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公路養(yǎng)護應關注環(huán)境變化對橋涵水文的影響

文檔作者：沈艷紅文檔來源：漳州市先行交通建設有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2022年10月13日
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2015 年 2月 建 材 與 裝 飾
公路養(yǎng)護應關注環(huán)境變化對橋涵水文的影響
沈艷紅
（漳州市先行交通建設有限公司）
摘要：人為改變地理環(huán)境，勢必改變流域水文和匯水洪峰流量，威脅原有公路橋涵安全。僅憑結構完好率不足以評價
橋涵防毀能力。公路養(yǎng)護應將橋涵匯水流域環(huán)境變化對橋涵水文的影響納入路況調查范圍，盡可能提早發(fā)現(xiàn)潛在危險，以
便采取對應措施，預防橋涵水毀。
關鍵詞：公路養(yǎng)護；橋涵水文；防毀措施
中圖分類號：U442 文獻標識碼：A 文章編號：1673-0038（2015）06-0159-02
1 前言
我國改革開放以來，基礎建設全面鋪開。公路交通的便捷條
件促進了原有公路沿線兩側土地功能的自動置換?；A建設改
變地形地貌，破壞地理環(huán)境，流域水文隨之變化，原有公路橋涵
的匯水洪峰流量跟隨變化，威脅橋涵安全。公路養(yǎng)護部門應服從
經(jīng)濟建設的需要，相應擴大養(yǎng)護職能，將土地使用功能的置換過
程造成橋涵匯水流域地理環(huán)境變化，改變橋涵水文狀況的程度
納入路況調查范圍，預警潛在危險，對應采取預防措施，避免橋
涵水毀。
2 影響小流域洪峰流量的主要因素
確保小橋涵在設計洪峰流量沖擊下不致水毀，是公路養(yǎng)護部
門的主要職責之一。小流域洪峰流量的形成與大中河流流域洪
峰流量的形成是不相同的。小流域的洪峰流量比較突出地或靈
敏地反映于各單項因素的影響。核定小橋涵洪峰流量，一般是從
小流域洪峰流量的形成入手，重點分析產(chǎn)流與匯流兩個方面的
影響。
影響產(chǎn)流的主要因素：淤暴雨強度，與地理氣候條件相關；于
暴雨在流域地面上的損失。影響暴雨損失的因素是多種多樣的。
它們包括流域地形地貌、土質、土壤、植被，以及地理氣候等因
素。植被對降水的攔蓄，農(nóng)田塘壩對徑流的攔截和地表水下滲與
蒸發(fā)等因素，均造成暴雨的損失，對洪峰流量的形成產(chǎn)生重大影
響。流域的植被與土壤或其他自然條件，可能在相隔很近的兩個
流域上截然不同，而造成它們徑流強度的明顯差別。如暴雨落在
透水性很強的砂土地面上，往往不會產(chǎn)生水流；而在不透水的石
質地面上，則會出現(xiàn)強度很大的水流。
影響小流域匯流的主要因素，包括流域的地形特征與地貌特
征，流域的面積和形狀等幾何特征，河槽與山坡流程的坡度與長
度，以及與糙率有關的特征參數(shù)。如果暴雨特征為某一定值，洪
峰流量的形成就取決于地面自然地理條件，首先是暴雨在流域
地面上的損失。扣除損失后的凈雨，在重力作用下發(fā)生流動，形
成徑流。徑流集合為匯流。
我們把雨量與暴雨損失結合起來作為產(chǎn)流條件，其余與匯流
有關的流域自然地理因素并為匯流條件，這樣凈雨與流域匯流
運動兩個方面就是洪峰流量形成的主要矛盾。對小流域洪峰的
形成而言，暴雨損失與洪峰流量此消彼長。
3 核定小流域暴雨洪峰流量的主要技術參數(shù)
核定小流域洪峰流量的推算方法有好多種。在實際工作中，
小流域的洪峰流量計算多采用推理公式或經(jīng)驗公式。本文采用
原交通部科學研究院制定的徑流簡化公式：
Qp=鬃0（h-z）3/2F4/5茁·酌·啄
式中：
Qp———頻率為 P的洪峰流量（m3/s）；
h———徑流厚度，與流域的地理區(qū)位、土壤類別、匯流時間和
流域面積大小相關；
z———植被或洼地攔蓄滯留的徑流厚度（mm），與地面特征
（指植被類型、植物疏密、林木的郁閉度、耕地類型、泥沼阻塞等）
相關；
F———流域面積（km2），即流域的分水線和出口斷面（即橋位
或涵位）所包圍的面積，或稱集水面積，與流域的開合類型有關；
茁———洪水傳播影響洪峰流量的折減系數(shù)，與流域面積重心
至橋位（涵位）的距離、流域的幾何特征（羽狀或扇狀）和地形特
征（平地、丘陵、山地、山嶺）相關；
酌———流域內(nèi)降雨不均勻影響洪峰流量的折減系數(shù)，與匯流
時間、流域的長度或寬度，以及流域的氣候等因素相關；
鬃0———地貌系數(shù)，與流域地形、主河溝平均坡度和流域面積
相關；
啄———湖泊或小水庫調節(jié)作用影響洪峰流量的折減系數(shù)，與
流域內(nèi)湖塘水庫所控制的匯水面積與流域集水面積的分布比例
相關。
4 小流域地理環(huán)境變化影響洪峰流量，危及原
有橋涵安全
小流域地理環(huán)境的變化改變了橋涵水文狀況，可能導致洪峰
流量超出小橋涵設計排洪能力，威脅橋涵安全。公路養(yǎng)護部門應
在調查登記路況、檢查橋涵結構完好率的同時，一并調查記錄小
橋涵流域地理環(huán)境改變程度，分析橋涵水文因應變化，核定小橋
涵服役狀態(tài)。調查登記的主要內(nèi)容，應包括與計算小流域洪峰流
量有關、與核定計算參數(shù)相關的各項要素，重點調查記錄以下幾
個方面的變化情況：
（1）流域面積（F）變化。改變流域面積的主要成因：淤土地開
發(fā)變遷流域周界，直接擴大或縮小流域匯水面積；于水利溝渠攔
截切割流域面積，溢洪口調撥匯水流量，間接改變流域面積；盂
新修公路或鐵路，邊溝截水調撥匯水流量，間接改變流域面積；
（2）流域地形地貌變化。主要成因：淤土地開發(fā)削丘填壑，填
池筑路，或改變地面坡度和坡面傾向；或改變流域開合類型和徑
交通建設
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建 材 與 裝 飾 2015年 2月
流匯水流向；或改變主河溝平均坡度，延長或縮短匯流時間，影
響匯流過程；或改變湖塘水庫面積的分布比例；于農(nóng)田基本建設
平丘并畝，修造梯田，挖渠筑埂，改變徑流匯水過程；綜合上述，
即改變地貌系數(shù)（鬃0）和洪峰流量折減系數(shù)（啄）；
（3）流域植被變化。改變流域植被的因素較多，主要有土地開
發(fā)鏟除植被，剝土露石，護坡砌石，硬化地面；開礦采石，堆積礦
渣覆蓋植被，填塞天然溝；開墾土地亂砍濫伐；過度放牧導致荒
漠化，或其他破壞生態(tài)環(huán)境的活動造成水土流失，致使石漠化；
還有森林火災、山體滑坡和泥石流等自然災害，也是影響流域植
被變化的主要因素。植被劣化削弱地表攔蓄徑流的作用，即改變
攔蓄徑流厚度（z），降低暴雨損失，加大徑流厚度（h）。
公路養(yǎng)護部門觀察調查小橋涵匯水流域水文狀況變化的目
的，是為確保小橋涵正常服役。當觀察調查發(fā)現(xiàn)小橋涵流域地理
環(huán)境變化對橋涵安全造成嚴重威脅時，應分析具體成因，分清人
為因素或自然因素。對人為因素造成的影響，公路養(yǎng)護部門有權
追究肇事法人的責任，有義務協(xié)調相關部門采取應對措施，解除
威脅。
參考文獻
[1]小流域暴雨徑流研究組.小流域暴雨洪峰流量計算.北京：科學出版社，
1978，3.
[2]邱大洪.工程水文學.北京：人民交通出版社，1999，5.
[3]葉鎮(zhèn)國.水力學及橋涵水文.北京：人民交通出版社，1995，2.
收稿日期：2015-1-20
作者簡介：沈艷紅，女，中級工程師，大專，主要從事路橋施工方
面的工作。
淺析公路路基施工工藝與質量控制
王藝
（河南省第一公路工程有限公司河南鄭州450000）
摘要：路基是公路工程的重要組成，其不僅是公路線路的主體，還是公路路面的重要基礎，路基的施工工藝與施工質
量會對公路的路面使用效果產(chǎn)生直接的影響，因此，做好公路路基施工工藝與施工質量控制，對于整個公路的施工質量有
著重要作用。本文根據(jù)工程實際，對公路路基施工工藝與質量控制相關問題進行了簡要介紹，希望可以給相關人士提供一
定的借鑒。
關鍵詞：公路；路基；施工工藝；質量控制
中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1673-0038（2015）06-0160-02
1 公路路基施工的工藝要求和原則
1.1 準確的施工測量
工程施工前的測量工作是確保工程順利施工的重要保證，準
確的施工測量是不可或缺的。在公路路基施工前，要對縱橫斷
面、導線點、水準點等數(shù)據(jù)參數(shù)開展必要的測試從而確保數(shù)據(jù)的
精確性。在工程施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)重要的標志樁丟失，一定
要及時的對路段進行復測工作。在地形復雜、地表水與層間水豐
富的地區(qū)，在工程施工前要做好截水溝、排水溝等臨時性的排水
設施工作，并使其結合永久性的排水設施，從而有效防止路基的
強度由于水的侵害而下降，要在地界之內(nèi)挖界溝，當作臨時的排
水溝。
1.2 相應的清基進度
在路基施工中放樣畫線后，要清除掉腐植土與青苗。在清基
時要使得其進度適應于路基施工進度，而不可盲目的追求進度，
從而避免路基底部由于被長時間暴露而致使其受水侵害后的安
全隱患增加。除此之外，要集中規(guī)范安放并妥善處理，清除的雜
草、土方，不可在施工現(xiàn)場隨意堆放。而清除的枝條、樹根等雜物
要及時的清除出施工現(xiàn)場，并予以妥善處理。
1.3 路槽的準備
在公路路槽填筑之前要先開展路槽的挖建工作。填筑路基時
主要通過水平分層填筑法來施工，通過這種方法把橫斷面劃分
為相同的水平層次依次向上來填筑。每層的厚度設為25~30cm
左右，在填筑時一定要做好水分調整，而不能采用推倒式的方法
來填土。
1.4 不同路段要求不同
在半填半挖路段的施工中，對于挖方的一面，要整體挖出到
路槽底部的80cm 位置，并且重新進行分層，從而確保填筑強度
的均勻性，避免差異沉降的出現(xiàn)。在高填方路堤的施工中，需要
對填土的厚度與填壓的適度進行嚴格的控制。要開展預壓，推動
路基沉降，避免出現(xiàn)差異沉降。在對低填淺挖地段施工時，需要
依照土質情況的差異，在路槽之下填充黏性土或粘土，并且要是
的黏性土與粘土的深度達至80cm，從而為路堤整體強度的均勻
提供保證。
1.5 控制含水量
在碾壓路基前，要對路基的含水量進行控制。大量工程實踐
顯示，路基的含水量要稍高于最佳含水量。由于存在水分蒸發(fā)現(xiàn)
象，因此路基的含水量要高于最佳含水量大約1~2%，這是可以
達到最佳的碾壓效果。如果含水量太高，就會導致因為濕度過大
而難以壓實；如果含水量過低，就會導致因為濕度過小而產(chǎn)生松
散。所以，要隨時測定回填土石料的含水量，從而達到最佳的碾
交通建設
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