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輸油管道事故分析及預(yù)防處理

文檔作者：王玉德趙統(tǒng)永文檔來源：中原油田分公司輸油管理處		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年09月27日
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年月
文章編號一一一
權(quán)爭幾油第巧卷第期
輸油管道事故分析及預(yù)防處理
王玉德趙統(tǒng)永
中原油田分公司輸油管理處, 河南浪陽
摘要在檢油管理過程中, 人為因紊和自然因素都可能給管道造成穿孔、凝管和火災(zāi)等事故陳患, 通過對中原油田愉
油管道的次事故原因分析, 提出了用的管理方法作好拾油管道的風(fēng)險評佑, 制定風(fēng)險削減方案, 加強調(diào)度
管理、優(yōu)化操作等具體管理措施, 并提出了拾油常見事故的處理方案。
關(guān)鍵詞橋油管道事故處理預(yù)防管理
中圖分類號文獻標識碼
輸油管道是油田的動脈, 在輸油管理過程中,
人為因素和自然因素都可以給管道造成事故隱患,
如穿孔泄漏、火災(zāi)、凝管等事故的發(fā)生。
目前國內(nèi)輸油管線大部分為埋地敷設(shè), 埋深均
在凍土層以下, 發(fā)生腐蝕、裂縫等事故時, 不易被發(fā)
現(xiàn)輸油管道某處發(fā)生事故后, 就必須全線停輸, 進
行搶修。如果停輸時間較長, 又可能造成凝管事故。
輸油管線多在野外, 在跨越河流、穿越農(nóng)田時出現(xiàn)
穿孔會造成嚴重環(huán)境污染和經(jīng)濟損失, 嚴重時可能
導(dǎo)致火災(zāi)、爆炸等事故, 破壞輸油設(shè)施的正常運行。
對中原油田輸油管道近年發(fā)生的次事故
統(tǒng)計, 外力人為破壞占總數(shù)的,腐蝕穿孔占總
數(shù)的, 設(shè)備故障占總數(shù)的, 操作失誤占
總數(shù)的, 其它占。
事故因素分析
管道腐蝕穿孔
管道腐蝕穿孔是造成原油泄漏的主要因素。其
中電腐蝕是最常見、最主要的腐蝕。根據(jù)輸油管道
的次腐蝕穿孔事故進行分析, 穿孔點大多數(shù)在
鋼絲勒傷絕緣層或絕緣層內(nèi)有土塊的位置, 而且土
壤中含水、含鹽、含堿越高, 對管道的腐蝕越強?？?
見, 管道防腐蝕絕緣層損傷及絕緣質(zhì)量差的部位是
造成管道腐蝕的薄弱環(huán)節(jié)。同時, 地下雜散電流會
引起管道電位有時高達幾十伏, 從而為發(fā)生電化學(xué)
腐蝕埋下隱患。
管道強度破壞
管道強度破壞是造成原油泄漏的另一個重要
因素。引起強度破壞的主要原因是管道熱變形。埋
地輸送的熱油管道, 由于管道操作溫度與施工溫度
存在溫差, 管道沿其軸向就會產(chǎn)生熱伸長變形, 特
別是對于埋設(shè)條件不好或地勢低洼的水飽和地段,
由于土壤約束力較小, 管道彎頭產(chǎn)生熱變形較大。
在更換管道時發(fā)現(xiàn), 的彎頭會有不同程度的變
形, 彎頭熱變形導(dǎo)致彎頭破裂造成原油泄漏。
操作或調(diào)度不當(dāng)
輸油調(diào)度是管道輸油的中樞系統(tǒng), 調(diào)度人員對
油庫和各輸油站的設(shè)備和操作規(guī)程必須熟悉了解。
每一項操作規(guī)程都是多年經(jīng)驗教訓(xùn)的總結(jié), 操作人
員必須嚴格執(zhí)行, 否則就會造成管道憋壓, 管道穿
孔、設(shè)備損壞、大罐抽空等事故。另外, 輸油管理人
員要盡量保持輸油管線在某一穩(wěn)定的動力系統(tǒng)和
熱力系統(tǒng)下輸油, 即做到平穩(wěn)安全輸油, 否則輸油
管道可能因為壓力或溫度的劇變而發(fā)生破壞。
凝管事故
輸油管道發(fā)生凝管事故是輸油單位的惡性事
故。凝管事故不僅造成管道停輸, 影響油田的生產(chǎn),
而且重新啟動需采取的一系列解堵措施, 造成重大
的經(jīng)濟損失。凝管事故原因主要有以下幾種情況
①停輸時間過長, 超過管道允許最長停輸時間。②
輸油量較小, 低于管道允許最小流量。③輸油溫度
偏低, 末站收油溫度接近或低于原油凝固點。④長
期不清管道, 致使管壁結(jié)蠟嚴重。
設(shè)備問題
在輸油管理過程中設(shè)備管理是輸油企業(yè)的一
項重要工作。在輸油站和油庫, 易發(fā)生事故的設(shè)備
收稿日期扣一一改回日期一一
作者簡介王玉德, 助理工程師年生。年畢業(yè)于中原石油學(xué)?；I(yè), 現(xiàn)從事抽油安全管理工作。電話一
河
有閥門、泵和加熱爐。如閥門誤操作或閥門限位開
關(guān)失靈會導(dǎo)致閥板卡死、頂裂閥體, 從而造成跑油
事故輸油泵和電機事故主要是泵抽空, 燒壞機械
密封電機或泵的潤滑油壓過低或供油不足, 會燒
壞軸瓦。加熱爐事故主要有爐管偏流造成爐管局
部過熱, 將管燒穿, 引起大火燃料氣閥門關(guān)閉不
嚴, 爐膛內(nèi)有余氣, 重新點爐時未按規(guī)定通風(fēng), 造成
爐膛爆炸加熱爐結(jié)構(gòu)不合理, 使爐管局部過熱, 將
爐管燒穿。加熱爐發(fā)生事故后, 若情況判斷失誤、指
揮不力, 容易造成爆炸、火災(zāi)等惡性事故。
自然災(zāi)害
地震、洪水等自然災(zāi)害都可能破壞管道, 造成
原油泄漏、環(huán)境污染和重大經(jīng)濟損失。
管道事故的預(yù)防與控制
加強管理, 作好風(fēng)險評估
根據(jù)輸油管道點多、線長、分散、連續(xù)的特點,
輸油管道必須加強管理, 輸油單位必須完善
管理機構(gòu)建立健全崗位操作規(guī)程和管理
程序, 并確保貫徹執(zhí)行。各輸油崗位操作人員和生
產(chǎn)管理人員必須熟悉自己負責(zé)范圍內(nèi)的工作職責(zé)
和安全責(zé)任, 嚴格操作規(guī)程辦事, 保證管道安全輸
油, 平穩(wěn)運行。
輸油調(diào)度系統(tǒng)和站庫各崗位要作好風(fēng)險評估
及削減方案。用評分框評出相對風(fēng)險數(shù)。根據(jù)相對
風(fēng)險數(shù)和本部門、本崗位的特點, 討論設(shè)想各種可
能發(fā)生的事故, 并作好相應(yīng)的削減措施和應(yīng)急準
備。有計劃地進行模擬演習(xí), 促使各級人員樹立安
全第一的思想, 提高預(yù)防和處理事故的能力。
精心調(diào)度優(yōu)化方案
輸油調(diào)度是管道的生產(chǎn)指揮系統(tǒng), 根據(jù)管道的
特點, 調(diào)度系統(tǒng)要統(tǒng)一指揮, 以免造成管道憋壓、凝
管事故。調(diào)度人員應(yīng)熟悉管轄范圍內(nèi)的工藝流程和
管道運行情況, 能根據(jù)管道的輸油量、環(huán)境條件, 確
定其輸油溫度和輸油方案能根據(jù)管道運行參數(shù)的
變化, 判斷管道運行是否正常, 并能夠及時采取措
施, 消除管道的事故隱患。另外調(diào)度還應(yīng)負責(zé)制定
管道和設(shè)備的臨界操作條件, 如最低輸油溫度、管
道允許的最小輸量、管道允許的停輸時間、油罐液
位等, 輸油管線工藝流程的操作必須實行集中調(diào)度
統(tǒng)一指揮。
流程標明走向設(shè)備、閥門編號
明確輸油首、中、未站庫的流程走向、設(shè)備閥
門的編號是操作人員對突發(fā)事故的及時處理, 提高
反應(yīng)速度, 減少事故損失的必要前提。從安全生產(chǎn)、
平穩(wěn)運行的角度看, 在每個單位時間內(nèi), 對每單體
崗位工作操作熟練程度和對特殊狀態(tài)的判定能力、
反應(yīng)速度的要求都應(yīng)當(dāng)非常嚴格, 要求每一個輸油
工人熟記每條管道、每臺設(shè)備、每個閥門的作用、規(guī)
格和功能。在意外停電、管道爆管漏油、機泵出現(xiàn)緊
急故障時, 能夠判定迅速, 處理果斷。反應(yīng)處理的速
度和停輸時間、事故損失成正比即反應(yīng)處理的越
快, 停輸時間越短, 事故損失就越小反之, 反應(yīng)處
理的越慢, 停輸時間越長, 事故損失就越大。特別是
在突如其來的自然災(zāi)害發(fā)生時, 這種功能就越發(fā)突
出。
避免凝管
嚴格控制停輸時間, 使其在管道允許停輸時
間內(nèi)。管道改造盡可能放在氣溫較高的季節(jié), 管道
停輸時間較長時, 停輸時要進行掃線。
嚴格控制輸油溫度, 末站收油溫度應(yīng)高于
凝固點一℃。
嚴格控制輸油流量, 使其在大于管道允許
最小輸量下運行, 具有一定壓力, 保證油流速度。
另外, 為保證管道安全運行, 對高含蠟原油可
采取定期清蠟的輸油方法對高凝固點、高粘度原
油可采取添加降凝劑、降粘劑的輸油方法。
預(yù)防腐蝕穿孔
防止土壤腐蝕。首先要選用耐腐蝕的管材,
作好防腐絕緣層其次是增加管路之間的過渡電
阻, 以減少腐蝕電流再次對管路進行陰極保護和
作好雜散電流的防護。
控制管路的內(nèi)壁腐汝。管路內(nèi)腐蝕主要是
硫化氫、氧、水及細菌的腐蝕。水、氧、硫是生成銹和
硫化亞鐵的主要因素。因此, 脫出水、氧、硫可以控
制輸油管道的內(nèi)壁腐蝕。在管路中加人少量的緩腐
劑, 在管路內(nèi)壁采用防腐涂料, 采用耐腐蝕合金鋼
非金屬材料, 都是行之有效的措施。
常見事故處理
管道穿孔事故處理
對于管線穿孔事故, 可根據(jù)具體情況采取不同
的措施和方法, 針對一般腐蝕穿孔、砂眼孔和人為
的打孔常用的方法有
管道降壓后, 先用木楔把孔堵死, 然后在帶
油處焊加強板, 或在漏點處貼壓內(nèi)襯油膠墊的鋼
板, 用卡具在管線上卡緊, 然后進行補焊。
當(dāng)漏油量較大, 漏油處有一下轉(zhuǎn)第頁
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吻巧
潤滑防卡、防塌。針對該段地層特征和施工特點, 采
用聚合物混油鉆井液體系, 全井鉆井液性能見表。
該井段所采取的鉆井液技術(shù)措施如下
對一開后的鉆井液用適量純堿進行預(yù)處
理, 以免鉆水泥塞時受到污染。
每鉆進以膠液的形式補充聚合
物, 高低分子量聚合物比例為, 保證鉆井液具有
較強的抑制性, 抑制地層造漿。
加足防塌劑盯一濃度酬時, 增強鉆
井液的防塌能力。
造斜前加人的潤滑劑一, 隨
井斜增加至后, 按比例加人白油和乳化劑, 使
一和白油的總濃度大于, 保證摩阻系數(shù)低
于。
表南井各段鉆井液性能
井段
, 刁了盯入含砂, 摩阻系數(shù)
的,
月習(xí)
控制鉆井液粘度, 井斜超過時保持在
一, 動塑比在一左右, 保證鉆井
液攜砂能力較強, 同時加大泵排量, 保持紊流帶
砂。
根據(jù)地質(zhì)設(shè)計做好油氣層保護, 進人目的
油層前加人超細碳酸鈣一及一, 將鉆
井液轉(zhuǎn)化為保護油氣層鉆井完井液, 鉆進時保持鉆
井液密度在設(shè)計值低限, 濾失量小于, 最大限
度地保護好油氣層。
鉆井時堅持做好短程起下鉆, 每鉆進
一短程起下鉆一次, 破壞巖屑床, 遇阻化眼,
大排量洗井, 排量不小于咒, 使用好四級凈化設(shè)
備, 保證了井眼清潔。
下套管前堅持大排量洗井, 加人塑料小
球, 確保了下套管順利進行。
結(jié)論與認識、
該井所采用的聚合物混油鉆井液具有較強
的抑制性, 良好的潤滑性, 較強的攜砂能力, 加之技
術(shù)措施得當(dāng), 滿足了現(xiàn)場施工的要求。
一和白油復(fù)配使用既能滿足大位移定
向井施工需要, 又能滿足探井錄井對鉆井液熒光級
別的要求, 有利于錄井及油氣層評價。
聚合物鉆井液環(huán)空返速必須大于臨界返速,
才能實現(xiàn)井眼凈化。
短程起下鉆有利于破壞巖屑床, 有利于井
眼清潔。
參考文獻
何振奎河南油田大斜度多目標井的泥漿技術(shù)田鉆井
液與完井液, , 一
黃達全紅一大位移定向井鉆井液工藝技術(shù)鉆
井液與完井液, , “
編輯李金華
上接第頁定壓力顯示時, 一般要用專用的搶
修器材。把專用膠囊放在鋼罩內(nèi), 鋼罩用鏈條采用
絲杠頂絲的方法固定在鋼管上, 通過露在鋼罩外的
氣蕊, 使膠囊增壓進行封堵, 然后把鋼罩焊在管
線上。
凝管事故處理
當(dāng)管道出現(xiàn)凝管苗頭, 且處于初凝階段時,
可采用升溫加壓的方法頂擠, 啟動所有可以啟動的
泵和加熱爐, 在管道允許的最高壓力和最高溫度
下, 用升溫加壓的熱油頂擠和置換凝結(jié)冷油, 若最
高允許頂擠壓力下管道流量仍繼續(xù)下降, 應(yīng)在管道
下游若干位置開孔泄流。
當(dāng)管道開孔泄流后, 管內(nèi)輸量仍繼續(xù)下降,
管道將進人凝管階段。對于這種情況, 可采用在沿
線干管上開孔、分段頂擠方法, 排出管內(nèi)凝油。分段
頂擠時在開孔處接水泥車或風(fēng)壓機, 頂擠流體可采
用低凝固點的油品或其它介質(zhì)。
參考文獻
【時崇林開展油氣管道風(fēng)險分析的重要性和建議田油氣
儲運, ,
編輯李金華

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