摘要：鐵路安全生產(chǎn)是永恒的主題，是不分國(guó)籍的，自1825年9月17日英國(guó)第一條鐵路建成并投入使用以來(lái)，鐵路為人類社會(huì)的文明進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)，如今鐵路作為現(xiàn)代交通的重要運(yùn)輸方式之一，其交通安全依然備受我們的重視，雖然鐵路事故發(fā)生率與公路相比較低，可是事故死亡率較高，一次事故所造成的損失較大，不同的事故帶來(lái)的后果也不完全相同。對(duì)比歷年來(lái)我國(guó)和西方一些發(fā)達(dá)國(guó)家在鐵路事故方面的例子，找出差別并進(jìn)一步挖掘其原因，并提出一些行之有效的改善性意見(jiàn)，希望能進(jìn)一步減少我國(guó)鐵路事故的發(fā)生。
??????? 關(guān)鍵詞：鐵路事故的定義? 鐵路事故的等級(jí)? 鐵路安全與國(guó)情? 鐵路安全與科?? 學(xué)進(jìn)步?
??????? 一、鐵路事故的定義
??????? 鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡(jiǎn)稱事故）。二、鐵路事故等級(jí)
??????? 根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時(shí)間等情形，事故等級(jí)分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。
??????? 有下列情形之一的，為特別重大事故：
??????? （一）造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的；
??????? （二）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上的；
??????? （三）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上的；
??????? 有下列情形之一的，為重大事故：
??????? （一）造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的；
??????? （二）客運(yùn)列車脫軌18輛以上的；
??????? （三）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上的；
??????? （四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上的；
??????? （五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上的；
??????? 有下列情形之一的，為較大事故：
??????? （一）造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的；
??????? （二）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下的；
??????? （三）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下的；
??????? （四）中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上的；
??????? （五）中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上的。
????????? 造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的，為一般事故
???????
??????? 三、?鐵路安全與國(guó)情
??????? （一）鐵路安全與政治
??????? 在國(guó)外資本主義國(guó)家鐵路多為一些企業(yè)所掌控，如美國(guó)鐵路公司頂峰時(shí)期有6000多家，現(xiàn)在被并購(gòu)成了500多家，I級(jí)鐵路公司有6家，UP(Union Pacific Railroad)太平洋聯(lián)合鐵路、BNSF(Burlington NorthernSatafee)北伯靈頓-圣塔菲、CSX公司、NS(Norfolk Southern)諾福克南方公司、伊利諾斯中部海灣公司、密蘇里-堪薩斯-得克薩斯鐵路公司，而對(duì)于我國(guó), 新華社北京3月10日電（記者霍小光、崔清新）根據(jù)10日披露的國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案，我國(guó)將實(shí)行鐵路政企分開(kāi)，國(guó)務(wù)院將組建國(guó)家鐵路局和中國(guó)鐵路總公司。這是由于國(guó)外企業(yè)從事交通事業(yè)，已經(jīng)形成一定的競(jìng)爭(zhēng)力，有助于各企業(yè)之間完善自生的安全設(shè)施和管理，而我國(guó)以前實(shí)行國(guó)家統(tǒng)一控制的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)政策，不利于鐵路安全的自我完善和修正，導(dǎo)致一系列問(wèn)題。
??????? （二）鐵路安全與地理
??????? 亞洲：地形復(fù)雜，起伏大，山地高原面積廣，平原分布在大陸周圍，地勢(shì)中部高，四周低，氣候復(fù)雜多樣，季風(fēng)氣候顯著，大陸性氣候分布廣，所跨經(jīng)緯度在各大洲中最廣，地形起伏大，使地面受熱狀況和干濕程度差異很大；巨大的面積和完整的大陸輪廓，使亞洲具有廣大的遠(yuǎn)離海洋的內(nèi)陸地區(qū)，促成了大陸性氣候范圍廣大；巨大的大陸東臨廣袤的海洋，冬夏海陸熱力性質(zhì)差異顯著，形成了典型的季風(fēng)氣候。
??????? 非洲：地形以高原為主，被稱為“高原大陸”東部縱貫東非裂谷帶，山脈少，主要分布在西北和東南高原邊緣，干燥，暖熱，氣候南北對(duì)稱分布，南北回歸線橫穿大陸的南、北部；海岸線平直，缺少深人內(nèi)陸的港灣，減弱海洋的影響；從東北緊鄰亞洲大陸干燥區(qū)吹來(lái)的東北信風(fēng)性質(zhì)干燥；緯度較低太陽(yáng)高度角大，地面接受太陽(yáng)輻射量多；干燥地區(qū)廣，空氣透明度高；相當(dāng)大的地區(qū)處于背風(fēng)位置，加強(qiáng)了高溫的程度；赤道橫穿中部，地形起伏小。
??????? 北美洲：地形大體上分為西部、中部、東部三大地形區(qū)②地勢(shì)東西高，中部低；溫帶大陸性氣候占優(yōu)勢(shì)②氣候類型多樣；大陸形狀：北寬南窄，其中50°N～70°N最寬，所以溫帶氣候占優(yōu)勢(shì)，熱帶氣候縮減；大陸南北延伸很廣，地面受熱狀況有很大差異，幾乎穿越了北半球除熱帶以外的所有氣候帶；地形起伏影響。
??????? 南美洲：地形分為東部高原、中部平原、西部山地三大地形區(qū)，東部平原、高原基本相間分布，西部是高大的安第斯山脈，溫暖濕潤(rùn)，以夏雨為主，熱帶氣候?yàn)橹?，氣候類型結(jié)構(gòu)的獨(dú)特性（40°S以南的大陸東西兩側(cè)同緯度地區(qū)氣候類型截然不同），大陸北寬南窄，略呈三角形，5°S附近最寬廣，使得熱帶氣候占優(yōu)勢(shì)；赤道低壓帶與來(lái)自海洋的信風(fēng)控制地區(qū)廣；南回歸線以南大陸緊縮，使亞熱帶、溫帶氣候大受局限，缺乏水平地帶的亞寒帶、寒帶氣候；安第斯山南北縱列分布且緊逼海岸，使副高與西風(fēng)帶影響范圍?。?br /> ??????? 如美國(guó)國(guó)土面積為9,629,091平方千米,而平原面積3851636.4平方千米,約占國(guó)土面積的40%，中國(guó)國(guó)土面積為 9,572,900平方千米, 平原面積1148748平原面積，,約占國(guó)土面積的12%，美國(guó)鐵路總里程 226,427 2007公里 中國(guó)鐵路總里91,000 2010公里，所以我國(guó)鐵路所占平原的密度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)，這個(gè)鐵路安全建設(shè)也帶來(lái)了很多困難。
??????? 四、對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家在行車安全方面有很多值得我國(guó)借鑒的經(jīng)驗(yàn)