摘　要：集通鐵路大板車務(wù)段堅(jiān)持“安全第一”的工作理念，將安全工作置于一切工作之首、重中之重，完善基礎(chǔ)建設(shè)，整治突出問題，創(chuàng)新管理方式，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管控，確保了運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸安全 ，管理 ， 策略
中圖分類號(hào)：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
　　集通鐵路大板車務(wù)段堅(jiān)持“安全第一”的工作理念，將安全工作置于一切工作之首、重中之重，完善基礎(chǔ)建設(shè)，整治突出問題，創(chuàng)新管理方式，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管控，確保了運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定。
　　一、安全工作中存在問題分析
　　1.應(yīng)急管理處置不當(dāng)。（1）各車間班組對(duì)照問題整改意識(shí)不強(qiáng)，缺乏“前車之鑒”、“舉一反三”的補(bǔ)救思維，沒有動(dòng)腦筋思考發(fā)生問題根源。（2）針對(duì)產(chǎn)生的應(yīng)急處置不當(dāng)、信息反饋梗阻等問題，只是注重考核，不能提出更有效的解決問題的正確方法。（3）車間班組應(yīng)急培訓(xùn)后勁不足，應(yīng)急培訓(xùn)演練不能持之以恒。
　　2.專項(xiàng)整治效果不夠明顯。（1）各類專項(xiàng)整治及安全大檢查活動(dòng)頻次多，一個(gè)時(shí)期內(nèi)幾個(gè)專項(xiàng)活動(dòng)同時(shí)開展，一些管理者感到力不從心，不能統(tǒng)籌兼顧，所以從工作鋪排、檢查、督導(dǎo)等多個(gè)環(huán)節(jié)重視程度不夠，最終成了形式主義。（2）個(gè)別車間班組把主要精力用在了文字材料，敷衍應(yīng)付上，沒有真正動(dòng)起來(lái)，安全隱患沒有從根源上挖掘出來(lái)，影響了專項(xiàng)整治的實(shí)際效果。
　　3.施工安全監(jiān)控不力。（1）參加施工作業(yè)人員對(duì)施工文件學(xué)習(xí)不透徹，執(zhí)行上有偏差，六地溝站車站值班員對(duì)電務(wù)進(jìn)行維修作業(yè)未登記不知道制止；哲里木站拆除超偏載檢測(cè)儀，車站值班領(lǐng)導(dǎo)不知道是否登記。（2）大板站對(duì)關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)缺乏針對(duì)性的預(yù)想和鋪排，發(fā)生了未經(jīng)軋道的道岔錯(cuò)放軌道車的安全問題。（3）開魯站對(duì)雙線插入段相關(guān)作業(yè)重點(diǎn)不完全掌握。（4）行車組織上存在問題，林東站更換道岔，錯(cuò)排進(jìn)路，險(xiǎn)未造成嚴(yán)重后果。（5）對(duì)結(jié)合部間存在的隱患問題盯控不到位，麻斯塔拉線路所開通關(guān)不能嚴(yán)格進(jìn)行卡控。
　　4.列尾設(shè)備問題突出。（1）對(duì)列尾主機(jī)（包括電池）不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)電池使用期限、主機(jī)故障隱患部位。（2）列尾作業(yè)員不能嚴(yán)格落實(shí)列尾使用管理安全卡控措施。（3）對(duì)列尾故障原因的分析范圍狹窄，不能從列尾主機(jī)、司機(jī)控制盒、信號(hào)盲區(qū)、同頻干擾以及司機(jī)錯(cuò)誤操縱等多方面查找原因。（4）缺乏超前預(yù)想，對(duì)管內(nèi)信號(hào)盲區(qū)、同頻干擾地段缺乏調(diào)查梳理，不能為列尾故障的分析提供準(zhǔn)確的科學(xué)調(diào)查數(shù)據(jù)。
　　二、推進(jìn)安全管理策略
　　1.規(guī)范規(guī)章制度管理。依據(jù)《集團(tuán)公司規(guī)章制度管理辦法》，對(duì)現(xiàn)行技術(shù)管理制度、安全管理制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和卡控措施進(jìn)行梳理規(guī)范，全面清理整合交叉重疊和不適用的部分。
　　2.堅(jiān)持學(xué)練結(jié)合、提高應(yīng)變能力。（1）利用“車、工、電綜合演練場(chǎng)”計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、P60道岔、手搖把以及鉤鎖器等設(shè)備，開展行車主要崗位人員的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置實(shí)作培訓(xùn)，增加實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。（2）利用“應(yīng)急演練考試網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”組織行車主要崗位人員開展遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急演練操作培訓(xùn)，解決工學(xué)矛盾。（3）監(jiān)督車間、班組 “應(yīng)急演練考試網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”使用及“一周一技一練”落實(shí)情況。（4）開展工班長(zhǎng)應(yīng)急處置演練、考試活動(dòng)，有效促進(jìn)管理者及兼職教師的實(shí)作技能和教學(xué)水平，提高基層培訓(xùn)質(zhì)量。
3.有效發(fā)揮干部專業(yè)管理效能。（1）安全科牽頭，通過(guò)對(duì)上板問題、專題通報(bào)問題歸類匯總，對(duì)問題多發(fā)和安全管理滑坡的車間、班組，組成專項(xiàng)幫促組進(jìn)行全面剖析和重點(diǎn)幫促，并安排包保干部回檢幫促取得的效果，切實(shí)形成專業(yè)干部的管理效能。（2）每月安全生產(chǎn)分析會(huì)，深入分析安全管理中存在的“三性”問題，并通過(guò)兩個(gè)“安全隱患排查調(diào)度”提供的安全信息，按照《安全評(píng)估自查自驗(yàn)制度》標(biāo)準(zhǔn)，每季度與班組驗(yàn)收同步開展一次安全評(píng)估自查自驗(yàn)，提升專業(yè)管理水平。