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某隧道進口滑坡治理

文檔作者：王樹勇文檔來源：鐵四院(湖北)工程監(jiān)理咨詢有限公司		點擊數：	更新時間： 2025年02月19日
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上一篇：隧道洞口段滑坡體處治技術研究

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2013年3月■啊圄黃氆交通建設
【文章編號]1673-0038(2013 J1)9-0269-02
某隧道進口滑坡治理
i械勇
【鐵四院(湖北)工程監(jiān)理咨詢有限公司湖北武漢430063]
摘要：本文以某隧道洞口滑坡的實例，分析產生滑坡的原因，具體介紹了滑坡的治理。
關鍵詞：滑坡；地表加固；抗滑樁；單側壁導坑
1工程概況
某隧道位于云南省境內，是一座雙向四車道分離式隧道，起
止里程為左線ZKl31+257～132+150，長893m，右線K131+257～
132+173，長916m。隧道左線進口端及洞身為直線，出口端為R=
1050m的左偏曲線，洞內設0．65％的單向坡。
2地質概況
隧址區(qū)屬低中山巖溶峰叢谷地地貌，隧址區(qū)地層主要為二疊
系下統(P。a)灰?guī)r、泥巖，泥盆系中統(DJ灰?guī)r、泥巖、硅質巖，第
四系坡、殘積物Q產a。
其中第四系全新統坡、殘積物(Q4d+a)，分布于進出口及山體
表層，主要為混合土，成分以亞粘土為主，次為角礫，揭露厚度
1．50--18．60m不等，呈稍濕，稍密。
3滑坡形成的原因
施工單位先后進行了隧道進場便道施工、洞頂截水溝施工、
邊仰坡開挖、錨噴臨時防護及洞口管棚旌工，同時對隧道周圍的
山體及拱頂進行了觀測。在隧道洞口管棚施工過程中，發(fā)現洞口
山體及拱頂開始沉降、滑移，在山體表面出現9條裂縫，最長達
llOm，裂縫最寬達40em，裂縫上下錯臺達120era；在套拱拱頂處
累計下沉量達95cm，水平位移累計達70era，且沉降位移還有發(fā)
展的趨勢?；麦w東西長約80m，南北寬約70m。
經現場調查及勘探綜合分析，產生滑坡的主要原因有如下幾
點：
3．1地形地貌
隧道進口段為一稍凹的單面坡，坡度20～300，上部稍平緩，
為耕地，無灌概，植被較發(fā)育，有灌木林。
3．2地層巖性
為第四系坡、殘積物，上部松散，中下部較密實，為亞粘土含
角礫，角礫含量不一致，局部地段為亞粘土，屬軟弱夾層。
3．3地質構造
山體巖層具有順坡向的層理。
3．4自然因素
氣候的變化使角礫多呈全強風化，降低土體凝聚力；時逢雨
季，降雨的入滲，使土體重度增加，強度降低，抗滑力減弱，從而
降低了斜坡的穩(wěn)定性。
3．5人為因素
施工單位從7月10日開始進行隧道進場便道施工及洞口邊
仰坡刷坡，開挖山體坡腳，形成了臨空面，開挖時的機械震動產
生了松動效應。
滑坡屬牽引式滑坡，滑坡后緣明顯，呈圈椅狀，有后傾的樹
木，中部呈平臺，前部張性裂隙縱生?；麦w厚度6．0。9．2m，屬
中型滑坡?；w巖性為亞粘土混角礫，具30～350層理，角礫全。
強風化?；嫘螤顬檎劬€，為黏性土。碎石土滑坡。其滑動距離
較小，現處于滑坡的初始階段。根據計算滑坡現處于亞穩(wěn)定狀
態(tài)，采用自然狀態(tài)下內摩擦角和凝聚力，計算得穩(wěn)定系數1．38～
2．33：采用殘余內摩擦角和凝聚力，計算得穩(wěn)定系數0．656～
0．929；采用浸水狀態(tài)下內摩擦角和凝聚力，解得穩(wěn)定系數1．14～
1．81。在特定環(huán)境下如地震、暴雨狀態(tài)下滑坡將復活，從而對構
造物造成破壞。
4應急安全技術措施
地表開裂后，采取了如下應急安全措施：
4．1人員設備撤出
山體開裂后，立即停止施工，將隧道洞口范圍內的所有機械
設備、人員全部撤離至安全范圍內，以確保安全。
4．2及時封閉裂縫
自山體開裂后，每天派人檢查山體的開裂情況，對發(fā)展的
裂縫采用粘土及時填塞封閉，并將裂縫范圍內的山體表面采用
彩條防水布遮蓋，防止雨水直接滲入；同時理順山坡，防止積
水。
4．3加強觀測記錄
每天派測量組對山體的觀測點進行觀測，并檢查裂縫的發(fā)展
情況，并作好觀測記錄，提供準確的信息。
4．4設立警示標志
出現山體開裂后，在開裂范圍外一定的距離設置了警示標
志，以防止行人進入危險區(qū)。
5滑坡治理措施
從裂縫發(fā)展的范圍看，下方土體的擾動已牽引到93m遠的
地方，滑動影響范圍相當廣。首先應消除和減輕地下水和地表水
的危害，改變滑帶土的工程性質，再采取一定的支擋措施對山體
坡腳進行加固，并在支擋結構后面回填反壓增加抗滑力，調整暗
洞的施工方法及支護參數。
(1)做好坡面排水，在最外側的裂縫外緣3．0m處設置截水天
溝一道；對地表裂縫進行平整夯填，避免雨水滲入。
·269·
萬方數據
交通建設■阿固蒜t'l 2013年3月
(2)左、右洞口均延長8m明洞，利用洞頂回填土對滑坡進行
反壓。左洞洞121樁號移至ZKl31+249，右洞洞口樁號移至
YKl31+249。
(3)經計算分析，在明洞與暗洞交界處設置抗滑樁，既可保證
滑坡體的穩(wěn)定，亦可以保證隧道暗洞施工安全。共設抗滑樁7
根，間距5m，尺寸2．5mx2m，樁底需嵌入基巖5m。
(4)隧道洞口暗洞部分，地表采用108mmx6mm鋼管樁加固，
間距1．5mxl．5m，梅花形布置。管內注水泥～水玻璃雙液漿，水泥
漿水灰比1：l，水玻璃為35波美度，模數2．4，注漿壓力0．5。
2．0MPa(見圖1)。
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(5)在明洞襯砌強度達設計強度90％后，即可進行明洞頂
的回填反壓。由于設置了抗滑樁，左洞與右洞之間不再設置擋
墻，采用干砌片石反壓，表面植草防護，在左、右洞之間形成綠
化帶。
(6)明暗交界處左右線分別設置26m和40m的,t,108長管
棚，鋼管環(huán)向間距40cm，管棚采用2m厚導向墻，因地基承載力
不夠，導向墻基礎采用1．5m厚M7．5漿砌片石換填。
(7)洞口段設置加強型襯砌，初期支護采用118型鋼拱架，縱
向間距50em，噴C25混凝土：全斷面設置+25中空注漿錨桿，拱
墻部分長3．5m，仰拱部分長5．0m，間距為100cmx50cm；二次襯
砌為50em厚C25鋼筋混凝土，二次襯砌緊跟初期支護，距離為
5．10m(見圖2)。
·270·
圖2
(8)洞口段采用單側壁導坑開挖掘進，在上導坑底設置臨時
仰拱，掘進長度為3，5m(見圖3)。
II
圖3
(9)明洞基礎采用1．5m厚的M7．5漿砌片石換填。
(10)在整個施工過程中進行滑坡體的變形監(jiān)控量測，掌子面
在開挖后及時封閉，二次襯砌盡量緊跟開挖面，步步成環(huán)，盡量
減少對山體的擾動。
6結論
受地形條件的限制，洞口位置地質條件差，施工便道的引入
破壞了原有地形地貌，同時受地表水的沖刷影響，造成山體失
穩(wěn)，產生滑動和坍塌，很大的限制了施工安全及工期；利用漿液
將原來的巖土體或裂隙膠結成一個整體，大大改善了巖土體力
學性能，使圍巖強度和自穩(wěn)能力得到提高，洞身開挖最大限度的
減輕圍巖擾動，開挖后及時支護，盡快襯砌，形成封閉環(huán)，改善結
構受力，同時依靠抗滑樁的支擋，在各方積極配合下隧道安全順
利通過洞口滑坡段。
作者簡介：王樹勇(1970一)，男，助理工程師，大專，主要從事工程
建設監(jiān)理工作。

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