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危舊橋梁加固技術(shù)工程特性探討

文檔作者：李愛軍文檔來源：北職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑工程系		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年07月26日
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危舊橋梁加固技術(shù)工程特性探討
■李愛軍■北職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑工程系．安徽淮北235000
摘要：鑒于道路橋梁在長時(shí)間的使用過程中受車輛荷載、環(huán)境、荷載等因素的
影響，其不可避免地出現(xiàn)各種缺陷、病害．給人們的出行安全造成了極大
的隱患，為此必須予以維修和加固。本文首先闡明了橋梁加固的重要意
義，進(jìn)而分析了橋頭跳車、裂縫等常見病害，在此基礎(chǔ)上系統(tǒng)探討了目前
主要的橋梁加固技術(shù)的工程特性，為橋梁工程養(yǎng)護(hù)工作提供借鑒。
關(guān)鍵詞：危舊橋梁加固技術(shù)特性
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化建設(shè)的速度不斷加快，一些道路橋梁因?yàn)?
承載符合偏低，存在嚴(yán)重的承載力不足的問題?。并且還經(jīng)常的被風(fēng)
吹和雨淋，以及被一些車輛撞擊等情況的影響，有些橋梁已經(jīng)出現(xiàn)了裂
縫，有的橋梁則是快要坍塌了。這些不但會(huì)阻礙正常的交通運(yùn)行，同時(shí)
還會(huì)對(duì)橋梁的安慰產(chǎn)生影響，如果出現(xiàn)了坍塌的事故，那么產(chǎn)生的危害
和損失是非常大的。因此，如何對(duì)有問題的橋梁去進(jìn)行加固以及改造。
使其承載力以及使用壽命得到上升，并且能夠符合并且適應(yīng)現(xiàn)代化建
設(shè)的需求，已成為人們心中最為關(guān)注的問題。而其中，對(duì)道路危舊橋梁
處理的關(guān)鍵便是加固技術(shù)。
1 危舊路橋加固的重要性
隨著時(shí)間的流轉(zhuǎn)，不管是什么樣的結(jié)構(gòu)工程都會(huì)變舊，同樣的橋梁
工程也是這樣。目前，我們國家相關(guān)的科研技術(shù)不斷的在發(fā)展，人們?cè)?
橋梁工程建設(shè)質(zhì)量有著非常高的要求，同時(shí)對(duì)于橋梁建設(shè)的安全性也
開始有了很高的要求【2 J。一些年久失修的橋梁已經(jīng)不在適合我國且
前交通情況的需要了，出現(xiàn)這樣情況的主要原因是以前建筑橋梁時(shí)所
使用的技術(shù)都比較有限，使得鋼筋的配筋較小，所使用的鋼筋也比較
細(xì)；再有就是以前對(duì)于橋梁施工人員的安全防范意識(shí)的培養(yǎng)也不是很
充分，使礙施工人員進(jìn)行施工的時(shí)候疏忽大意。所以，針對(duì)危舊橋梁不
同的橋型和建筑技術(shù)以及方法的不同，選擇恰當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)以及拓寬
方式，不僅能夠減少因拆除舊橋和重建新橋而產(chǎn)生的工程費(fèi)用，同時(shí)還
能夠?qū)Ξ?dāng)前交通運(yùn)輸造成很小的影響，有的甚至可以在不中斷交通的
情況下完成HJ。這樣做不但舊橋的承載能力進(jìn)行了恢復(fù)和提升，同時(shí)
還延長了橋梁的使用壽命，并且對(duì)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)男枰獙?shí)現(xiàn)滿足。
2危舊橋梁常見的病害
2．1橋頭疏車
橋頭跳車表現(xiàn)出來主要的問題就是橋梁結(jié)構(gòu)的突變，這里主要指
出的是橋臺(tái)以及臺(tái)背在建筑構(gòu)造自身上出現(xiàn)的一些差異【4J。而道路
結(jié)構(gòu)基本上都是柔性和半剛性的路面材料組成。如果在車輛荷載不斷
增多的情況下，道路在繁重車輛載荷的長時(shí)間作用之下，就非常容易產(chǎn)
生墊層以及基層密實(shí)度增大，促使路面結(jié)構(gòu)層厚度被快速的壓縮。然
而，因?yàn)槁窐騼蓚?cè)的變形能力不一致，就會(huì)造成沉降的產(chǎn)生，使得道路
結(jié)構(gòu)受到破壞，所以會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生。
2．2裂縫問題
在建國初期，我國的路橋結(jié)構(gòu)建造中對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性的考慮還十分
片面，所以也就很少會(huì)去對(duì)能夠體現(xiàn)出整體的結(jié)構(gòu)抗載荷能力的穩(wěn)定
性上去進(jìn)行考慮_5 J?？墒窃诨炷两Y(jié)構(gòu)的裂縫開裂這樣的問題方面，
混凝土耐久性的展現(xiàn)對(duì)于橋梁荷載力的穩(wěn)定性來說是有很大作用和影
響的。例如建筑結(jié)構(gòu)的構(gòu)件尺寸太小會(huì)使得混凝土的強(qiáng)度偏低，最后
還會(huì)產(chǎn)生混凝土的腐蝕以及出現(xiàn)裂縫等情況，從而使得混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)
生開裂。所以，橋梁結(jié)構(gòu)工程的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生問題，其使用壽命和功能
的體現(xiàn)也可能會(huì)產(chǎn)生很大折扣?？傮w來講，橋梁工程基本的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
出現(xiàn)問題最顯著的因素就是混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)。
3橋梁加固方法
3．1 對(duì)舊橋的主粱實(shí)行加固
這樣的方法主要是為了對(duì)一些老舊橋梁的主梁進(jìn)行加固，在進(jìn)行
加固的過程中為確保兩邊橋孔的人行道梁能夠比主梁更加長，同時(shí)還
有一端是支撐在橋墩邊上的挑梁的，而且另外的一端則是能夠支撐在
路堤特別設(shè)計(jì)的支墩上，這樣做的目的是為了預(yù)防橋臺(tái)在使用過程之
中變寬的情況發(fā)生。使用混凝土在人行道梁的內(nèi)側(cè)凸緣以及舊橋面板
間進(jìn)行澆筑，這樣的方式對(duì)于拓寬現(xiàn)有舊橋面十分有好處，同時(shí)還可以
在橋面上鋪設(shè)混凝土，從而構(gòu)成十分寬的行車道。
3．2體外施加預(yù)應(yīng)力法
這樣的一種加固方法，其實(shí)是將橋梁的梁身作為固定的錨固體，然
后運(yùn)用外加的預(yù)應(yīng)力鋼拉桿對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)實(shí)行加固的一種方式。采取
預(yù)應(yīng)力去對(duì)一些自身重量比較大的應(yīng)力進(jìn)行減弱從而使被加固構(gòu)件所
有應(yīng)力水平降低，使其可以在很大的程度上對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的承載力有所
提高。所以，這個(gè)方法主要是用在提升橋梁的剛度以及抗裂性和提升
承載力上，再就是可以用在加固以后占用的空問比較小的公路橋梁上。
3．3橋面補(bǔ)強(qiáng)加固法
這一方法的主要適用范圍是當(dāng)前橋面結(jié)構(gòu)不夠堅(jiān)實(shí)以及穩(wěn)定，和
橋面的整體性不是非常好的舊橋橋面。往往橋面板在進(jìn)行使用的過程
中通常會(huì)出現(xiàn)十分嚴(yán)重的裂縫以及破損。一般的工程施工人員的做法
是先把舊橋面的一些灰塵去除，使舊橋面和當(dāng)前的主梁可以組成一個(gè)
整體，然后按照實(shí)際情況加入些短鋼筋，同時(shí)鋪設(shè)一到兩層的鋼筋
網(wǎng)L6 J。使用這樣的加固補(bǔ)強(qiáng)方式可以對(duì)公路橋梁抗彎的能力進(jìn)行提
升，同時(shí)，這樣的方式還可以在一定程度上提高危舊公路橋梁整體的承
載能力。
3．4改進(jìn)結(jié)構(gòu)體系法
這種方法的主要目的是為了對(duì)目前的橋梁結(jié)構(gòu)中的受力體系進(jìn)行
互補(bǔ)性改變，使得改變后的橋梁受力的體系可以實(shí)現(xiàn)對(duì)公路橋梁的結(jié)
構(gòu)性能進(jìn)行改變，并且提升橋梁的承載。普遍來說，主要的加固途徑是
可以在簡支梁的下面對(duì)支架或者是橋墩的數(shù)量進(jìn)行增添。并且在縱向
上對(duì)簡支梁和簡支梁進(jìn)行連接，這樣就可以使他們成為一個(gè)連續(xù)的梁；
還可以在橋梁下增設(shè)結(jié)合梁，由鉸接變固接等手段去降低梁內(nèi)的應(yīng)力，
并且提升公路橋梁的承載能力【“。不管怎樣，對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)體系去進(jìn)
行加固產(chǎn)生的效果還是很好的．所以目前還是主要應(yīng)用在處理臨時(shí)超
重車輛通行的應(yīng)對(duì)問題上面，在重型車輛經(jīng)過后，原先的臨時(shí)的支撐就
能夠拆除，這樣可以讓通航和排洪不受到影響。
3．5外包混凝土加固法
這個(gè)方法根本上需要立足于對(duì)橋梁混凝土結(jié)構(gòu)物在受力上的拓
展，從而提升公路橋梁自身的承載能力。對(duì)混凝土橋面的拓展，一般的
情況下都是選擇一些加厚橋面板和對(duì)主梁或者是梁肋的高度以及寬度
上去進(jìn)行提升【8 J。這種施工的技術(shù)方法在工藝上來講算是比較簡單
的，當(dāng)前已經(jīng)有了相對(duì)成熟的設(shè)計(jì)和施工的經(jīng)驗(yàn)，可以適用在對(duì)公路橋
梁空間進(jìn)行加固的要求上以及對(duì)高度要求不大的拱橋以及板橋上。采
用這樣的方法去對(duì)橋梁實(shí)行加固，橋梁的剛度和承載力通常都可以獲
得極大的提升。但是，這樣的方法在現(xiàn)場中施工養(yǎng)護(hù)的時(shí)間是很久的，
所以會(huì)對(duì)施工期間橋梁的通行造成一定的影響，并且還會(huì)減少加固之
后建筑物的凈空高度。
4結(jié)束語
通過對(duì)危舊橋梁加固技術(shù)的工程特性進(jìn)行探討，可以總結(jié)出很多
在進(jìn)行橋梁加固技術(shù)運(yùn)用過程中需要考慮到的一些因素，其中特別需
要對(duì)橋梁加固涉及的施工技術(shù)和施工材料加以進(jìn)行非常合理的選用。
并且還要在橋梁建筑的過程中選擇相對(duì)合理的監(jiān)管體制去對(duì)施工的質(zhì)
量進(jìn)行保證，只有這樣才能夠?qū)ξＥf橋梁的整體加固效果以及質(zhì)量起
到重要的保障作用。
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2014(22)：241—254． 建筑工程系高級(jí)工程師，主要從事道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)工作。
．+-+-+-+．+-+一+-+．+．+一+一+—+．-+-+-+一+-+一+-+-+一+-+一+-+斗-+斗-+-+-+-+一+-+-+一+-+一+-+。+。+。—+．”—+一。—+_’—+_‘—_卜。+。
(上接第192頁) x=半矗舛m 由此可求得M；=旱(÷一號(hào))2一M。=掣×7．642—280
×103 x 4．8=2741．872kN，故該吊車梁的絕對(duì)最大彎矩為
2741．872kN。
4結(jié)語
簡支梁絕對(duì)最大彎矩是控制梁截面設(shè)計(jì)的內(nèi)力，需要快速求解出。
本文從影響線出發(fā)，應(yīng)用最不利荷載位置來求解簡支梁的絕對(duì)最大彎
矩，并相互可以進(jìn)行校核，方法簡單實(shí)用。通過本文的探索和研究，可
以知道簡支梁的絕對(duì)最大彎矩發(fā)生在梁跨中中點(diǎn)附近的某個(gè)截面，可
通過描畫簡支梁的影響線，求解梁上移動(dòng)荷載列作用的最不利位置，通
過判別式進(jìn)行判別，得出簡支梁的絕對(duì)最大彎矩，為工程建筑結(jié)構(gòu)物簡
支粱的設(shè)計(jì)、施工提供一定的依據(jù)和參考。
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(上接第193頁)坪等處鋪筑多孔性路面，取得很好效果。(5)廣場鋪面。在裝運(yùn)燃油的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站或汽車庫等場地，采用
(3)公共汽車停車站。公共汽車停車站因頻繁剎車、啟動(dòng)而出現(xiàn)嚴(yán)環(huán)氧瀝青鋪面，不怕燃油的侵蝕，使鋪面經(jīng)久耐用。1977年英國在
重的推擠和擁包。為了避免這些病害的出現(xiàn)，英國的曼徹斯特Piccaa-Royal se如h Dock集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站、E血eld市郊的商業(yè)區(qū)，都曾采用環(huán)
dilly公共汽車站、Back停車站曾采用環(huán)氧瀝青鋪面，受到良好效果。氧瀝青鋪面地坪。
(4)公路和城市道路、機(jī)場道面抗滑面層。環(huán)氧瀝青粘結(jié)力強(qiáng)、剛環(huán)氧瀝青是一種性能極其優(yōu)良的高強(qiáng)鋪面材料，而且可以采用熱
度大，高溫下不發(fā)軟，用于鋪筑鋪筑的抗滑層能長久保持粗糙的表面。拌或冷拌兩種施工工藝，雖然它的成本比較高，但在一些重大建設(shè)工程
1973年英國倫敦Greatwest Road曾鋪筑環(huán)氧瀝青碎石抗滑層，同年又中，以及在某些有特殊要求的場合，使用環(huán)氧瀝青做鋪面材料，其性能
用于倫敦機(jī)場道面。1980年卡塔爾多哈機(jī)場，也曾在道面上加鋪環(huán)氧要大大優(yōu)于普通瀝青鋪面。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和施工技術(shù)水平的提
瀝青抗滑層。高，環(huán)氧瀝青鋪面將會(huì)逐漸得到推廣應(yīng)用。
．+—+一+-+-+-+-+-+-+一+一+-+一+-+-+-+-+·+-+-+-+-+-—+·-+-+-+-+-+-+-+-+-—+--+-+‘+-+-+‘+。—卜。+。+?！贰！??！贰鲆弧?。+‘
(上接第194頁) [4]沙志仁．黃敏，道路交叉口指路標(biāo)志定量分析指標(biāo)及方法研究[J]．
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(上接第195頁) 能和公路造價(jià)及使用壽命，因此．做好平面線形的設(shè)計(jì)對(duì)公路建設(shè)來說
4結(jié)語意義重大。在普陀路項(xiàng)目中我們借助集成交互式道路與立交設(shè)計(jì)圖形
道路的平面線形設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)是下一步縱斷面設(shè)計(jì)、橫cAD系統(tǒng)平臺(tái)，大大簡化了設(shè)計(jì)工作流程，提高了設(shè)計(jì)工作效率，增加
斷面設(shè)計(jì)的前提，道路平面設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路的使用性了選線的精確度，從而提高了道路平面線形設(shè)計(jì)的質(zhì)量。
．+-+-+．+。+-+-+-+。+。+-+一+一+-+-+-+-+一+-+-+-+—+-+-+-—+—-—+．-+-—-_卜-—}一·—·卜-—+．-—+--—-卜一—■一-—卜-—+_一—-卜-—·卜-—卜-—+．-—·卜一—■一*—+．*—-●一一—-+一-—+--—卜·
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作者簡介：韓輝，黑龍江雞西，本科，工程師，研究方向：養(yǎng)護(hù)機(jī)械維
修管理和焊接熱處理。

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