導航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 交通安全論文>>正文

南寧樞紐信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)維護及常見故障分析

文檔作者：凌維波文檔來源：南寧鐵路局		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年03月08日
下載地址：點擊這里	文件大?。?252.10 KB 共4頁	文檔格式： PDF	下載點數(shù)： 1 點（VIP免費）

全屏查看

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共4頁]

本文件共4頁，如需編輯使用，請下載。

注：預(yù)覽效果可能會出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大小：252.10 KB 共4頁文件格式：PDF 下載點數(shù)：1 點（VIP會員免費）

下一篇：加強組織早介入探索維護新機制確保京津…

上一篇：城市市政道路維護研究

文本預(yù)覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

2015年8月
第6卷第4期
高速鐵路技術(shù)
HIGH SPEED RAILW AY TECHNOLOGY
No．4，Vo1．6
Aug．2015
文章編號：1674—8247(2015)04—0062—03
南寧樞紐信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)維護及常見故障分析
凌維波
(南寧鐵路局， 南寧530026)
摘要：信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)承載著列控中心、聯(lián)鎖、臨時限速服務(wù)器、RBC等信號設(shè)備問信息的傳輸，對CTCS一2
以上級別鐵路的運行起著至關(guān)重要的作用。文章以南寧樞紐信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)為例，介紹南寧樞紐信號安全
數(shù)據(jù)網(wǎng)組網(wǎng)方式，相對于單一線路信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的特殊性，指出構(gòu)成信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備交換機的日
常維護要點，對交換機及相關(guān)的光纖通道常見故障：交換機電源故障、死機、以太網(wǎng)口端口故障、通道中斷、網(wǎng)
絡(luò)風暴進行分析，指出常見故障現(xiàn)象、處理方法，適合設(shè)備維護人員日常養(yǎng)護、處理故障參考。
關(guān)鍵詞：信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)；樞紐；維護；故障分析；交換機
中圖分類號：U285．5 文獻標志碼：B
M aintenance of Signal Safety Data Network of Nanning Hub
and Analysis of Common Fault
LING W eibo
(Nanning Railway Bureau，Nanning 530026，China)
Abstract：The signal safety data network carries the information transmission between signal equipment such as the train
control center，interlocking，temporary speed limit server and RBC，etc．，which plays a vital role in operation of rail—
ways above CTCS一2．this paper introduces the signal safety data networking mode of Nanning hub，relative to the par—
ticularity of signal safety data network of the single line，points out the routine maintenance points of the switch—a key
equipment of signal safety data network，analyzes the common faults of switch and related fibre channel：switch power
supply failure，crash，Ethemet port failure，interruption of channel and the network storm，and points out that the con—
mOB failure phenomenon and processing method，providing reference for daily maintenance and troubleshooting．
Key words：signal safety data networks；hub；maintenance；failure analysis；switch
1 前言
隨著我國鐵路的發(fā)展，越來越多的線路引入樞紐
地區(qū)，導致越來越多的信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接人，從而在樞
紐地區(qū)形成了一張以樞紐車站為中心，向四周輻射的
信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)。其復雜程度遠遠超過單條線路的信
號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，往往牽一發(fā)而動全局。
信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)是由交換機及相關(guān)的光纖通道組
成，因此，對信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的維護，其重點是對交換
機進行維護。加強對交換機的日常維護，可以防患于
未然，同時，做好相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，可以在發(fā)生故障時，
收稿日期：2015-05-29
作者簡介：凌維波(1964．)，男，工程師
及時處理，快速恢復，保證信號設(shè)備的正常運行。
2 南寧樞紐信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)概況
南寧樞紐目前已經(jīng)接入的線路共有3條，分別為
廣西沿海鐵路、柳南鐵路和南廣鐵路。
南寧樞紐包括的車站(包括中繼站)如表1所示。
表1 南寧樞紐車站(包括中繼站)
序號 車站名稱 所屬信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)
1 楊屋線路所 廣西沿海鐵路
2 南寧東南欽場
3 南寧東南廣場
4 南廣中繼站1 南廣鐵路
5 南寧站
6 南寧動車所
7 南寧東柳南場 柳南鐵路
8 柳南中繼站7
學兔兔 www.xuetutu.com
第4期 凌維波：南寧樞紐信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)維護及常見故障分析 2015年8月
南寧樞紐地區(qū)信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。
圖1 南寧樞紐信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖
從圖1可以看出，柳南鐵路、廣西沿海鐵路分別與
南廣鐵路進行交錯相接。
南寧動車所采用靜態(tài)聚合的連接方式接入南寧東
南廣場，這是由于一般情況下動車所的天窗維護時間
在白天，采用這種方式連接可以保證在動車所天窗維
護時間時，不影響南廣鐵路其他站的網(wǎng)絡(luò)。
由于柳南鐵路、廣西沿海鐵路、南廣鐵路之間需要
相互通信，特別是柳南鐵路與廣西沿海鐵路間需要通
信，而且，這兩條鐵路之間沒有直接相連。因此，柳南鐵
路、廣西沿海鐵路之間的所有通信信息需要南廣中繼
站1、南寧東南廣場、南寧站的3層交換機代為轉(zhuǎn)發(fā)。
3 日常維護
由于交換機是組成信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)主要設(shè)備，因
此，對交換機日常的維護是維護信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)工作
的重點。
在日常維護過程中，需要注意以下幾點：
(1)不要同時關(guān)閉互為冗余的2路電源，否則交
換機會關(guān)機，導致通信故障。
(2)注意保持光纖接頭的清潔度，禁止隨意插拔
光纖。若需要插拔時，應(yīng)注意力度，不要使用蠻力。
(3)日常巡視過程中，應(yīng)注意觀察交換機工作指
示燈的狀態(tài)。若有異常，需及時處理。
南
廣
鐵
路
柳
南
鐵
路
(4)注意觀察網(wǎng)管服務(wù)器是否有報警信息出現(xiàn)。曩■
報警信息出現(xiàn)后，應(yīng)根據(jù)信息，對故障點和故障原因進
行初步判斷。
(5)恢復被拔掉的以太網(wǎng)線或者光纖時，應(yīng)該重
新接入原來的端口，禁止隨意變換端口。
(6)嚴禁隨意使用外部設(shè)備接人交換機，防止病
毒侵入。
從圖1可以看出，南寧東南廣場的信號安全數(shù)據(jù)
網(wǎng)交換機，是整個南寧樞紐信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的核心，承
擔著廣西沿海鐵路、南廣鐵路、柳南鐵路之間信號系統(tǒng)
通信的任務(wù)，是日常維護的重點。維護人員應(yīng)該加強
對南寧東南廣場信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)交換機的巡視。維護
時，除了按照上述的要求進行維護外，還應(yīng)做到以下
幾點：
① 由于南寧東南廣場接入的交換機較多，承載的
數(shù)據(jù)量較大，必然導致其溫度要高于其他交換機。因
此，在巡視時，應(yīng)多留意這2臺交換機的溫度，注意通
風和室內(nèi)的溫度。
②若需要重啟或者調(diào)試南寧東南廣場交換機，至
少需要表1中所列舉的車站，均在天窗點內(nèi)才可以進
行重啟或者調(diào)試。
4 常見故障分析及應(yīng)急處理方法
信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)發(fā)生故障主要由2種原因引起：
學兔兔 www.xuetutu.com
第4期 凌維波：南寧樞紐信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)維護及常見故障分析 2015年8月
交換機本身發(fā)生故障和光纖通道發(fā)生故障。
4．1 交換機本身發(fā)生故障
(1)電源告警
①故障現(xiàn)象
交換機工作正常，但是網(wǎng)管服務(wù)器上顯示該交換
機發(fā)生電源告警。
②原因分析
交換機雙路冗余電源中的一路發(fā)生故障。
③故障位置
交換機電源模塊、電源空開、電源屏供電模塊。
④處理方法
首先，檢查空開是否斷開，若空開正常，測量電源
屏供電是否正常。若以上均正常，則可以判定交換機
電源模塊故障，需聯(lián)系廠家更換。
(2)交換機死機，但轉(zhuǎn)發(fā)功能正常
①故障現(xiàn)象
交換機工作狀態(tài)燈常亮，光口收發(fā)燈正常，列控中
心、聯(lián)鎖、I臨時限速服務(wù)器等應(yīng)用設(shè)備之間出現(xiàn)時斷時
連現(xiàn)象。
②原因分析
D 于轉(zhuǎn) 囂 黧 ’，禁曷
絡(luò)，引起網(wǎng)絡(luò)風暴，造成應(yīng)用設(shè)備之間通信時斷時連
現(xiàn)象。
③故障位置
工作狀態(tài)燈常亮的交換機。
④處理方法
首先在任意車站，拔掉出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)風暴的網(wǎng)絡(luò)交換
機一側(cè)光纖，此方法可以解決網(wǎng)絡(luò)風暴問題。然后，找
到出現(xiàn)故障的交換機，一般情況下，重啟該交換機
即可。
(3)交換機的某一以太網(wǎng)口故障
①故障現(xiàn)象
交換機其他使用的端口工作正常，只是某一端口
故障，導致應(yīng)用設(shè)備之間通信故障。此時，交換機上該
端口對應(yīng)的指示燈常亮或者熄滅。
②原因分析
交換機端口模塊損壞或者線纜損壞。
③ 故障位置
損壞的端口模塊或者相關(guān)線纜。
④ 處理方法
將故障端口上連接的網(wǎng)線接到備用端口上，如果
故障恢復，則說明該交換機的這一端口損壞，需要更換
交換機；如果故障不恢復，則說明該網(wǎng)線損壞，更換
即可。
4．2 光纖通道發(fā)生故障
(1)通道徹底中斷
①故障現(xiàn)象
網(wǎng)管服務(wù)器上出現(xiàn)2臺相鄰交換機之間互連端口
斷開的報警信息。交換機上對應(yīng)的端口工作指示燈
熄滅。
② 原因分析
在排除了交換機本身故障的情況下，應(yīng)為光纖通
道出現(xiàn)故障。
③故障位置
2臺交換機間互連的光纖通道。
④處理方法
使用光纖測試儀對光纖通道進行檢查，若相關(guān)值
不符合標準，則可以判定為光纖通道問題，啟用備用光
纖即可。
(2)交換機上的端口工作指示燈閃爍頻率過快
①故障現(xiàn)象
交換機上的端口工作指示燈閃爍頻率過快，應(yīng)用
設(shè)備間通信不正常。
②原因分析
網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生了網(wǎng)絡(luò)風暴。
③故障位置
某處光纖通道質(zhì)量下降，但未完全中斷，衰耗值處
于臨界值。
④處理方法
首先斷開任意車站上發(fā)生網(wǎng)絡(luò)風暴的交換機的一
側(cè)光纖，然后，逐步排查光纖通道，直釗 到通信質(zhì)
不良的光纖，若無法恢復，則啟用備用光纖。
5 總結(jié)
信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)作為鐵路信號系統(tǒng)的重要組成部
分，承載著相關(guān)信號系統(tǒng)之間安全信息的傳播，是保證
線路正常運行的關(guān)鍵因素。尤其是樞紐地區(qū)信號安全
數(shù)據(jù)網(wǎng)，關(guān)系著多條線路的運行正常與否，必須引起電
務(wù)、通信等部門的重視，將其作為日常維護工作的重
點。本文從維護角度出發(fā)，結(jié)合常見故障的分析，并給
出處理故障的方法，對現(xiàn)場的維護工作具有一定的參
考價值。
參考文獻：
[1] 科技運[20o8]34號，CTCS一3級列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案[s 3．
Ke Ji Yun[2008]No．34，OverM1 Technical Pro~am of CTCS一3
Train Control Syste fs 3． (下轉(zhuǎn)第49頁)
學兔兔 www.xuetutu.com
第4期 丁晉瓊：重載鐵路道岔的墊板制造工藝研究 2015年8月
尺寸的確認工作?；舶搴负蠛穸裙?#177;O．5 rnm；基
尖軌掛板的臺板與承軌槽高度偏差一0。5—0。3 mlTI，
鐵座問支距±0．1 mm。同一承軌槽兩側(cè)鐵座平行度
0。8 IBm，臺板的側(cè)面對承軌槽另一側(cè)鐵座平行度
0．8 Inm。底板下表面平面度l mm。護軌墊板撐板與
擋肩孔距離±0．5 mm，撐板與底板垂直度1 mm。
6 持續(xù)性改進
在組焊胎的生產(chǎn)中跟蹤發(fā)現(xiàn)，組裝端擋板與定位
角鋼時，由于人工劃線時視線的誤差與組裝時視線的
誤差累加，組裝 軸方向精度未達到設(shè)計要求。為此
考慮改變端板的結(jié)構(gòu)形式，使其更利于高精度組裝。
具體方式如圖l0所示。由于尺寸變化，加高墊需做出
增高3．8 mm的調(diào)整。
7 結(jié)論
圖10 尺寸調(diào)整(ml／1)
30 t軸重重載墊板采用創(chuàng)新工藝新工裝，打破傳
統(tǒng)模式，組焊胎從構(gòu)造、基準、定位提高了加工產(chǎn)品的
效率，進一步提高了產(chǎn)品質(zhì)量，經(jīng)實踐檢驗胎型設(shè)計合
理，操作簡單，滿足了技術(shù)要求。實現(xiàn)批量生產(chǎn)，達到
了工藝開發(fā)的目的?，F(xiàn)以大批量產(chǎn)出重載道岔墊板，
用于打通山西中南部煤炭運輸通道。為重載道岔墊板
制造的持續(xù)改進積累經(jīng)驗，也為30 t軸重以上重載鐵
路建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。
參考文獻
[1] 馮毅．道岔鉗工[M]．北京：中國鐵道出版社，2010．
FENG Yi．Turnout Fitter[M]．Beijing：China Railway Publishing
House，2010．
[2] 駱炎．30t軸重60kg／M鋼軌18號重載道岔設(shè)計[J]．鐵道標準設(shè)
計，2014，58(11)：48—51．
LUO Yan．Design of No．18 Heavy ＆d Turnout with 30t Axle k ad
60kg／M Rail[J]．Railway Standard Design，2014，58(1I)：
48 —51．
[3] 鐵道部工程管理中心．客運專線鐵路無砟道岔鋪設(shè)手冊[s]．
Project Management Center of Ministry of Railways．Laying Manual of
Ballastless Turnout on Passenger Dedicated Railway[S]．
[4] 鐵道部第三設(shè)計院．道岔設(shè)計手冊[K]．北京：人民鐵道出版社，
1975．
Third Design Institute of the Ministry of railways．The Design Handbook
of Turnout[K]．BeOing：China Railway Publishing House，
1975．
[5] 王樹國，葛晶，王猛．重載道岔技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展[J]．中國鐵路，
2013，52(11)：16—20．
WANG Shuguo GE Jing，WANG Meng．Technology Today and TomO1TOW
ofHeaw Load Turnout[J]．China Railway，2013，52(11)：
16—20．
[6] 陳嶸，王平，李成輝．75kg／m鋼軌l2號重載道岔服役性能優(yōu)化分
析[J]．鐵道科學與工程學報，2011，33(6)：7—11．
CHEN Rong，WANG Ping，LI Chenghui．Service Performance Opt／一
mization Analysis of 75kg／m Rail No．12 Heavy—loaded Turnout
[J]．Journal of Railway Science and Engineering，201l，33(6)：
7 —11．
[7] 中鐵山橋集團有限公司．重載鐵路道岔質(zhì)量計劃[R]．秦皇島：中
鐵山橋集團有限公司，2013．
China Railway Shanhaiguan Bridge Group Co．，Ltd．Quality Plan of
Heavy Rail Turnouts[R]．Qinghuangdao：China Railway Shan—
haiguan Bridge Group Co．，Ltd．，2013．
(上接第64頁)
[2] TB／T 3073—2003鐵道信號電氣設(shè)備電磁兼容性試驗及其限值
【S]．
TB／T 3073 ——2003 Test and Limiting Value for Electromagnetic Compatibility
of Electrical Equipment for Railway Signal[S]．
[3] TB／T 3074—2003鐵路信號設(shè)備雷電電磁脈沖防護技術(shù)條件
[S]．
TB／T 3073—-2003 Technical Specification of Railway Sign aling E—
quipment for Protec tion Against Lightning Electromagnetic Impulse
fS]．
[4] GB／T 21562—2008軌道交通一可靠性、可用性、可維護性和安全
性規(guī)范及示例[s]．
GB／T 21562—-2008 Rail Transit— Specification and dDemonstration
[5]
[6]
[7]
[8]
of Reliability，Availability，Maintainability and Safety[S]．
YD／T 1099—2005以太網(wǎng)交換機技術(shù)要求[S]．
YD／T 1099 —2005 Technical Requirements for Ethern et LAN Switch
[s]．
YD／T l141—2007以太網(wǎng)交換機測試方法[S]．
YD／T 1 141 —2007 YD／T 1 141 Testing Specification for Ethernet
LAN Switch[S]．
TB 10621—2009高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行)[s]．
TB 10621—2009 Code for Design of High Speed Railway[S]．
鐵運[2012~305號，高速鐵路信號維護規(guī)則(試行)[s]．
Tie Yun[2012]No．305，Rules for High—Speed Railway Signaling
Maintenance(Tria1)[s]．

網(wǎng)友評論 more

交通安全論文最新內(nèi)容

02-21