導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 建筑安全論文>>正文

隧道洞口滑坡體風(fēng)險(xiǎn)分析

文檔作者：林立宏1 陳禮明2 文檔來源： 1. 臺(tái)州市交通投資集團(tuán)有限公司 2. 浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院,		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年02月19日
下載地址：點(diǎn)擊這里	文件大?。?2.45 MB 共6頁	文檔格式： PDF	下載點(diǎn)數(shù)： 1 點(diǎn)（VIP免費(fèi)）

全屏查看

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共6頁]

本文件共6頁，如需編輯使用，請下載。

注：預(yù)覽效果可能會(huì)出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?.45 MB 共6頁文件格式：PDF 下載點(diǎn)數(shù)：1 點(diǎn)（VIP會(huì)員免費(fèi)）

上一篇：邊坡內(nèi)部裂縫導(dǎo)致邊坡破壞的研究

文本預(yù)覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

第33 卷搖第4 期
2017 年8 月?lián)u搖搖搖搖搖搖搖搖搖公搖路搖交搖通搖技搖術(shù)
Technology of Highway and Transport搖搖搖搖搖搖搖搖Vol. 33搖No郾4
搖搖Aug郾2017
DOI:10郾13607/ j. cnki. gljt. 2017郾04郾025
收稿日期:2017-05-03
作者簡介:林立宏(1975-),男,浙江省臺(tái)州市人,碩士,工程師。
隧道洞口滑坡體風(fēng)險(xiǎn)分析
林立宏1,陳禮明2
(1. 臺(tái)州市交通投資集團(tuán)有限公司, 浙江臺(tái)州搖318000; 2. 浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院, 杭州搖310006)
摘搖要:以某滑坡體邊緣隧道洞口失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)評估為例,介紹一種具有實(shí)際意義的隧道風(fēng)險(xiǎn)評估方法:首先采用層次
分析法對風(fēng)險(xiǎn)事件中的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行重要性排序,然后結(jié)合數(shù)值模擬、模糊綜合評價(jià)法確定風(fēng)險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。基
于此,提出進(jìn)一步的風(fēng)險(xiǎn)控制措施,以保證風(fēng)險(xiǎn)評估的可靠性。
關(guān)鍵詞:隧道洞口失穩(wěn);風(fēng)險(xiǎn)評估;層次分析法;模糊綜合評價(jià)法
文章編號(hào):1009-6477(2017)04-0110-06搖搖搖中圖分類號(hào):U455郾4搖搖搖文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
Risk Analysis of Landslide Body at Tunnel Exit
LIN Lihong1, CHEN Liming2
Abstract: With instability risk analysis of tunnel exit at the edge of certain landslide body was studied as
example, this paper introduced a practical tunnel risk evaluation method: Firstly, AHP is used to sort the
risk sources in risk events, and then the risk level of risk events is determined by numerical simulation and
fuzzy comprehensive evaluation. Upon this basis, further risk control measures were suggested to guarantee
the reliability of the risk evaluation.
Keywords: instability at tunnel exit; risk evaluation; AHP; fuzzy comprehensive evaluation
搖搖近年來,我國高速公路建設(shè)發(fā)展迅速,而隨著公
路隧道、橋梁建設(shè)技術(shù)的不斷成熟,高速公路建設(shè)必
然會(huì)“逢山打洞,遇水架橋冶。但是我國山嶺地區(qū)地
形多變、地質(zhì)條件復(fù)雜,隱藏著許多不安全因素,使
得山嶺隧道的建設(shè)十分困難。
隧道洞口的安全關(guān)系到隧道能否順利進(jìn)洞并安
全施工,其是隧道施工中的重中之重。隧道洞口施
工難免出現(xiàn)滑坡、崩塌、偏壓、泥石流和雪崩等地質(zhì)
災(zāi)害,其會(huì)對隧道及相鄰道路、橋梁造成破壞,甚至
危及人們的生命安全[1] 。根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的
《關(guān)于在初步設(shè)計(jì)階段實(shí)行公路橋梁和隧道工程安
全風(fēng)險(xiǎn)評估制度的通知》[2] 與《公路橋梁和隧道工
程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南(試行)》[3] ,對隧道洞口
工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估以保證施工安全,顯得尤為重要。
本文以某公路隧道洞口失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)評估為例,介紹并
分析一種切實(shí)可行的隧道風(fēng)險(xiǎn)評估方法。
1搖隧道洞口風(fēng)險(xiǎn)分析與評估方法
一般風(fēng)險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)分析與評估的主要方法有
專家調(diào)查法、事故樹法,層次分析法(AHP 法)、模糊
評價(jià)法、工程類比法、風(fēng)險(xiǎn)矩陣法等[4] 。經(jīng)研究分
析,本文提出如下隧道洞口風(fēng)險(xiǎn)評估方法:首先采用
層次分析法對風(fēng)險(xiǎn)事件中每一風(fēng)險(xiǎn)源的重要性進(jìn)行
排序,然后結(jié)合模糊綜合評價(jià)法確定風(fēng)險(xiǎn)事件的安
全評價(jià)等級(jí)。
1郾1搖層次分析法
層次分析方法:美國著名數(shù)學(xué)家薩蒂教授在上
世紀(jì)70 年代提出了層次分析方法。該方法能把定
性因素定量化,并能在一定程度上檢驗(yàn)和減少主觀
影響,使評價(jià)更趨科學(xué)化。本文分析采用層次分析
法,通過風(fēng)險(xiǎn)因素間兩兩比較,形成判斷矩陣,從而
計(jì)算同層風(fēng)險(xiǎn)因素的相對權(quán)重[5-6] ,分析步驟如下。
1) 確定判斷矩陣A
首先劃分和選定有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因素,然后建立風(fēng)險(xiǎn)
因素分層結(jié)構(gòu)。假設(shè)同層共有n 個(gè)因素A1,A2,…,
An ,若成對比較所有因素的重要性,則可以得到一個(gè)
n伊n 的判斷矩陣A =(aij )n伊n 。判斷矩陣A 由比例標(biāo)
度aij組成,標(biāo)度aij的含義見表1[7] 。
萬方數(shù)據(jù)
表1搖標(biāo)度aij的含義
aij 含義
1 Ai 與Aj 同等重要
3 Ai 比Aj 稍微重要
5 Ai 比Aj 明顯重要
7 Ai 比Aj 強(qiáng)烈重要
9 Ai 比Aj 極端重要
2、4、6、8 相鄰判斷的中值
2) 計(jì)算判斷矩陣A 的最大特征值ymax 和對應(yīng)
的特征向量W
對于矩陣A,先算出其最大特征值ymax,然后求
出其相應(yīng)的的特征向量W,即AW =ymaxW,該W 分量
即是相應(yīng)n 個(gè)因素的權(quán)重。計(jì)算矩陣特征值和特征
向量的方法很多,在精度要求不高的情況下,往往采
用簡單的近似方法。本文限于篇幅,只介紹一種方
法—方根法。具體計(jì)算步驟如下:
先求出Wi :
Wi =
n 移n
j = 1
aij 搖搖i = 1,2,…,n (1)
然后將W 歸一化,即
Wi = Wi
移n
i = 1
Wi
搖搖i = 1,2,…,n (2)
再計(jì)算最大特征值ymax:
ymax = 移n
i = 1
(AW)i
nWi (3)
式中:Wi 為特征向量;Wi 為歸一化后的特征向量。
3) 一致性檢驗(yàn)
因?yàn)榕袛嗑仃嘇 是采用兩兩比較得到的,其未
必滿足等式aij ajk =aik ,因此需采用一個(gè)一致性指標(biāo)
CI 來衡量由于A 矩陣不相容所造成的ymax 和W 的
誤差。
CI =ymax -n
n-1 (4)
當(dāng)判斷完全一致時(shí),CI =0。1 階矩陣一般只要
CI<0郾1 即可。階數(shù)大于2 時(shí),需引入平均隨機(jī)一致
性指標(biāo)RI 值,只要判斷矩陣的一致性比率CR =CI
RI<
0郾1,就可認(rèn)為這個(gè)判斷是滿意的[5] 。
4) 風(fēng)險(xiǎn)源重要性排序
根據(jù)計(jì)算結(jié)果得出風(fēng)險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)源排序,明
確危害較大的風(fēng)險(xiǎn)源,并進(jìn)行針對性的預(yù)防整治。
1郾2搖模糊綜合評價(jià)法
由于公路隧道所處的地質(zhì)環(huán)境、條件具有多樣
性、變異性和復(fù)雜性,因而各種評價(jià)因素都存在大量
不確定性、不精確性。這種不確定性、不精確性既具
有隨機(jī)性,更具有模糊性,故比較符合模糊綜合評判
理論的適用條件。目前不少學(xué)者將模糊數(shù)學(xué)引入隧
道災(zāi)害的研究中,并利用模糊綜合評判方法對隧道
安全性作出評判[8-9] ,具體評價(jià)步驟如下:
1) 建立評價(jià)因素集U。因素集U 是影響評價(jià)
對象各種元素u1,u2,…un 的一個(gè)普通集合。
U ={u1,u2,…,un } (5)
2) 建立評價(jià)集V。評價(jià)集V 是評價(jià)者對評價(jià)
對象u1,u2,…,un 作出的各種評價(jià)結(jié)果v1,v2,…vn
的組成集合。
V ={v1,v2,…,vn } (6)
3) 找出評價(jià)矩陣R。
R =
r11 r12 … r1m
r21 r22 … r2m
左左左左
rn1 rn2 … r
é
ë
êêêêêê
ù
û
úúúúúú
nm
(7)
式中:ri1,ri2,…,rim為由wi 代入滋1,滋2,…,滋m 計(jì)算得
出的值,滋1,滋2,…,滋m 為v1,v2,…,vm 的隸屬函數(shù),wi
為對第i 個(gè)指標(biāo)的評分值。
4) 建立因素權(quán)重集A。為了反映各個(gè)因素的
重要程度,應(yīng)給予各個(gè)因素一個(gè)相應(yīng)的權(quán)數(shù)ai ,并建
立如下權(quán)重集A:
A ={a1,a2,…,an } (8)
式中:a1,a2,…,an 為各個(gè)因素對應(yīng)的權(quán)數(shù)。
5) 模糊綜合評判B。單因素模糊評判僅反映
了一個(gè)因素對評判對象的影響,顯然是不全面的。
因此,為得出正確的評判結(jié)果,綜合評判B 綜合了
所有因素的影響。
B =A·R ={b1,b2,…,bm } (9)
式中:b1,b2,…bm 為模糊綜合評判指標(biāo)。
6) 由模糊綜合評判指標(biāo)bj 對評判指標(biāo)作出綜
合評判結(jié)論。按照最小-最大法則來運(yùn)算,即
bj =遺n
i =1(ai夷rij )搖j =1,2,…,m (10)
或
bj =max{min(a1,r1j ),min(a2,r2j ),…,min(an ,
rnj )}搖j =1,2,…,m (11)
搖 第4 期搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 林立宏,等:隧道洞口滑坡體風(fēng)險(xiǎn)分析 111
萬方數(shù)據(jù)
2搖隧道工程洞口失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)事件評估實(shí)例
2郾1搖工程概況
浙江省某高速公路隧道為分離式雙向4 車道隧
道,右線長1 545 m,左線長1 475 m。該隧道設(shè)計(jì)車
速為80 km/ h,建筑限界凈寬10郾25 m。
隧道進(jìn)洞口自然坡度較陡,約40毅~45毅,坡體局
部基巖裸露,為強(qiáng)-中風(fēng)化基巖輝綠巖?；鶐r為深
黑色輝綠巖,中風(fēng)化巖質(zhì)堅(jiān)硬,節(jié)理裂隙較發(fā)育,較
完整,呈塊狀,節(jié)理面平直光滑,閉合無填充。
隧道進(jìn)口右洞右側(cè)發(fā)育一滑坡體,距離右線中
心距離約40 ~74 m?；旅娣e2郾6 ~ 2郾7 萬m2,滑
體厚10 ~15 m,滑坡體積2郾6伊105 ~4郾1伊105 m3,屬
于中型淺層滑坡。坡體內(nèi)發(fā)育有次級(jí)小滑體,雨季
時(shí)小滑體會(huì)滑動(dòng),對隧道進(jìn)口有一定影響。隧道與
滑坡體位置關(guān)系如圖1 所示。
2郾2搖洞口失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)事件的主要風(fēng)險(xiǎn)源篩選
根據(jù)該隧道的建設(shè)條件、勘察設(shè)計(jì)、施工技術(shù),
并對照《公路橋梁和隧道工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評估指
南》,通過風(fēng)險(xiǎn)源篩查,確定該隧道主要風(fēng)險(xiǎn)事件為
洞口失穩(wěn),其主要風(fēng)險(xiǎn)源為巖性及風(fēng)化程度、滑坡、
災(zāi)害性天氣、監(jiān)控量測設(shè)計(jì)、施工工法及輔助施工措
施等[2] 。
2郾3搖基于層次分析法對風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行重要性排序
基于層次分析法對該隧道風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行重要性排
(a) 地貌
(b) 平面地形
圖1搖隧道與滑坡體位置關(guān)系
序,具體分析步驟如下。
1) 確定判斷矩陣
根據(jù)層次分析模型,建立一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源相對于風(fēng)
險(xiǎn)事件的判斷矩陣A,見表2。
2) 計(jì)算矩陣A 的最大特征值ymax 和對應(yīng)的特
征向量W
表2搖風(fēng)險(xiǎn)判斷矩陣A
風(fēng)險(xiǎn)因素巖性及風(fēng)化程度滑坡災(zāi)害性天氣監(jiān)控量測施工工法施工工藝施工參數(shù)輔助施工措施
巖性及風(fēng)化程度1郾00 0郾50 0郾50 3郾00 3郾00 3郾00 3郾00 5郾00
滑坡2郾00 1郾00 3郾00 5郾00 5郾00 5郾00 5郾00 5郾00
災(zāi)害性天氣2郾00 0郾33 1郾00 3郾00 2郾00 2郾00 2郾00 2郾00
監(jiān)控量測0郾33 0郾20 0郾33 1郾00 0郾50 1郾00 1郾00 1郾00
施工工法0郾33 0郾20 0郾50 2郾00 1郾00 1郾00 2郾00 1郾00
施工工藝0郾33 0郾20 0郾50 1郾00 1郾00 1郾00 0郾50 0郾50
施工參數(shù)0郾33 0郾20 0郾50 1郾00 0郾50 2郾00 1郾00 0郾33
輔助施工措施0郾20 0郾20 0郾50 1郾00 1郾00 2郾00 3郾00 1郾00
搖搖注:數(shù)字為各風(fēng)險(xiǎn)因素成對比較得到的比例標(biāo)度aij 。
搖搖按公式(1)、(2)計(jì)算得到各層次風(fēng)險(xiǎn)因素的相
對權(quán)重向量W,見表3。
根據(jù)表3 計(jì)算結(jié)果,可以按公式(3)計(jì)算得到
最大特征值ymax = 移n
1
(AW)i
nWi
= 9郾131 324。
3) 一致性檢驗(yàn)
將最大特征值ymax代入一致性指標(biāo)公式(4),得:
CI =ymax -n
n-1 =9郾13-8
8-1 =0郾16
因CR =CI
RI =0郾16
1郾64 =0郾098<0郾1,故矩陣滿足一致
性檢驗(yàn)。
112 公搖 路搖 交搖 通搖 技搖 術(shù)搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 第33 卷搖
萬方數(shù)據(jù)
表3搖特征向量W 計(jì)算
風(fēng)險(xiǎn)因素Wi 歸一化Wi(各風(fēng)險(xiǎn)源權(quán)重) AW (AW)i / nWi
巖性及風(fēng)化程度1郾781 043 0郾178 496 1郾553 502 1郾087 913
滑坡3郾420 78 0郾342 83 2郾784 075 1郾015 109
災(zāi)害性天氣1郾542 211 0郾154 56 1郾331 162 1郾076 575
監(jiān)控量測0郾569 796 0郾057 105 0郾464 746 1郾017 31
施工工法0郾777 351 0郾077 906 0郾643 597 1郾032 651
施工工藝0郾549 67 0郾055 088 0郾462 451 1郾049 35
施工參數(shù)0郾569 081 0郾057 033 0郾800 24 1郾753 894
輔助施工措施0郾768 145 0郾076 983 0郾676 542 1郾098 522
搖搖4) 風(fēng)險(xiǎn)源重要性排序結(jié)果
根據(jù)計(jì)算結(jié)果,洞口失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)源排序?yàn)?滑坡>
巖性及風(fēng)化程度>災(zāi)害性天氣>施工工法>輔助施工
措施>監(jiān)控量測>施工參數(shù)>施工工藝。
由此可知,洞口滑坡體對隧道洞口失穩(wěn)影響較
大,需提前預(yù)防整治。
2郾4搖基于強(qiáng)度折減法的洞口穩(wěn)定性分析
為了預(yù)防整治洞口滑坡體,采用強(qiáng)度折減法和
三維有限元軟件,對如下2 個(gè)施工方案的隧道洞口
邊仰坡穩(wěn)定性進(jìn)行了比較,并根據(jù)計(jì)算結(jié)果選取最
優(yōu)施工方案。
擬定的2 個(gè)施工方案是:方案1,傳統(tǒng)拉槽式明
挖+超前大管棚護(hù)拱法進(jìn)洞;方案2,基坑法明洞+超
前大管棚護(hù)拱法進(jìn)洞。數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果如圖2、
圖3 所示。
由圖2、圖3 可以看出,方案2 的開挖量要明顯
小于方案1,其坡頂距離滑坡體遠(yuǎn),且其穩(wěn)定性系數(shù)
(1郾23)略高于方案1 的穩(wěn)定性系數(shù)(1郾15)。因此,
針對該隧道的進(jìn)口滑坡,進(jìn)洞選用方案2,具體開挖
防護(hù)設(shè)計(jì)如下:
1) 在明洞范圍各打1 排(每排8 根)椎150 cm、
間距3 m 的灌注樁?？v向頂部采用圈梁150 cm伊
100 cm 連接,橫向頂部由上到下分別采用鋼筋混凝
土橫撐及2 道椎60 cm、厚1郾6 cm 的鋼管(內(nèi)嵌45c
搖搖搖搖
(a) 傳統(tǒng)拉槽開挖模型搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖(b) 變形云圖
圖2搖方案1 數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果
搖搖搖搖
(a) 基坑法明洞進(jìn)洞模型搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖(b) 水平向位移云圖
圖3搖方案2 數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果
搖 第4 期搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 林立宏,等:隧道洞口滑坡體風(fēng)險(xiǎn)分析 113
萬方數(shù)據(jù)
號(hào)工字鋼)橫撐連接。
2) 邊、仰坡采用20 cm 厚C20 噴射混凝土+雙
層椎8 mm 鋼筋焊接網(wǎng)(20 cm伊20 cm)+椎42 mm 小
導(dǎo)管(長5郾0 m,間距@1郾2 m伊1郾2 m)防護(hù)。同時(shí)采
用150 cm 厚護(hù)拱支護(hù),施設(shè)雙層管棚,明洞頂部回
填M7郾5 漿砌片石。
2郾5搖基于模糊綜合評價(jià)確定風(fēng)險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)
該隧道施工方案確定后,根據(jù)地勘資料和其它
設(shè)計(jì)資料提供的參數(shù)取值,并采用模糊綜合法評定
隧道洞口的安全評價(jià)等級(jí),計(jì)算結(jié)果見表4 ~6。
根據(jù)表5 中的數(shù)據(jù),計(jì)算求得洞口失穩(wěn)的總體
評價(jià)指標(biāo)F = 1伊0郾371+2 伊0郾225 +3 伊0郾262 +4 伊
0郾142=2郾18。
參照表6,該隧道洞口總體安全評價(jià)等級(jí)為域級(jí)。
2郾6搖洞口失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)事件控制措施
從以上分析可知,該隧道洞口發(fā)生洞口失穩(wěn)的
表4搖模糊綜合評價(jià)
1 級(jí)指標(biāo)2 級(jí)指標(biāo)2 級(jí)指標(biāo)權(quán)重
隸屬函數(shù)求得模糊評價(jià)矩陣R
v1 v2 v3 v4
滑坡
距離0郾5 0 0郾000 0郾667 0郾333
厚度0郾25 0 0郾929 0郾071 0郾000
滑坡體積0郾25 0 0郾995 0郾005 0郾000
巖性及風(fēng)化程度
單軸飽和抗壓強(qiáng)度0郾232 0 0郾000 0郾533 0郾467
粘聚力0郾172 0 0郾581 0郾419 0郾000
內(nèi)摩擦角0郾172 0 0郾750 0郾250 0郾000
風(fēng)化程度0郾172 0 0郾000 0郾667 0郾333
斷層破碎帶0郾126 1 0郾000 0郾000 0郾000
最大地震烈度0郾126 0 0郾000 0郾889 0郾111
災(zāi)害性天氣
年均降雨量0郾33 1 0 0 0
滲透系數(shù)0郾33 1 0 0 0
地下水滲透力與滑動(dòng)方向夾角0郾34 0 0 0 1
施工工法隧道開挖工法1 1 0 0 0
施工工藝施工工藝1 0 0郾25 0郾75 0
施工參數(shù)施工參數(shù)1 1 0 0 0
監(jiān)控量測是否設(shè)置有監(jiān)控量測1 1 0 0 0
輔助施工措施輔助施工措施方案1 1 0 0 0
表5搖模糊綜合評價(jià)2 級(jí)評價(jià)判斷矩陣
評價(jià)項(xiàng)目1 級(jí)指標(biāo)權(quán)重A 2 級(jí)評價(jià)判斷矩陣R
滑坡0郾343 0郾000 0郾481 0郾352 0郾167
巖性及風(fēng)化程度0郾178 0郾126 0郾229 0郾466 0郾180
災(zāi)害性天氣0郾155 0郾660 0郾000 0郾000 0郾340
監(jiān)控量測0郾057 1郾000 0郾000 0郾000 0郾000
施工工法0郾078 0郾000 0郾250 0郾750 0郾000
施工工藝0郾055 1郾000 0郾000 0郾000 0郾000
施工參數(shù)0郾057 1郾000 0郾000 0郾000 0郾000
輔助施工措施0郾077 1郾000 0郾000 0郾000 0郾000
綜合評價(jià)值0郾371 0郾225 0郾262 0郾142
114 公搖 路搖 交搖 通搖 技搖 術(shù)搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 第33 卷搖
萬方數(shù)據(jù)
表6搖安全評價(jià)等級(jí)
評價(jià)等級(jí)評價(jià)指標(biāo)F 說明
玉1臆F<1郾5 安全,發(fā)生洞口失穩(wěn)的可能性基本可忽略
域1郾5臆F<2郾5 比較安全,但須對洞口失穩(wěn)引起重視
芋2郾5臆F<3郾5 不安全,發(fā)生洞口失穩(wěn)的可能性較大,需采取一定的控制措施
郁3郾5臆F臆4 極不安全,很有可能發(fā)生洞口失穩(wěn)事故,必須采取控制措施并制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案
可能性較小,但須對洞口失穩(wěn)引起重視。因此,為提
高工程建設(shè)的安全性,提出了如下預(yù)防控制措施:
1) 盡量避免在雨季尤其是臺(tái)風(fēng)季節(jié)進(jìn)行洞口
段施工,無法避免雨季施工時(shí)應(yīng)做好洞外地表的截
水和排水,防止雨水入滲弱化土體物理力學(xué)性質(zhì),并
做好洞內(nèi)的防排水工作。
2) 從洞口邊仰坡開挖到隧道進(jìn)洞的整個(gè)過程
一定要嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行。洞口邊仰坡開挖過
程中,洞口段山體的加固一定要充分、及時(shí),嚴(yán)格按
“先加固、后開挖冶的原則進(jìn)行。暗洞施工過程中,
應(yīng)嚴(yán)格控制初期支護(hù)與掌子面、仰拱與掌子面、2 次
襯砌與初期支護(hù)之間的縱向距離[10] 。
3) 隧道明洞段回填過程中,應(yīng)注意把握回填時(shí)
間,及時(shí)施作明洞襯砌,待襯砌強(qiáng)度達(dá)到70% 后盡
早回填,以提高邊仰坡的穩(wěn)定性,并應(yīng)注意加強(qiáng)監(jiān)控
量測,保證回填過程中的施工安全。
4) 為了防止爆破振動(dòng)造成地層力學(xué)參數(shù)弱化,
建議洞口段應(yīng)嚴(yán)格控制爆破進(jìn)尺和爆破振動(dòng)速度,
酌情采用機(jī)械開挖方式。
3搖結(jié)束語
公路隧道施工過程中面臨諸多來自自然環(huán)境、
施工技術(shù)和組織管理等方面的風(fēng)險(xiǎn),這些風(fēng)險(xiǎn)往往
會(huì)造成人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失和工期延誤等不利事件。
本文針對洞口滑坡體可能造成的隧道洞口失穩(wěn)風(fēng)
險(xiǎn),以浙江省某公路隧道為依托,介紹并分析一種隧
道風(fēng)險(xiǎn)評估方法,即采用層次分析法確定風(fēng)險(xiǎn)源的
重要性排序,然后結(jié)合數(shù)值模擬、模糊綜合評價(jià)法確
定隧道洞口的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)?；诖?還提出了風(fēng)險(xiǎn)控
制措施。該方法能保證風(fēng)險(xiǎn)評估的可靠性,其對于
加強(qiáng)公路隧道工程安全管理,增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),優(yōu)
化工程建設(shè)方案,提高工程建設(shè)和運(yùn)營安全性具有
重要意義。
參考文獻(xiàn)
[1]搖陳搖龍,黃宏偉. 巖石隧道工程風(fēng)險(xiǎn)淺析[J]. 巖石力
學(xué)與工程學(xué)報(bào),2005(1):110-115.
[2]搖中華人民共和國交通運(yùn)輸部. 公路橋梁和隧道工程設(shè)
計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南(試行)[S]. 北京:中華人民共和
國交通運(yùn)輸部辦公廳,2010
[3]搖中華人民共和國交通運(yùn)輸部. 交公路發(fā)[2010]175 號(hào)
關(guān)于在初步設(shè)計(jì)階段實(shí)行公路橋梁和隧道工程安全
風(fēng)險(xiǎn)評估制度的通知[S]. 北京:中華人民共和國交通
運(yùn)輸部辦公廳,2010.
[4]搖趙鐵源,李宏杰. 公路隧道初步設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評估流
程及方法研究[J]. 施工技術(shù),2012(S2):94-97.
[5]搖曹茂林. 層次分析法確定評價(jià)指標(biāo)權(quán)重及Excel 計(jì)算
[J]. 江蘇科技信息,2012(2):39-40.
[6]搖宋搖飛,趙法鎖. 地下工程風(fēng)險(xiǎn)分析的層次分析法及
MATLAB 應(yīng)用[J]. 地球科學(xué)與環(huán)境學(xué)報(bào),2008(3):
292-296.
[7]搖俞素平,李素梅. 基于集對分析的隧道設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)
評估研究[J]. 重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2014
(4):38-43.
[8]搖盛繼亮. 地下工程圍巖穩(wěn)定性模糊綜合評價(jià)模型研究
[J]. 巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào),2003(S1):2418-2421.
[9]搖張吉軍. 模糊層次分析法(FAHP)[J]. 模糊系統(tǒng)與數(shù)
學(xué),2000(2):80-88.
[10] 陳搖蔚. 山嶺隧道洞口穩(wěn)定性分析及失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)評估
[J]. 低溫建筑技術(shù),2012(5):108-110.
搖 第4 期搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 搖 林立宏,等:隧道洞口滑坡體風(fēng)險(xiǎn)分析 115
萬方數(shù)據(jù)

網(wǎng)友評論 more

建筑安全論文最新內(nèi)容

02-19