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探討鐵道工程中的邊坡生態(tài)防護技術

文檔作者：劉鴻文檔來源：成都鐵路局遂寧工務段		點擊數(shù)：	更新時間： 2022年12月10日
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城市建筑I道路·鐵路l URBANISM AND ARCHITECTURE l ROAD·RAILWAY
探討鐵道工程中的邊坡生態(tài)防護技術
Discuss the Slope Ecological Protection Technology of Railway Engineering
● 劉鴻■ Liu Hong
【摘要】在我國鐵路項目建設施工時，邊坡防護施工環(huán)節(jié)
是整個項目建設的重要組成部分。本文簡述了邊坡生態(tài)防
護技術的基本原理，總結了鐵道工程邊坡生態(tài)防護技術主
要類型，并闡述了鐵道工程邊坡生態(tài)防護的主要功能，以
供參考。
【關鍵詞】鐵道工程邊坡生態(tài)防護技術
【Abstract】In Chinese railway project construction，the slope
protection construction link is an important part of the whole
project construction．This paper briefly describes the basic
principle of eco logical slope protection technology,sumariz—
es the main types of railway engineering slope ecological protection
technology,and expo unds the main fimctions of the
railway engineering slope ecological protection to provide reference
for peer．
【KeywordsJ railway engineering，ecolo百cal slope，protective
techn ology
近年來，隨著我國經(jīng)濟、社會的快速發(fā)展，鐵
路運輸行業(yè)發(fā)揮著重要的作用。在鐵路運輸業(yè)快速
發(fā)展的同時，鐵道建設施工也進入新的發(fā)展階段，
而在鐵路項目建設中邊坡是一個比較棘手的施工難
題，若處理不好則可能影響鐵路的安全運行。在鐵
路施工建設中，為了避免出現(xiàn)邊坡水土流失、滑坡、
崩塌等災害，在鐵路建設施工中加強邊坡的防護工
作顯得格外重要。在本文研究中，筆者將詳細總結
生態(tài)邊坡防護技術，旨在將此項施工技術推廣至所
有鐵路建設項目，確保我國鐵路建設質(zhì)量的穩(wěn)步提
升。
一
、邊坡生態(tài)防護技術的基本原理
生態(tài)邊坡防護施工技術，其主要覆蓋植物學、
生態(tài)學、工程力學等多個學科領域，在生態(tài)邊坡防
護體系中主要利用植物材料、工程材料等構建起一
個生態(tài)特征的邊坡防護體系。生態(tài)邊坡防可實現(xiàn)邊
坡的抗滑體、沖刷和生態(tài)恢復主要是通過生態(tài)工程
自我修復、自支撐等功能，以達到維持生態(tài)平衡、
減少水土流失及持生態(tài)多樣性等目的。
在生態(tài)邊坡防護系統(tǒng)中，植物的根系能夠直接
穿越邊坡表層的泥土，且經(jīng)過長期的生長發(fā)育后可
在邊坡土壤下形成一個盤根錯節(jié)的龐大根系，它們
就像是三維鋼筋材料一樣增強邊坡土壤的聚合力，
也就實現(xiàn)了三維錨固邊坡水土的功效，為實現(xiàn)生態(tài)
保護提高了重要的機理作用；除此之外，邊坡上的
植物所產(chǎn)生的蒸騰作用會影響到地下的水系，且在
植物生長中產(chǎn)生的微生物可實現(xiàn)對土體的自然調(diào)節(jié)
作用，這些都對鐵路邊坡的防護效果起到重要的促
進作用。
二、邊坡生態(tài)防護技術主要類型
1．人工植被
人工植被方法較多，包括人工栽植灌木、人工
撒草籽、鋪花格草皮及滿鋪草皮等，該方法主要適
用于砂土、坡度緩的土質(zhì)及小面積類邊坡，其造價
較低，并且施工難度不大，但植物成活率低，見效
慢，施工效率較低，難以保證施工質(zhì)量。
2． 植生帶
植生帶是一種快速綠化的方法，主要是在天然
纖維墊或多層無紡土工織物中將植物種子直接密貼
在邊坡表面。該方法被我國北方廣范應用于邊坡綠
化、水土保持及城市園森綠化等，但在南方很少應
用。其主要是將草種和肥料放置在植生帶中，能夠
均勻播種施肥，并且數(shù)量精確，具有避免草種被水
沖走和保水的作用。其出苗率較高且整齊，并可根
據(jù)需要任意栽剪，能在短時間內(nèi)發(fā)揮護坡作用，施
工操作方便，施工時間較短，而缺點在于對施工鋪
設有較高的要求，應用范圍具有一定的局限性，適
應性較差。
3．液壓噴播
液壓噴播綠化技術，其主要是利用將水、植物
種子、肥料、木質(zhì)纖維、穩(wěn)定劑等材料充分混合之
后，通過液壓噴播機將混合物均勻的播種在邊坡的
防護土壤中。該技術在實踐應用中具有施工技術難
度低、工程投資少、綠化成效快、適用范圍廣等優(yōu)
勢。
4． 網(wǎng)袋工程
網(wǎng)袋綠化施工技術，其主要是以纖維網(wǎng)或者金
屬網(wǎng)等為載體，將植物種子、土壤、肥料等均勻混
合之后放入網(wǎng)袋中，再將網(wǎng)袋固定在邊坡上而實現(xiàn)
綠化作用。網(wǎng)袋綠化施工技術比較適用于土壤比較
少或者貧瘠地方，在固定網(wǎng)袋時可以將網(wǎng)袋的50％
埋于地下，另外50％可露于表面，同時需對網(wǎng)袋進
行有效固定。其具有應用范圍廣、適用性較強等優(yōu)
點，但其施工難度較大，并且成本高。
5．框格工程
框格工程主要結合了生態(tài)防止護措施與圬工防
護措施，該方法主要在邊坡上裝配、砌筑一定形狀
的混凝土框格，之后在將土袋或土填在框格內(nèi)來進
行綠化?？蚋窬G色施工技術比較適用于邊坡幅度比
較大或者極易風分化的巖石區(qū)域。目前，在我國鐵
路施工中比較常見的框格造型有方格、拱形、人字
等形狀。其主要優(yōu)點在于具有較強的抗沖刷能力，
而缺點體現(xiàn)在施工較繁瑣。
6．客土種子噴播工程
客土種子噴播工程主要是采用濕式噴槍，將植
物種子、水、土壤及肥料的混合物通過壓縮空氣均
勻灑布在邊坡表面上。其植被層的厚度有1～3 cm，
為減少雨水沖刷，會鋪設無紡布或灑布一層乳化瀝
青在上面，而且還具有延緩土壤中水分揮發(fā)的作用。
325
該方法目前在國內(nèi)被廣范應用于土壤硬度高、土壤
成分少的挖方邊坡。這種方法一般多與土工網(wǎng)或金
屬網(wǎng)張拉工程施工，其具有應用范圍廣、施工效率
高及適應性強等優(yōu)點，而缺點在于施工較繁瑣，成
本高等。
7．植被型多孔混凝土護坡
多孔性的植被混泥土綠化技術，其主要是將植
物種子、有機質(zhì)、土壤、肥料及保水劑等物質(zhì)充分
混合之后，置入提前預制的多孔混泥土孔縫之中，
在植物發(fā)芽階段需給予適當澆水。該項技術比較適
合在風化巖石、堅硬巖石或者土質(zhì)等邊坡的綠化防
護之中，與其它邊坡綠化施工技術相比，其最大的
優(yōu)勢在于植物生長比較整齊，邊坡綠化效果比較美
觀，有利于穩(wěn)定邊坡，但是缺點在于施工流程比較
復雜，工程投資相對比較高。
三、鐵道工程邊坡生態(tài)防護的功能
1．保持生態(tài)平衡
鐵道工程沿線邊坡的開挖，會毀滅大量植被，
并導致水土的流失，這些都會嚴重破壞到自然生態(tài)
環(huán)境。生態(tài)防護通過種植植物，對遭到破壞的環(huán)境
進行人為修復，使被破壞的生態(tài)環(huán)境得到最大程度
恢復，通過自身內(nèi)部的自我調(diào)節(jié)功能，使自然生態(tài)
能夠恢復平衡，從而真正發(fā)揮生態(tài)防護的作用。
2． 減少雨水沖刷
鐵道工程中邊坡經(jīng)開挖之后，會裸露出大部分
坡面巖體，因坡面受到雨水長期的沖刷而容易引起
滑坡、邊坡坍塌等事故。對邊坡采用生態(tài)防護措施
后，坡面植被在臺階消能原理的作用下，能夠使水
流的速度除低，從而能夠避免坡面受到雨水的沖刷。
3． 固坡作用
由于主要采用三維土工網(wǎng)對受到嚴重破壞的邊
坡采取邊坡生態(tài)防護措施，三維網(wǎng)中的鋼筋網(wǎng)和錨
桿對巖體具有較好的加固作用，再加上破碎巖塊因
坡面植被根系能夠使其整體性增加，從而達到很好
的固坡作用。
4．環(huán)保功能
通過在邊坡上種植大量的植物，其可以吸滯或
者阻擋鐵路運行中所產(chǎn)生的大量微顆粒污染物，從
而提高鐵路周邊的空氣質(zhì)量。據(jù)相關調(diào)查報告顯示，
邊坡中植被的吸滯能力比一般裸露的土壤高75 倍
以上。此外，植物能吸收氮氧化物、cO：、cO及大氣
中的非金屬和金屬粉塵，并且能減弱交通噪音。
5．景觀功能
對于鐵路邊坡上的景觀施工，傳統(tǒng)的施工方法
是對邊坡進行大面積挖掘，但是這樣對邊坡周邊的
自然環(huán)境、景觀極易產(chǎn)生嚴重影響。而采用植被護
坡技術使被破壞的生態(tài)環(huán)境得到有效恢復，重新為
裸露的地表披上新裝，植物以它豐富多彩、婀娜多
姿的形態(tài)不僅豐富了鐵道景觀環(huán)境，讓生硬的鐵道
構造物景觀充滿生氣，還能達到較好的綠化效果。
(下轉(zhuǎn)第328頁)
地面壓實沉降高度為路拱調(diào)坡層，摻5％石灰填筑，
分三層壓實，壓實度分別達到9O％、92％、94％，然后
填筑路床，80 cm路床摻6％石灰填筑，分層壓實，壓
實度要求達~U96％。
(2)當(路面厚度+llO cm)≤H≤ (路面厚度
+125cm)時，清表后下挖至路床底面以下60 cm，向
下翻松20 cm 摻5％石灰拌和并碾壓，壓實度要求
≥87％，其上60 cm連同原地面壓實沉降高度為路拱
調(diào)坡層，摻5％石灰填筑，分三層壓實，壓實度分別
達：~1J90％、92％、94％，然后填筑路床，80cm路床摻6％
石灰填筑，分層壓實，壓實度達~1J96％。
(3)當H>(路面厚度+125 em)時，清除15 cm
耕植土后，向下翻松20 cm摻5％石灰拌和并碾壓，壓
實度要求≥87％，基底45 cm為路拱調(diào)坡層，采用摻
5％石灰處治，分三層，壓實度分別達到9O％、92％、
94％。路基中部填料連同壓實沉降部分摻5％石灰處
治，分層壓實，壓實度要求達到≥94％。80 cm路床
采用摻6％石灰填筑，壓實度要求達到96％。
6．排水
(1)在地表過分潮濕或水田地段，應在路堤兩
側護坡道外開挖縱向排水溝、在路基范圍內(nèi)開挖縱
橫向排水溝，排除積水，切斷或降低地下水，并應
按排水設計或監(jiān)理工程師的指示進行施工。
(2)在護坡道外側的排水溝，應在溝的外側填
筑土埂， 防止水流入。
(3)在路基范圍內(nèi)有大片低洼積水地段時，可
先作土埂排除積水，并將雜草、淤泥以及不適宜的
材料清除出路堤以外，按監(jiān)理工程師要求的深度將
此地面翻松(如此地面密實度達到要求可不挖松)，
經(jīng)處理后再進行壓實。對早地或地表土質(zhì)疏松時也
應進行原地面壓實。
四、路基施工過程中有關問題的處理
1．特殊處理要求
(1)對于蓋板涵等小型構造物底部，需要提高
地基承載力的路段，采取濕噴樁。
(2)對于大、中橋，為避免橋頭路段與一般路
段之間出現(xiàn)過大的差異沉降，采用濕噴樁處理方案。
橋頭復合地基樁體處理路段與一般路段之間設置二
級過渡段，即橋頭處理段長度為5～7倍填土高度，
第一過渡段長50 CIII，第二過渡段長30 cm。
其中，一級過渡段(橋頭過渡段)采用復合地
基樁體過度，二級過渡采用等超載預壓進行過渡。
其它小橋均采用一級過渡。復合地基軟基處理段與
非處理段搭接處理采用預壓或土工格柵縱向搭接過
渡。其中，土工格柵過渡時縱向長度不小于30 cm，
搭入非處理段長度不小于15 Cm。
(3)對于舊路擴建路段，一般路段填土高度較
低，因此無需進行特殊路基處理，需加強搭接位置
處理。
(4)對于液化地基路段，由于沿線輕微液化或
不液化土層，對一般路段的路基影響較小，可不考
慮對其進行專門處理；對于橋頭路段，可結合軟土
地基的處理，采用濕噴樁等復合地基進行綜合處治。
2．加寬路段新舊路基填料的選擇
在公路路基加寬路段施工時，需對其新舊路基
填料進行有效分析。舊公路路基填筑材料在經(jīng)過長
期的車輛荷載、路面荷載及自重荷載等作用后已被
壓實，而新公路路基填料雖然經(jīng)過壓實，但是在后
期投入使用中會出現(xiàn)變形現(xiàn)象。
因此，在公路路基加寬施工時，必須選擇與舊
公路路基相同且透水性良好的填料。施工人員通過
對該公路工程實際情況進行分析，認為在加寬路段
路基施工時，需以石渣或者碎石土等填料為主，并
對填料液塑限、CBR壓實度等指標進行有效的控制。
五、結語
路基作為公路工程的重要基礎，對公路工程質(zhì)
量具有重要影響。因此，施工人員必須掌握公路工
程的施工技術，按照施工規(guī)程進行施工，同時對公
路路基進行有效防護，使得路基施工能夠滿足公路
工程設計要求。
參考文獻
[1]交通部．JTGF80／1-2004，公路工程質(zhì)量檢驗評
定標準Is]．
[2]交通部．JTGFIO-2006，公路路基施工技術規(guī)范
[S]．
(作者單位：興化市金橋工程有限公司。興化
225700)
(上接第285頁)
為了提高設備的工作效率、節(jié)能和管理，空調(diào)
系統(tǒng)中采用自控設備?？照{(diào)機組設有送、排風量控
制，設備的啟、停時間和運行方式控制，溫濕度設
定控制，送風溫度控制，送風濕度控制，風系統(tǒng)壓
力設定及控制，全熱回收轉(zhuǎn)輪控制，過濾器報警及
控制， 自動顯示和記錄等等，并具有通訊功能。辦
公區(qū)空調(diào)末端，采用房間控制器、溫度傳感器，來
就地控制水閥的開／關；同時，冷水管上裝有濕度傳
感器以防止局部凝露。會議室設有人員感應傳感器、
溫度傳感器、空氣品質(zhì)傳感器／co 傳感器、濕度傳
感器，控制房間的送、排風量，控制水閥的開／關，
控制和防止局部凝露。此外還設有系統(tǒng)設備的啟停
狀態(tài)監(jiān)控、運行狀態(tài)監(jiān)控、手動／自動模式監(jiān)控、報
警監(jiān)視、水箱的液位監(jiān)視及遙控等控制系統(tǒng)。
本項目對系統(tǒng)安裝了對應的能量計量表，便于
未來的測試與計量Measurement and Verification，
并在系統(tǒng)設計安裝的過程實施了LEED Enhanced
Commissioning增強調(diào)試，進而在LEED CI得到了
對應的分數(shù)。
3． 照明
本項目包括正常工作照明、事故照明、應急疏
散照明、庭院景觀照明及主要泛光照明等。照度設
計標準為：普通辦公室： 300 lx，11 w／IIl2；高檔辦
公室：500 lx，18 w／fIl2；會議室：300 lx，11 w／m ；
主要大廳：150 lx，7 w／IIl2。照明光源采用T8直管
形三基色熒光燈、緊湊型節(jié)能熒光燈、金屬鹵化物
燈為主，根據(jù)裝飾要求個別需要連續(xù)調(diào)光的會議室、
多功能廳設置少量白熾燈(100 W以下)。T8直管
形三基色熒光燈和緊湊型節(jié)能熒光燈均采用高品質(zhì)
電子鎮(zhèn)流器，既提高了功率因數(shù)，又降低了能耗。
功率因數(shù)應達到0．90以上。金屬鹵化物燈采用節(jié)能
型電感鎮(zhèn)流器，帶功率因數(shù)補償裝置，功率因數(shù)達
到0．90以上，采用的鎮(zhèn)流器符合該產(chǎn)品的國家能效
標準。辦公室燈具采用高光效鋁格柵三管熒光燈具，
燈具效率大于60％。金屬鹵化物燈具采用配照型高
效格柵燈具，燈具效率應大于60％。疏散指示燈采
用低功耗光源。
同時為提高照明節(jié)能，本項目設置照明集中人
工控制系統(tǒng)，根據(jù)使用及功能要求達到分組、分區(qū)、
時段、管理模式等進行有效的場景和節(jié)能控制。本
項目的照明節(jié)能設計使其在LEED CI節(jié)能項上獲得
了照明節(jié)能與照明控制對應的分數(shù)。
4． 節(jié)水
LEED CI認證體系對水資源節(jié)約較為重視，本
項目辦公室內(nèi)采用了節(jié)水型坐便器，公共衛(wèi)生間使
用的潔具選用延時自閉，感應自閉式水嘴或閥門。
節(jié)水設施的采用和設計使本項目與LEED參照相比
達到節(jié)水40％，在節(jié)水得分項上獲得滿分。
5．噪聲控制
為了能夠營造更好的室內(nèi)工作環(huán)境，使使用者
免受噪聲影響，本工程的噪聲源，風機、水泵等動
力設備均放在屋頂或設備用房內(nèi)，對外環(huán)境影響不
大；設計時，動力設備應選用低噪聲設備，按規(guī)定
采取隔振降噪措施，動力設備機房和值班室、控制
室采用吸音墻面、吸音吊頂處理和隔音措施，設隔
聲門以降低噪聲。
空調(diào)機和各類風機選用低噪音設備，風管安裝
消音裝置，空調(diào)機房設吸音墻面和隔音措施以減少
對環(huán)境和建筑自身的影響。
三、結語
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和商業(yè)地產(chǎn)的增長，租賃辦公
室的成為許多公司和企業(yè)的首選，進行綠色環(huán)保節(jié)
能的裝修設計，不僅可以提升建筑品味，營造健康
舒適的辦公環(huán)境，節(jié)能降耗減少未來運營成本，加
快投資回報，同時良好的環(huán)境可以提高員工工作效
率。在商業(yè)建筑環(huán)境裝修項目中，LEED CI認證體
系可以作為可持續(xù)設計的一個很好的參考，本文對
SKF上海辦公室LEED CI認證項目做了簡要介紹，
以資未來設計參考。
參考文獻
[1]上海世博城市最佳實踐區(qū)B2展館改建工程設計
文件[z]．
(作者單位：同濟大學建筑設計研究院(集團)有
限公司200092)
(上接第325頁)
四、結語
總之，在鐵道工程建設中，鐵道邊坡會破到嚴
重的破壞，對此，鐵道生態(tài)恢復是對其進行有效防
護的主要工作之一，生態(tài)防護具有顯著的防護效果，
也是鐵道邊坡防護的主要形式之一。由于選擇任何
一種生態(tài)防護形式都具有一定的局限制，并且在適
用范圍上也有嚴格的要求。因此，在鐵道工程的邊
坡生態(tài)防護工作中，必須遵循“因地制宜”的原則，
在選擇防護技術過程中，必須根據(jù)工程的實際情況
合理選擇，這樣才能達到較好的防護效果。
參考文獻
[1]馬志林，周心澄．我國邊坡生態(tài)防護技術及其可
持續(xù)性對策[J]．福建林業(yè)科技，2008，25(6)：26—27．
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[2]周保鋼，趙艷納，李欣鶴．公路邊坡生態(tài)防護設計
方法研究[J]．中外公路，2007，(5)：37-41．
[3]楊煥輝．城市巖質(zhì)邊坡生態(tài)防護技術及其工程應
用研究[D]．長沙：湖南大學，2006．
(作者單位：成都鐵路局遂寧工務段629000)

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