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高速公路路基邊坡防護技術(shù)分析

文檔作者：張勝波文檔來源：四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2022年12月11日
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Roads and Bridges 道路橋梁 35
高速公路路基邊坡防護技術(shù)分析
張勝波
（四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司 四川成都 610000）
中圖分類號：U45 文獻標識碼：B 文章編號1007-6344（2017）04-0035-01
摘要：關(guān)于路基邊坡的問題也漸漸被發(fā)現(xiàn)，人們也逐漸重視起來，并展開研究以探求合理有效的治理辦法。主要是把以前的技
術(shù)加以改進，運用新的科學(xué)的有效的生態(tài)技術(shù)。最大程度的還原生態(tài)環(huán)境，不對環(huán)境過多的干預(yù)破壞，根據(jù)周邊環(huán)境和地形地質(zhì)地
貌，采取合理的治理辦法。高速公路對路基承載提出極大的要求，這就需要加強高速路路基建設(shè)，加強路基邊坡防護，以確保交通
的正常運行以及周邊的生態(tài)建設(shè)。
關(guān)鍵詞：高速公路；路基；高邊坡；防護設(shè)計
高速公路路基邊坡的預(yù)防和治理，就必須要設(shè)計行之有效的符合實際的，簡
單有效的防護方案，在對路基邊坡的防護治理過程中，在確保路基邊坡穩(wěn)定及安
全的情況下，加強生態(tài)治理達到文明建設(shè)，增加涵養(yǎng)水分較多的植被的種植面積，
使以后的環(huán)境無限接近沒有修建路基的狀態(tài)，實現(xiàn)人與自然的互不影響。運用先
進的生態(tài)治理方法，減少對生態(tài)環(huán)境的破化，形成良好的生態(tài)循環(huán)，最大程度的
還原原來的生態(tài)環(huán)境，避免被環(huán)境的惡性循環(huán)傷害，威脅到我們的人身安全。進
而實現(xiàn)建設(shè)生態(tài)公路和人文公路的想法，增加人們出行旅途中的愉悅感和舒適度，
提高觀賞度。路基邊坡的防護必定要以防治水土流失為首要問題，最大程度的采
用增加植被覆蓋率作為防護的手段，情況特殊時輔之以特定的基邊坡防護措施，
要做到減少水土流失，增加路基的穩(wěn)定性，增強路基邊坡周邊的環(huán)境舒適度，改
善周邊的生態(tài)環(huán)境，當然一定要確保高速公路能暢通無阻，不影響交通，形成美
麗和諧的高速公路。
一、路基邊坡破壞病因分析
（一）路基邊坡破壞
根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)高速路基邊坡防治的情況并不理想，實際上路基受到了很大程
度的破壞，邊坡防治也受到很大程度的限制和影響。出現(xiàn)這種情況主要是與路基
使用的填料有很大的關(guān)系。很多路基使用的填充材料性質(zhì)主要是砂性的，很少使
用粘性的材料，這就使得路基的穩(wěn)定性變?nèi)?，自身的強度被削弱，就比粘性路?
更容易因為雨水的沖刷而受到破壞。受地質(zhì)和周圍環(huán)境的影響，一般來說，都是
地勢高的地方更容易受到雨水的沖擊，不穩(wěn)定性表現(xiàn)的更為明顯，而相對平緩低
洼的路段，受到的沖擊就小一些，這對防治水土流失起到了很大的阻礙作用。沖
刷破壞比較嚴重的大多是在地勢較為平緩的地區(qū)，因為平緩的地區(qū)在雨季暴雨的
沖擊下容易形成很多的水溝，這些水溝最后使得邊坡遭到破壞，造成路面塌陷。
除此如果沒能及時的修復(fù)好，以后水溝會逐漸加深，對路面造成嚴重的破化。特
別是土質(zhì)區(qū)域，這一現(xiàn)象更為明顯 ，土質(zhì)的路面本來抗沖刷力就弱，一旦形成水
溝，很快就會加深，加深后就使得路面不穩(wěn)定，這無疑增加了路基的危險性。所
以在路基的建設(shè)中，要尤為注意平緩地區(qū)土質(zhì)邊坡的防治工作，確保路基的安全
與穩(wěn)定。
（二）路基邊坡坍塌
研究還發(fā)現(xiàn)壓的比較實的路基明顯要比壓實輕的路基更加耐沖刷，因為比較
實的路基自身的承受力較強，不易受到破壞。還有一種現(xiàn)象主要分為在砂石間的
滑動、落石和流動性的坍塌。這種情況表現(xiàn)形式有時單獨出現(xiàn)，也有時會同時發(fā)
生，這主要受外界天氣和地形的影響。其中滑動型一般比較常見的是在距地面較
深的地質(zhì)層，這一巖層會因為不停的在外力的作用下受到擠壓，從而容易使巖層
之間的砂石出現(xiàn)流動，使得路面不穩(wěn)定，最終導(dǎo)致坍塌。還有一個原因就是邊坡
的坡度過大，或者坡腳被挖的太多，破壞了邊坡的穩(wěn)定性。另外是在填土?xí)r使用
的材料沒有原有的巖層堅固或者填土?xí)r安排的層次不合理，大大降低了邊坡的穩(wěn)
定性，加速了坍塌的發(fā)生。導(dǎo)致坍塌還有一個重要的因素，就是在高速公路的修
建過程中遇到堅硬的地質(zhì)層時往往采用爆破的手段來加快公路的建設(shè)進程，這容
易破壞周邊巖層的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使周邊巖層的穩(wěn)定性減弱，加速了坍塌的發(fā)生。
落石型坍塌是由于邊坡有些巖層在日曬雨淋下逐漸風(fēng)化，使得這些巖層被破
壞，有些風(fēng)化比較嚴重的石塊就容易脫離原有的巖石，加之是坡地環(huán)境，往往石
塊一脫離就會沿這坡面滾落到路基上，對高速公路的交通運行造成阻礙。在坡度
較大的巖石邊坡，更容易發(fā)生落石的現(xiàn)象。甚至有的巖石層內(nèi)部會形成大小不一，
縱橫交錯的裂縫，而這些裂縫在表面往往都是都是從內(nèi)部發(fā)生，所以人們很難發(fā)
現(xiàn)，一旦發(fā)現(xiàn)可能就已經(jīng)嚴重到難以挽回，這就使得邊坡的防護工作很難開展。
長此以往，就使得在這片區(qū)域的人如同和一顆定時炸彈生活在一起，隨時可能會
坍塌，威脅到道路交通安全和人們的人身安全。所以要加強邊坡的防治，早發(fā)現(xiàn)
早治療，杜絕隱患。
流動型坍塌是指一些土體在雨水的沖擊下沿著土質(zhì)邊坡向下流動所形成，也
就是我們平常所說的水土流失。坡度較大，及沙質(zhì)土壤流失現(xiàn)象更為嚴重。所以
在邊坡防治時要廣種能夠涵養(yǎng)水分比較多的植物，減少水土流失的發(fā)生。
道路交通的安全要想得到基本的保障，就要加強路基，路面以及邊坡的防治
工作，從這三方面展開工作，增加路基的承受力，路面的安全性和邊坡的穩(wěn)定性。
在建設(shè)過程中要因地制宜，根據(jù)不同的地形地勢，周邊環(huán)境，制定出最合理的方
案。實現(xiàn)生態(tài)道路，綠色道路，和諧道路。
二、邊坡治理中主要防護技術(shù)
（一）滑坡治理
滑坡是影響路基邊坡安全與穩(wěn)定的最重要的一個因素，在高速公路路基建設(shè)
的過程中，一部分邊坡上的巖層沿著一定的方向整體下滑，這種災(zāi)害對高速公路
的危害及其嚴重，所以治理滑坡顯得極為重要。
在治理滑坡時首先要認真分析邊坡滑坡發(fā)生地區(qū)的地質(zhì)地貌，還要注意當?shù)?
的氣候環(huán)境，結(jié)合這些分析滑坡發(fā)生原因，然后對癥下藥。最好能在實地考察后
模擬出滑坡產(chǎn)生的過程，并從中找出一定的規(guī)律并找出應(yīng)對的方法，防止對路基
和路面造成二次破化。這其實也是在摸索中積累經(jīng)驗，能夠在下次做到早發(fā)現(xiàn)早
治療，減少這一災(zāi)害帶來的損失。在治理滑坡時，大多是先進行清方減載，因為
這樣能減輕路基的承壓力，減少對路基的破化，這種方法更為安全有效。尤其是
在滑坡的形成初期，不僅能減緩坡土的下滑，增加坡體的穩(wěn)定性，也能減少二次
滑坡的發(fā)生。保障施工人員的人身安全，同時也加速了清理速度，能更快的打通
道路，確保交通的暢通。當然在治理滑坡時對土體加固更能確保坡體的穩(wěn)定性，
這就是在高速公路路基邊坡建設(shè)中常用的預(yù)應(yīng)力錨索，這種技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)漸趨
成熟，人們也逐漸掌握了并把它運用到實踐中去。這一技術(shù)的運用使得邊坡更加
穩(wěn)固，增加了高速公路路基邊坡的安全性與穩(wěn)定性。但這一技術(shù)也存在一個難題，
就是其花費的代價太高，不僅造價高，操作起來也是復(fù)雜費時費力，而且對地質(zhì)
地貌的要求也比較高。所以在實際的應(yīng)用中，有很多的不變，還需要繼續(xù)研究發(fā)
現(xiàn)，探索更為簡便有效的方法。
（二）生態(tài)治理
為實現(xiàn)建設(shè)生態(tài)道路的目標，著眼于把生物技術(shù)應(yīng)用于高速公路邊坡的防護
上，有利于形成一個好的生態(tài)環(huán)境。經(jīng)過長時間的研究探索，發(fā)現(xiàn)對邊坡的治理
采取生態(tài)治理是最為行之有效的方法，也只有這一方法對自然環(huán)境的破化是最小
的。通過科學(xué)地選擇涵養(yǎng)水分最多，更易存活的植物，在路基邊坡廣泛種植，是
長效治理邊坡的有效方法。在路基邊坡的防護治理過程，客土噴播、液壓噴播等
等都是值得去推廣的科學(xué)技術(shù)。迄今為止，最為先進的生態(tài)治理技術(shù)是三維網(wǎng)邊
坡植草，這一技術(shù)很好的符合了原來的設(shè)想。它所應(yīng)用的主要技術(shù)是首先清理坡
面，然后培育適合植物生長的環(huán)境，最后選取適合的植物種植，然后固網(wǎng)，形成
三位一體的生態(tài)防護模式。三維網(wǎng)邊坡植草護坡技術(shù)在經(jīng)過實踐之后發(fā)現(xiàn)，其護
坡效果表達了預(yù)期的效果，是比較理想的治理方法
結(jié)語
對于高速公路的路基邊坡的防護來說，路基邊坡的防護工作要做好至關(guān)重要，
防護工程的應(yīng)用不僅對路基邊坡的穩(wěn)定產(chǎn)生有效保護，增加路面的安全和穩(wěn)定，
保障人們的安全出行，增加了交通的正常運輸。而且還能使路基邊坡塌方的碎落
和滑坡的發(fā)生得到有效避免，增加公路路基的安全和穩(wěn)定。生態(tài)治理技術(shù)的使用，
預(yù)示著路基邊坡防護邁入新階段。
參考文獻:
[1]曹文海.淺析公路路基施工管理要點及管理對策［J］.黑龍江科技信息，2013，
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[2]劉洪勛.高速公路路基邊坡防護淺析[J].城市建設(shè)理論研究，2012.
[3]謝光武.路基邊坡防護相關(guān)問題探討[J].中國西部科技，2010（23）.
作者簡介：張勝波 男 （1985-07） 大專 助理工程師 主要從事高速公路土建施工方面工作。

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