???????? 2.1.5自動巡航系統(tǒng)
??????? 普通的巡航系統(tǒng)是汽車行駛到一 定速度時，啟動巡航系統(tǒng)，汽車會保持一定的速度自動前進(jìn)，不用再踩油門。但當(dāng)遇到情況時，駕駛員必須踩制動以防事故發(fā)生。因此，駕駛員必須隨時準(zhǔn)備制動。采取制動后巡航系統(tǒng)自動失去功能，必須重新加速后重新設(shè)定巡航速度。自動巡航系統(tǒng)則具有高度智能化功能，能自動調(diào)整車速。巡航時速最低可達(dá)32 km／h，利用攜帶的GPS系統(tǒng)會時時提醒自動巡航系統(tǒng)近1 km范圍內(nèi)可能出現(xiàn)的物體。自動巡航系統(tǒng)接收到信息后判斷出最佳的車速，待確認(rèn)無潛在危機后，又會恢復(fù)到較快的巡航速度。
??????? 2.1.6偏離行駛路線警報系統(tǒng)
??????? 由于某種原因，車輛稍微偏離行車路線，而駕駛員又沒有注意修正時，該系統(tǒng)發(fā)出警報，直到車輛回到原來的路線為止。日本三菱
??????? 汽車公司和馬自達(dá)汽車公司采用車載攝像機識別道路中間白線的方法，即當(dāng)車輛偏離白線或偏離白線較多時，該系統(tǒng)報警。汽車報警后，駕駛員仍沒有使車輛回到原來路線時，該系統(tǒng)便自動地使車輛回到原來路線。
??????? 2.1.7一體化底盤控制系統(tǒng)
??????? 它是一種先進(jìn)的集成系統(tǒng)，通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉(zhuǎn)向、動力傳動等控制系統(tǒng)進(jìn)行電子化連接?？刂破魍ㄟ^微電腦的控制運算，對各個子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，以獲得車輛整體性能和穩(wěn)定性控制達(dá)到最佳，保持汽車在任何行駛狀態(tài)下的平穩(wěn)性和快速轉(zhuǎn)彎時的可控性，減少顛簸和轉(zhuǎn)向時離心力造成的沖撞。
??????? 2.1.8電子制動力分配系統(tǒng)
??????? 電子制動力分配系統(tǒng)(英文全稱是ElectricBrakeforce Distribution，縮寫為EBD)。為了防止汽車制動時后輪先制動的情況發(fā)生，EBD系統(tǒng)可依據(jù)車輛的重量和路面條件來控制制動過程，制動以前輪為基準(zhǔn)要比較后輪輪胎的滑動率，如發(fā)覺前后車輪有差異，而且差異程度較大必須被調(diào)整時，它就會調(diào)整汽車制動液壓系統(tǒng)，使前、后輪的液壓接近理想化制動力的分布。因此，重踩制動在ABS動作啟動之前，EBD已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，防止出現(xiàn)后輪先抱死的情況，改善制動力的平衡并縮短汽車制動距離。
??????? 2.1.9電子制動輔助系統(tǒng)
??????? 電子制動輔助系統(tǒng)(英文全稱是ElectronicBrake Assist，縮寫為EBA)。在一些非常緊急的情況下，駕駛員往往缺乏果斷，不能迅速踩下制動踏板。EBA就是為此設(shè)計的，它的功能與ABS相似。該系統(tǒng)利用傳感器感知駕駛員對制動踏板踩踏的速度和力度大小，以此判斷駕駛員此次制動的意圖。如果屬于非常緊急的制動，EBA就會指示制動系統(tǒng)產(chǎn)生更強的制動力，使ABS發(fā)揮作用，從而使制動力快速產(chǎn)生，減小制動距離；而對于正常情況的制動，EBA則會通過判斷不予啟動ABS。通常情況下，EBA的響應(yīng)速度都會遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于駕駛員。這對縮短制動距離增加行車安全性非常有利，因此，對于腳力較差的女性及高齡駕駛員避讓緊急危險的制動是非常有幫助的。
??????? 汽車主動安全技術(shù)是當(dāng)今汽車安全技術(shù)的重點研究領(lǐng)域和主要發(fā)展方向。汽車主動安全技術(shù)除以上所述外，還有很多 ，如遠(yuǎn)紅外線夜視系統(tǒng)輪胎防爆安全氣閥、防爆(扎)輪胎、高位制動燈、防滑差速鎖、超聲波清洗雨滴后視鏡 、駕駛員酒精濃度檢測儀，等等。
??????? 2.2 被動安全技術(shù)
??????? 2.2.1安全帶
??????? 安全帶是50年代開始作為選裝件裝備汽車的，但直到現(xiàn)在，它仍然是最基本的乘員保護(hù)裝置。它的作用在于能夠在正面碰撞、后面碰撞、有角度碰撞以及翻車事故發(fā)生時防止乘員從座位上甩出，幫助乘員減少受傷的風(fēng)險。 現(xiàn)在，在安全帶的設(shè)計過程中引入了許多先進(jìn)技術(shù)，從而使今天的工程師能夠根據(jù)車輛的構(gòu)型對安全帶系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計。安全帶系統(tǒng)的重要部分──安全帶收縮裝置總成──可以根據(jù)車輛的設(shè)計而有不同的變型。安全帶收縮裝置的首要目的是發(fā)生碰撞或強烈制動的過程中將安全帶鎖緊在恰當(dāng)?shù)奈恢茫诓皇褂冒踩珟r貯存安全帶。根據(jù)車輛的設(shè)計，還可以增加一些附加的功能，以增強性能或提高便利性。例如緊急鎖緊裝置，一正常的駕駛過程中，膝/肩部安全帶的緊急鎖緊式伸縮裝置允許安全帶隨著乘員一起移動，從而使安全帶的使用能夠緊貼合身，而且舒適。當(dāng)車輛快速減速時，伸縮卷筒鎖止，從而使卷繞在卷筒上的安全帶也鎖止。還有一些車輛的伸縮裝置采用“抓鉗”裝置來抓住安全帶。
??????? 2.2.2 智能安全氣囊
??????? 智能安全氣囊除具有一般安全氣囊所具有的部件和功能外，它所配備的氣體發(fā)生器都是多級的，具有更多的傳感系統(tǒng)，可以自動地感測到乘員的體重大小、乘員的身材高矮、乘員的坐姿、座椅移動情況、乘員離位情況(離安全氣囊模塊的距離)以及乘員是否佩帶安全帶等信息，以此來確定安全氣囊打開時采取的不同充氣級別，避免乘員被爆炸的氣囊擊傷，以達(dá)到最佳的保護(hù)效果。
??????? 2.2.3汽車 “黑匣子”
??????? 該系統(tǒng)與飛機黑匣子相似。它可監(jiān)視和記錄車輛碰撞前后的瞬間以及行車途中各種傳感器信號的變化情況，以便準(zhǔn)確分析故障的成因。日本豐田汽車公司汽車黑匣子可以記錄事故發(fā)生前后車輛和駕駛環(huán)節(jié)等方面的信息，并能再現(xiàn)故障的全部過程。
??????? 2.2.4事故自動呼救系統(tǒng)
??????? 自動呼救系統(tǒng)是一項較新的被動安全技術(shù)，它是基于安裝了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)的車輛。當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重的交通事故后，它會立即自動向救援中心呼叫，報告事故車輛所在的準(zhǔn)確位置，車輛事故的狀態(tài)，并能向救援人員趕赴現(xiàn)場的途中轉(zhuǎn)發(fā)傷員身體方面的重要信息，可以測出車內(nèi)微小的振動和微量的二氧化碳，能測出車內(nèi)是否有人，以爭取盡早地、更準(zhǔn)確地發(fā)出求救信息以獲得及時救援。
??????? 2.2.5緊急門鎖釋放裝置
??????? 其功能有：當(dāng)碰撞傳感器確認(rèn)已發(fā)生碰撞時，系統(tǒng)將立即自動地釋放門鎖，使車門能迅速打開。
??????? 2.2.6防撞型安全轉(zhuǎn)向柱想
??????? 在汽車發(fā)生正面碰撞事故時，由于車身前部的變形，轉(zhuǎn)向盤連同轉(zhuǎn)向柱將一起向駕駛員方向移動，此時駕駛員在慣性力的作用下向前沖擊，駕駛員胸部會因撞在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱上而受到嚴(yán)重傷害。防撞型安全轉(zhuǎn)向柱除了能保證汽車正常行駛時傳遞轉(zhuǎn)向扭矩外，當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞，碰撞力達(dá)到一定值時，轉(zhuǎn)向柱的中間軸可以伸縮、彎曲或斷開，達(dá)到隔絕一次碰撞影響的目的。
??????? 2.2.7防撞吸能車廂
??????? 為了減少駕駛室在事故中的變形，保證車內(nèi)乘員有足夠的生存空間，通過采用高強度合金材料以及增加乘員車廂材料尺寸，從而獲得汽車中部剛性車身結(jié)構(gòu)。采用中間有泡沫填充物的夾層鋼板等。
??????? 2.2.8安全頭枕
??????? 在追尾碰撞事故中，即使車速較低，被撞車內(nèi)的駕乘者會因車輛突然向前加速而引起頭部劇烈后仰，造成頸部和背部損傷。安全頭枕的作用就是在汽車發(fā)生追尾碰撞事故時防止駕乘者因頭部后仰過度而受到傷害。
??????? 被動安全技術(shù)是對事故發(fā)生后的一種補救措施，在汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，被動安全技術(shù)也是不可忽視的。除以上所述外，還有一些比較簡單和基本的被動安全技術(shù)，如汽車滅火器材的配備、鋼化玻璃和夾層玻璃的應(yīng)用以及汽車的無棱（尖）角設(shè)計等都屬于被動安全的范圍。
??????? 第三章 汽車安全技術(shù)的發(fā)展趨勢
??????? 汽車安全技術(shù)涉及的范圍越來越廣、越來越細(xì),但任何單一技術(shù)都或多或少存在不盡人意之處,而且僅僅依靠某一項技術(shù)已很難使汽車整體安全性能得到很大提高。因此,如何提高汽車安全性,滿足人們對汽車安全性能越來越高的需求,變得越來越急迫。駕駛汽車,確保行車安全。另外要不斷完善各項單一技術(shù)本身還要搞好各項單一技術(shù)之間的協(xié)同這一點更重要它直接影響到第一項工作的最終成敗即汽車安全技術(shù)應(yīng)朝著和減少事故影響的目的。所以今后的汽車安全技術(shù)是越來越集成化、智能化、系統(tǒng)化的。
??????? （1）集成化
??????? 將汽車主動安全技術(shù)與被動安全技術(shù)進(jìn)行融合,會得到更好的安全保護(hù)效果。在2000 年世界汽車年會上, 德爾福公司推出了“ 集成安全系統(tǒng)(ISS) ”。該系統(tǒng)涵蓋了汽車上所有的主要子系統(tǒng), 由50 種不同的技術(shù)組成,包括現(xiàn)有的、不久將推出的以及未來將要推出的先進(jìn)技術(shù),這些技術(shù)集成于一體,協(xié)同發(fā)揮作用,達(dá)到更好地預(yù)防交通事故發(fā)生操縱方面的不足,等到相關(guān)技術(shù)如智能汽車操縱性能設(shè)計和人機工程設(shè)計等技術(shù)進(jìn)一步成熟后,就可進(jìn)一步推動汽車安全智能化。有人預(yù)測,未來的汽車會成為各種尖端電子技術(shù)的載體,或者說21 世紀(jì)的汽車是移動的電腦平臺,智能制動、智能減速和智能轉(zhuǎn)向?qū)⑹俏磥碇悄芷嚨幕咎攸c。
??????? （2）智能化
??????? 隨著電子信息等技術(shù)的飛速發(fā)展,形形色色的智能技術(shù)在汽車上得到廣泛應(yīng)用,安全技術(shù)逐步走向智能化。GPS(全球定位系統(tǒng)) 技術(shù)、智能避撞系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、智能輪胎、智能懸架、智能安全氣囊.. 將在汽車上發(fā)揮越來越大的作用。隨著傳感器技術(shù)的發(fā)展和計算機運算速度的加快及相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步越來越多的新型智能化安全技術(shù)裝置將出現(xiàn)在現(xiàn)代車輛上這些智能裝置將具有一定的識別、判斷能力在各種情況下都能自動協(xié)助或自行控制。
??????? （3）系統(tǒng)化
??????? 將汽車、道路、人作為一個系統(tǒng)來分析研究,讓三者相互協(xié)調(diào),達(dá)到各自性能的最佳匹配,才能實現(xiàn)駕駛員行為特征、車輛機械特性及道路設(shè)施和交通法規(guī)之間的最優(yōu)協(xié)調(diào),才能追求系統(tǒng)整體的最佳效益。 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，未來的汽車安全技術(shù)將向著微處理機、軟件技術(shù)、多通道傳輸技術(shù)、集成化技術(shù)、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、光導(dǎo)纖維傳導(dǎo)技術(shù)、聲納傳感技術(shù)、納米技術(shù)等更先進(jìn)的技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展。不僅能將過去在軍事及航天領(lǐng)域的雷達(dá)、聲納( 超聲波)、遠(yuǎn)紅外線、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用于汽車，而且能將聲學(xué)、光學(xué)、電磁學(xué)、光電感應(yīng)、指紋識別等領(lǐng)域的新技術(shù)運用到汽車上更能保證駕乘人員的安全
??????? 結(jié)?? 論
??????? 汽車安全性已經(jīng)不僅是個技術(shù)問題，在某種程度上也是一個重要的社會問題。汽車的主動安全性因其定位于防患于未然，所以有著廣闊的發(fā)展前景，越來越受到汽車生產(chǎn)企業(yè)、政府管理部門和消費者的重視。應(yīng)用電子技術(shù)使車輛實現(xiàn)的高度智能化是汽車主動安全技術(shù)能在世界范圍內(nèi)發(fā)生質(zhì)的躍變的主要因素。美國70年代提出的試驗安全車ESV(Experiment Safety Vehicle)、日本90年代提出的高級安全車ASV(Advanced Safety Vehicle)雖然是兩個不同歷史時期提高汽車安全性的代表作，但它們都是未來的安全汽車的雛形。
??????? 歐、美、日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家對于包括汽車安全技術(shù)在內(nèi)的汽車工業(yè)重大課題都是在高度計劃和有序的狀態(tài)下展開的，并且制定了近期、中期和長期規(guī)劃，在國家法規(guī)和政策的指導(dǎo)下，通過產(chǎn)、學(xué)、研的聯(lián)合，投入相當(dāng)?shù)牧α恐鸩礁吨T實施，并取得了實質(zhì)性的進(jìn)步。而我國，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，車流的加大，再加上人口眾多，交通問題會更加突出。對此，我國雖然采取了許多相應(yīng)措施，但在加強汽車自身安全性能方面還是做得不夠。這不僅不利于我國的交通安全狀況，還會隨著歐、美、日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)安全技術(shù)的實用化、商品化，使剛剛興起的中國民族汽車工業(yè)受到極大沖擊，尤其在汽車業(yè)群雄逐鹿的今天，作為即將面臨加入WTO后所帶來的機遇與挑戰(zhàn)的中國汽車工業(yè)，必須對此做出有力回應(yīng)。順應(yīng)汽車安全技術(shù)發(fā)展的方向，在我國有計劃、有步驟地發(fā)展現(xiàn)代汽車安全技術(shù)是勢在必行的。
??????? 致? 謝
??????? 本課題在選題及研究過程中得到王瑜老師的悉心指導(dǎo)。王瑜老師多次詢問研究進(jìn)程，并為我指點迷津，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵,其中無不凝聚著導(dǎo)師的心血和汗水。導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)求實和一絲不茍的學(xué)風(fēng)、扎實勤勉和孜孜不倦的工作態(tài)度時刻激勵著我努力學(xué)習(xí)，并將鞭策我在未來的工作中銳意進(jìn)取、奮發(fā)努力。導(dǎo)師的指導(dǎo)將使我終生受益.，在此向王瑜老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。
??????? 然后還要感謝五年來所有的老師，為我們打下汽車專業(yè)知識的基礎(chǔ)；同時還要感謝所有的同學(xué)們，正是因為有了你們的支持和鼓勵。此次畢業(yè)設(shè)計才會順利完成。
??????? 最后，向我的父親、母親、好友們、致謝，感謝他們對我的理解與支持！
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