夜間固定“天窗” 為基
礎(chǔ)，完成全部設(shè)備的全部維修作業(yè)項目，實現(xiàn)設(shè)備
的狀態(tài)修和計劃修。為充分利用“天窗” 時間，
做好集中維修工作，依據(jù)設(shè)備維護管理辦法有關(guān)維
修作業(yè)項目和修程的規(guī)定，以及日常狀態(tài)檢測的結(jié)
果，編制具體、規(guī)范的“天窗” 修作業(yè)計劃，并
加強生產(chǎn)組織，集中時間和技術(shù)力量，充分利用
“天窗”進行設(shè)備檢查、檢修、整治，確保設(shè)備質(zhì)
量符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。今后，還要進一步探索計劃性維
修和狀態(tài)修的設(shè)備類型、范圍和相應(yīng)的管理制度，
做到界面清晰、標(biāo)準(zhǔn)明確、程序清楚，杜絕運用中
設(shè)備的失修、失管、失控，同時要減少過剩修，使
設(shè)備的修程修制更加科學(xué)合理，為高速鐵路電務(wù)設(shè)
備維護管理積累經(jīng)驗。
2．2 依靠科技手段，提高預(yù)防能力
京津城際鐵路信號系統(tǒng)以先進成熟的技術(shù)設(shè)備
為基礎(chǔ)，具有比較完善的故障報警、診斷和信號微
機監(jiān)測功能，可充分利用京津城際鐵路電務(wù)設(shè)備監(jiān)
測手段，對信號點燈、道岔動作、軌道電路特性、
電源電壓、電纜特性、通道情況、LEU狀態(tài)以及
3級報警等內(nèi)容實施動靜結(jié)合、人機結(jié)合的檢測和
監(jiān)測，并建立分析、統(tǒng)計制度，對信號設(shè)備的運用
狀態(tài)進行全面、實時、準(zhǔn)確的檢測、監(jiān)控和分析、
處理，及早發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患和問題，增強設(shè)備維修的
針對性和設(shè)備故障的預(yù)防能力。
2．3 完善應(yīng)急預(yù)案。提升搶修水平
針對京津城際鐵路運輸生產(chǎn)的實際，建立了電
務(wù)處、電務(wù)段、車間故障應(yīng)急搶修預(yù)案，明確了各
級指揮機構(gòu)、職責(zé)、人員分工和設(shè)備故障匯報、處
理、分析的有關(guān)要求；編制了設(shè)備常見故障的診
斷、處理、恢復(fù)指導(dǎo)手冊；繪制了全線電務(wù)設(shè)備詳
細布置圖、各點交通示意圖、檢修通道位置圖和列
車運行時間表；明確了新技術(shù)設(shè)備備品備件、應(yīng)急
材料、交通工具、儀器儀表、通信工具等必要材料
工具的配置標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格配備到位。同時，還強化了
應(yīng)急指揮能力，電務(wù)處加強值班，CTC維護室配備
技術(shù)能力較強的同志輪班，提高對設(shè)備故障的準(zhǔn)確
診斷、遠程指揮和快速處理能力，努力壓縮故障
延時
3 精心維護，確保設(shè)備質(zhì)量動態(tài)達標(biāo)
為確保高速鐵路安全，堅持“安全第一、預(yù)
防為主” 的方針，牢固樹立電務(wù)設(shè)備“零故障”
的維護新理念，主動根據(jù)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)、變化規(guī)
律，對設(shè)備進行精心維護，確保設(shè)備質(zhì)量動態(tài)達
標(biāo)，努力適應(yīng)高速鐵路運輸安全的需要。
3．1 緊盯設(shè)備問題。努力提高設(shè)備的穩(wěn)定性
1．加強道岔整治，減少道岔故障。京津城際
鐵路開通初期，北京南、天津城際場經(jīng)常由于有砟
道床變化、道岔不方正等問題造成道岔故障；亦
莊、永樂、武清3個站部分道岔心軌液壓下拉裝置
安裝存在問題，也經(jīng)常造成道岔故障。為此組織對
道岔設(shè)備進行了重點整治，共整治道岔76組。通
過整治，基本解決了道床不穩(wěn)、道岔變化大，零件
安裝不標(biāo)準(zhǔn)、道岔動作犯卡等問題。同時，每日在
“天窗” 點內(nèi)，對所有道岔進行扳動檢查、試驗，
并利用微機監(jiān)測進行測試，發(fā)現(xiàn)問題及時進行分
析、處理，使道岔故障得到了有效控制。
2．采取有力措施，解決設(shè)備問題。京津城際
鐵路開通運營以來，CTC、ATP以及信號機故障較
多，在督促廠家盡快查找出故障的真正原因，力爭
盡快解決這些慣性故障的同時，針對CTC進路自
動觸發(fā)、運行線調(diào)整、車次追蹤等軟件功能存在的
問題，制定了具體的應(yīng)急處理方法，并加強故障處
理技術(shù)演練，提高故障處理能力，力爭在最短的時
間內(nèi)排除故障、減小影響；針對區(qū)間信號機故障的
問題，對信號機電纜進行了全面整治，消除信號機
電纜存在的安全隱患；針對ATP故障頻繁的情況，
電務(wù)處列控室每日跟蹤300 km／h動車組在線運行
一9 一
鐵道通信信號2009年第45卷第2期
及 入庫測試情況，對懷疑有問題的電路板及元器
件及時進行更換，對懷疑有問題的ATP電纜插頭
重新進行焊接，并及時下載運行數(shù)據(jù)，請廠家進行
分析、處理。特別是針對LEU經(jīng)常出現(xiàn)瞬間錯誤
報警，將已開放的進站、進路信號錯誤關(guān)閉，影響
動車組運行較多的問題，決定采取LEU報警繼電
器增加延時的方法進行解決，報請鐵道部批準(zhǔn)后實
施，基本解決了此問題。
3．強化維護管理，提高設(shè)備質(zhì)量。京津城際
鐵路開通運營以來，認(rèn)真執(zhí)行設(shè)備維護管理辦法，
嚴(yán)格落實“天窗” 維修T作計劃，組織做好設(shè)備
巡視、檢查、測試、維修和整治等各項工作：① 抓
好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，在“天窗” 點內(nèi)重點做好道岔清
掃、外觀檢查、鉤鎖和滑床臺涂油、扳動試驗等工
作，確保道岔運用質(zhì)量；② 嚴(yán)格按照規(guī)定的內(nèi)容，
對電氣特性進行測試、分析和調(diào)整，使特性符合標(biāo)
準(zhǔn)；③ 加強組織，按計劃、高質(zhì)量完成維修和整治
T作內(nèi)容，提高“天窗” 的利用率。今后，還要
進一步摸索設(shè)備的特性變化規(guī)律和維修技巧，不斷
提高維護質(zhì)量。
3．2 實行閉環(huán)管理。實現(xiàn)對安全過程的有效控制
1．加強信息管理。及時對實時監(jiān)測信息和檢
查發(fā)現(xiàn)的安全問題信息進行匯總、分析，分類、限
時抓好整改。建立京津城際專項“問題庫”，對不
能立即解決和需要協(xié)調(diào)有關(guān)部門幫助解決的問題必
須納入“問題庫”，并確定解決時問、責(zé)任部門和
責(zé)任人，切實加以解決。設(shè)備安全隱患在解決之前
要制定切實可行的控制措施，確保不發(fā)生問題。通
過對安全問題的閉環(huán)管理，達到了對安全生產(chǎn)過程
的有效控制。
2．強化檢查考核。建立動態(tài)與靜態(tài)相結(jié)合、
過程與目標(biāo)相統(tǒng)一、T作績效與經(jīng)濟利益相掛鉤的
檢查和考核機制，采取平推檢查、重點抽查和綜合
檢查相結(jié)合的方法，對安全生產(chǎn)全過程進行監(jiān)督、
檢查、指導(dǎo)，確保各項任務(wù)得到落實，各項制度嚴(yán)
格執(zhí)行。定期對設(shè)備故障進行綜合分析，找出設(shè)備
質(zhì)量、維護和安全管理中帶有普遍性的隱患和問
題，研究制定切實可行的改進措施，不斷提高設(shè)備
質(zhì)量，進一步完善管理T作。
3．抓好結(jié)合部管理。根據(jù)高速鐵路的運營特
點，建立健全新設(shè)備、新體制下的結(jié)合部管理辦
法，簽定各關(guān)聯(lián)方配合協(xié)議，明確責(zé)任、權(quán)利和義
務(wù)，切實加強同車輛、T務(wù)、機務(wù)等部門問的協(xié)作
配合，開展設(shè)備聯(lián)合整治，解決結(jié)合部設(shè)備問題。
一10 —
4 完善提高，不斷提升維護管理水平
強化安全生產(chǎn)的閉環(huán)管理，從細節(jié)、從小事做
起，抓實、抓好安全生產(chǎn)全過程的卡控，是做好京
津城際鐵路電務(wù)安全lT作的重要手段和方法。
1．對高速鐵路安全重要性的認(rèn)識還需要進一
步提升。高速鐵路的突出特點是安全。因此，必須
充分認(rèn)識安全的極端重要性，牢固樹立效率和效益
必須服從行車安全的運輸生產(chǎn)理念，努力掌握高速
鐵路安全規(guī)律，盡快完善以動車組運行安全為核心
的運輸生產(chǎn)組織體系。維護管理T作要圍繞設(shè)備質(zhì)
量“零缺陷、零故障” 的目標(biāo)，建立制度、健全
組織、研究T作、抓好落實。動車組運行中發(fā)現(xiàn)設(shè)
備問題必須立即停止使用，查明原因，徹底解決；
檢測、監(jiān)測中一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在安全隱患，就堅決
卡死不能上道運行，嚴(yán)禁設(shè)備帶病運轉(zhuǎn)。要使設(shè)備
操作使用、維護管理以及應(yīng)急搶修全過程做到
“安全第一” 的絕對化。
2．設(shè)備維修組織還需要進一步改進。應(yīng)根據(jù)
高速鐵路的特點，建立專業(yè)化的高速鐵路設(shè)備維修
基地，并健全制度、細化分工、規(guī)范管理，使高速
鐵路基礎(chǔ)設(shè)備維護管理T作全面、統(tǒng)一、協(xié)調(diào)進
行，提高作業(yè)效率和效果。但目前專業(yè)之間條塊分
割的“天窗”點安排方式，在一定程度上會造成
“天窗” 時間和維修人員的浪費。
3．設(shè)備維修手段還需要進一步強化。京津城
際鐵路電務(wù)設(shè)備技術(shù)先進，要做好維護管理T作必
須提高維修手段。目前存在的問題還有：暫不具備
ATP車載設(shè)備數(shù)據(jù)、應(yīng)答器數(shù)據(jù)、CTC系統(tǒng)功能分
析能力；中間車站道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備尚未納入微機監(jiān)
測；道岔備機、備件、調(diào)試專用丁具配備還不齊
全；交通、通信]二具還不能滿足應(yīng)急搶修的需要。
4．需進一步完善設(shè)備生產(chǎn)廠家技術(shù)支持手段。
京津城際鐵路上道大量的新技術(shù)、新設(shè)備，但設(shè)備
維修單位與設(shè)備生產(chǎn)廠家還沒有建立起明確的技術(shù)
支持方式、內(nèi)容、相關(guān)責(zé)任和有關(guān)要求的機制，使
新技術(shù)的消化、吸收受到極大地制約，也給設(shè)備維
護管理造成不便。
5 幾點啟示
1． 必須早介入、早準(zhǔn)備。對于高速鐵路這樣
復(fù)雜的系統(tǒng)丁程，只有提前介入，了解建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，
熟悉設(shè)備情況，參加聯(lián)調(diào)聯(lián)試，才能掌握設(shè)備維護
管理的主動權(quán)；只有提前做好規(guī)章、人才等各項準(zhǔn)
2009年2月
第45卷第2期
鐵道通信信號
RAIl W AY SIGNAl LING &amp;amp; COMMUNICATION
February 2009
Vo1．45 No．2
更新理念規(guī)范管理
全面履行LKJ專業(yè)管理職能
孫 力
摘要：沈陽鐵路局為做好LVLI管理職能的全面落實，從確保平穩(wěn)過渡、狠抓規(guī)范管理、更新
管理理念3個方面入手，全面加強對LI(J設(shè)備的專業(yè)管理，保證了L 管理職能調(diào)整工作在沈陽
局的順利實施。
關(guān)鍵詞：列車運行監(jiān)控裝置；管理；規(guī)范；實施
Abstract：To fulfill LK3 management function in an all—round way，the Shenyang Railroad Bureau
stren~hened the specialized management of LKJ equipment comprehensively through guaranteeing steady
transition，vigorously promoting standard management，renovating management idea to ensure the smooth
Bureau—wide implementation of LKJ management function adjustment．
Key words：LKJ；Management；Standard；Implementation
2008年，鐵道部決定將L 管理職能由機務(wù)
部門調(diào)整到電務(wù)部門，這是鐵道部貫徹科學(xué)發(fā)展
觀、強化科學(xué)管理的一項重大舉措。沈陽鐵路局為
做好全面落實，從確保平穩(wěn)過渡、狠抓規(guī)范管理、
更新管理理念3個方面人手，全面加強對LKJ設(shè)備
的專業(yè)管理，保證了LKJ管理職能調(diào)整T作在沈
沈陽鐵路局電務(wù)處 高級T程師，1 10001 沈陽
收稿日期：2008-12—18
陽局的順利實施。
1 精心組織。確保L 管理職能平穩(wěn)過渡
鐵道部《關(guān)于調(diào)整列車運行監(jiān)控記錄裝置
(LKJ)管理職能的通知》下達后，沈陽鐵路局迅
速行動，進行全面動員和部署。
1．1 實行“四個不變”
1．保持LI(J各級人員和三級管理格局不變
將既有機務(wù)處管理人員、局L 監(jiān)控室、機務(wù)段
備丁作，盡可能把問題解決存開通之前，才能為安
全運營奠定堅實基礎(chǔ)。2008年l1月鐵道部下發(fā)了
《關(guān)于鐵路局提前介入客運專線管理的指導(dǎo)意見》
(鐵辦[2008]176號)和《關(guān)于鐵路客運專線開
通運營有關(guān)T作的指導(dǎo)意見》(鐵運[2008]197
號)，對今后在客運專線建設(shè)中提前介入給予了支
持，提供了依據(jù)。
2．必須講科學(xué)、重實踐。高速鐵路是高科技
的集成，建設(shè)好、維護好、運營好高速鐵路必須尊
重科學(xué)，在實踐巾求真務(wù)實，積極探索高速鐵路安
全規(guī)律，大力推進技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)
新，不斷提高安全保障能力
3．必須高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。面對高速度帶來的
高風(fēng)險，必須堅定高速安全無小事的信念，牢固樹
立“零缺陷”、“零故障”、“零失誤” 的設(shè)備維護
理念，各項T作都要高一檔定標(biāo)、嚴(yán)一格要求，切
實提高設(shè)備保障能力。
4．必須抓細節(jié)、盯問題。高速鐵路系統(tǒng)復(fù)雜，
必然會出現(xiàn)這樣那樣的問題，每一個細小的問題都
可能在一定條件下釀成大禍。因此高速鐵路安全管
理必須注重細節(jié)，緊緊盯住每一個設(shè)備問題不放，
查明原因，制定措施，徹底解決，確保運行安全
可控。
5．必須強基礎(chǔ)、抓規(guī)范。確保高速鐵路安全
穩(wěn)定，必須消除制度、標(biāo)準(zhǔn)上的弱項和空檔，形成
嚴(yán)密規(guī)范的制度和標(biāo)準(zhǔn)體系；必須創(chuàng)新設(shè)備維護管
理的方式方法，健全綜合檢修機制；必須不斷強化
職丁的理論知識和實作技能培訓(xùn)，培養(yǎng)一大批適應(yīng)
高速鐵路運用、檢修需要的高技能人才。
京津城際高速鐵路電務(wù)設(shè)備維護管理T作任重
而道遠，需要不斷總結(jié)維護管理的經(jīng)驗教訓(xùn)，始終堅
持制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和維修手段創(chuàng)新，牢牢把握安
全生產(chǎn)的主動權(quán)，為高速鐵路和客運專線電務(wù)設(shè)備
維護管理工作提供有益的經(jīng)驗。
(責(zé)任編輯：溫志紅)

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