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橋梁水上打樁的安全性和精度研究

文檔作者：胡輝文檔來(lái)源：廣東長(zhǎng)大工程船舶服務(wù)有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年07月06日
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橋梁水上打樁的安全性和精度研究
■胡　輝　■廣東長(zhǎng)大工程船舶服務(wù)有限公司，廣東　中山?。担玻福矗常?
摘　要：隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷進(jìn)步，橋梁建設(shè)已成為交通運(yùn)輸行業(yè)不可
缺少的工具和載體。毋庸置疑，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步促進(jìn)了橋梁建設(shè)的發(fā)
展。水上打樁是橋梁建設(shè)中最重要最關(guān)鍵的過(guò)程，本文通過(guò)對(duì)水上打樁
的安全性和精度的分析，為橋梁建設(shè)中的安全管理和精度控制提出了幾
點(diǎn)建議。
關(guān)鍵詞：水上打樁　安全性　精度
橋梁一般屬于水上建筑，不同于陸上建筑，橋梁建筑一般具有質(zhì)量
要求高、工程大、周期長(zhǎng)、危險(xiǎn)性高的特點(diǎn)，因此必須在橋梁建筑的過(guò)程
中，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的安全管理，尤其在打樁的過(guò)程中，應(yīng)合理利用現(xiàn)代
化的機(jī)械設(shè)備控制好精度，同時(shí)提高作業(yè)的安全性，維護(hù)施工人員的切
身利益。
１　橋梁建設(shè)的基本流程
立項(xiàng)階段：項(xiàng)目建議書(shū)或立項(xiàng)申請(qǐng)書(shū)，發(fā)改批準(zhǔn)立項(xiàng)；分析階段：工
程可行性研究同時(shí)還會(huì)有相關(guān)的專(zhuān)項(xiàng)評(píng)估報(bào)告（環(huán)境、航道、漁業(yè)、地質(zhì)
災(zāi)害、地震、雷電等等）投資估算。發(fā)改批準(zhǔn)估算，專(zhuān)項(xiàng)報(bào)告報(bào)相關(guān)主管
部門(mén)審批；初步設(shè)計(jì)階段：方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)（一階段初步設(shè)計(jì)、兩階
段初步設(shè)計(jì)）、設(shè)計(jì)概算。交通或建設(shè)主管部門(mén)評(píng)審圖紙，發(fā)改批準(zhǔn)概
算；施工圖設(shè)計(jì)階段：施工圖設(shè)計(jì)、施工圖預(yù)算。主管部門(mén)審查圖紙，財(cái)
政批預(yù)算；招標(biāo)階段：招標(biāo)文件、合同備案（主管部門(mén)）。施工準(zhǔn)備階段：
規(guī)劃許可（規(guī)劃）用地許可（國(guó)土）、施工許可（建設(shè)）、航道許可（航
道）、質(zhì)量安全報(bào)監(jiān)（質(zhì)量安全監(jiān)督站）施工階段：根據(jù)方案按步驟完成
項(xiàng)目［１］。驗(yàn)收階段：竣工驗(yàn)收（質(zhì)監(jiān)站備案）、檔案移交（檔案館）。
施工過(guò)程中較重要的步驟是實(shí)施打樁，打樁所用的主要工具是打
樁船。打樁船是用于水上打樁作業(yè)的必備工具，船體結(jié)構(gòu)為鋼箱型，打
樁架安裝于甲板的端部，可前后左右以適應(yīng)不同方位的打樁需要。打
樁船為非自航船，牽引時(shí)用推（拖）輪就位。隨著近幾年新式打樁船的
出現(xiàn)，它被廣泛應(yīng)用于橋梁、碼頭、水利工程施工。打樁船配配有打樁
錘、樁架和附屬設(shè)備。在樁架前部?jī)筛叫械呢Q直導(dǎo)桿之間安裝樁錘，
通過(guò)樁架吊起，導(dǎo)向架設(shè)置在樁架前以控制方向。其技術(shù)參數(shù)包括沖
擊基數(shù)，沖擊動(dòng)能和沖擊頻率。打樁船一般配有工作間或維修間，可以
對(duì)簡(jiǎn)單的問(wèn)題（例如焊接）進(jìn)行修復(fù)。另外應(yīng)嚴(yán)格先關(guān)操作維護(hù)規(guī)格書(shū)
的要求，要及時(shí)進(jìn)船塢沖洗船底，噴涂油漆等。
２　水上打樁的安全控制
（１）水上打樁作業(yè)人員必須遵守安全操作規(guī)程，嚴(yán)格執(zhí)行施工組織
設(shè)計(jì)和安全技術(shù)措施。大雨、大霧或風(fēng)力大于六級(jí)以上的惡劣天氣，嚴(yán)
禁作業(yè)。遇有臺(tái)風(fēng)警報(bào)時(shí)，必須采取有效的避風(fēng)措施。打樁船上油料
應(yīng)有防曬、防雨措施，必須配置滅火器材，并嚴(yán)格動(dòng)火審批。電源電線
和開(kāi)關(guān)箱接線正確牢靠，絕緣良好，觸電保護(hù)器靈敏有效。按要求劃定
水域范圍，保證打樁船安全作業(yè)，經(jīng)港監(jiān)部門(mén)批準(zhǔn)發(fā)布通告后，按要求
設(shè)置警示標(biāo)志。打樁前應(yīng)嚴(yán)格檢查樁機(jī)各部件，確保制動(dòng)有效，保證鋼
絲繩完好無(wú)損，潤(rùn)滑良好，樁錘吊鉤吊環(huán)及保險(xiǎn)無(wú)變形、損壞，樁管的垂
直度在規(guī)定范圍內(nèi)。運(yùn)樁船應(yīng)按打樁順序合理裝載，打樁船從駁船上
取吊樁時(shí)，應(yīng)對(duì)稱(chēng)取員，防止樁船偏重，出現(xiàn)樁滑動(dòng)和船只傾覆。暫停
作業(yè)時(shí)，應(yīng)將樁錘放至船面或樁架上的機(jī)械擱置塊上，不得懸吊在空
中。嚴(yán)禁錘頭懸吊上空時(shí)，進(jìn)行檢修作業(yè)。作業(yè)中，發(fā)生故障，應(yīng)停機(jī)
放下樁錘，查找原因，排除故障后方可繼續(xù)作業(yè)［２］。
（２）水上打樁作業(yè)人員應(yīng)穿救生衣，并配備救生船派潛水員值班監(jiān)
護(hù)。必要時(shí)，應(yīng)配交通指揮監(jiān)督船，防止船只進(jìn)入打樁區(qū)域。若打預(yù)制
混凝土樁或鋼板樁，不準(zhǔn)在船板的帶纜樁、架斜拉吊，嚴(yán)防樁架傾倒。
作業(yè)后，應(yīng)將錘頭放至船面或樁架上的機(jī)械擱置塊上，各部件制動(dòng)住，
操縱桿至零位。打入水面以下的樁或被潮汐淹浸的樁，應(yīng)設(shè)明顯標(biāo)志，
以防撞斷樁或損壞船底。在船上的打樁人員，不準(zhǔn)在打樁船甲板的帶
纜樁、繩纜通過(guò)的牙口、船纜兜角處停留或休息，防止被纜繩傷害。作
業(yè)人員經(jīng)由交通船上下船的過(guò)程中，要待交通船停穩(wěn)系牢后按秩序上
下，交通船不準(zhǔn)超載，在大風(fēng)大雨的天氣中應(yīng)暫停運(yùn)送，交通船與上下
人員的地點(diǎn)高差超過(guò)１ｍ時(shí)，需使用梯子，禁止從交通船上蹦跳。水上
打樁作業(yè)受風(fēng)浪、潮汐、地質(zhì)水流等諸多因素的影響較大，實(shí)際打樁過(guò)
程中會(huì)遇到各種問(wèn)題，必須認(rèn)真分析解決，及時(shí)采取有效措施，保證作
業(yè)的安全性。
３　水上打樁的精度控制
為了保證打樁精度的準(zhǔn)確性，現(xiàn)代工程中常采用ＲＴＫ定位技術(shù)，
以下將分析ＲＴＫ在水上打樁中的精度控制。
３．１　ＲＴＫ定位技術(shù)介紹
基于載波相位發(fā)明了ＲＴＫ定位技術(shù)，用以對(duì)觀測(cè)值進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)
定位，實(shí)時(shí)提供測(cè)站點(diǎn)在指定坐標(biāo)系中的三維定位結(jié)果，精度可達(dá)到厘
米級(jí)。在ＲＴＫ作業(yè)模式下，通過(guò)數(shù)據(jù)鏈，基準(zhǔn)站把觀測(cè)值和測(cè)站坐標(biāo)
信息傳送到流動(dòng)站。流動(dòng)站接收來(lái)自基準(zhǔn)站的信息，并采集ＧＰＳ觀測(cè)
數(shù)據(jù)，并在中央系統(tǒng)內(nèi)組成差分觀測(cè)值，并對(duì)觀測(cè)值實(shí)時(shí)處理，不到一
秒鐘就可得出厘米級(jí)定位結(jié)果。在定位過(guò)程中，只要能保持四顆以上
衛(wèi)星同時(shí)觀測(cè)，相位觀測(cè)值和必要的幾何圖形就能確定，流動(dòng)站就可隨
時(shí)得出厘米級(jí)定位結(jié)果［３］。
３．２　ＲＴＫ技術(shù)在水上打樁工程的應(yīng)用
３．２１　基本理念
橋梁建筑中，用樁基支撐上部的結(jié)構(gòu)物，應(yīng)用最多的樁是鋼筋混凝
土樁和鋼樁，在實(shí)際的建設(shè)中，除了布置直樁外，還有一部分斜樁，斜樁
和水平方向和垂直方向都有角度，給斜樁的定位和計(jì)算帶來(lái)了空間概
念，使定位計(jì)算復(fù)雜化。引入ＲＴＫ測(cè)量技術(shù)為工程帶來(lái)了便利性。
３．２２　打樁的定位類(lèi)型和測(cè)量方法
水上打樁的定位通過(guò)經(jīng)緯儀或全站儀控制施工基線、平面位置和
標(biāo)高，水上打樁不同于陸上打樁，定位測(cè)量離岸遠(yuǎn)，必須用到ＲＴＫ等定
位技術(shù)。在實(shí)際施工中，一般利用水準(zhǔn)儀在事先設(shè)好的施工水準(zhǔn)點(diǎn)控
制樁頂?shù)臉?biāo)高。樁基作業(yè)屬于隱蔽工程，通過(guò)水準(zhǔn)儀控制樁頂標(biāo)高，及
時(shí)觀察打樁作業(yè)過(guò)程中的貫入度、入土深度和相關(guān)坐標(biāo)的變化等相關(guān)
數(shù)據(jù)和資料，為樁基的質(zhì)量監(jiān)測(cè)提供必要的理論數(shù)據(jù)。
３．２３　打樁定位系統(tǒng)配置和坐標(biāo)系的建立
利用ＲＴＫ定位技術(shù)進(jìn)行打樁定位時(shí)，不可直接用定位儀定位樁
身，ＲＴＫ定位儀安裝在船體上，對(duì)船體進(jìn)行定位，定位系統(tǒng)采用分級(jí)方
式，把免棱鏡激光測(cè)距儀安裝在船體的適當(dāng)位置上，以船體為參照物，
及時(shí)跟蹤測(cè)定樁身位置，實(shí)現(xiàn)對(duì)樁身的定位，保證ＲＴＫ定位系統(tǒng)的定
位精度，這種方式可使精度達(dá)厘米級(jí)。
在實(shí)際施工中，采用高程比較法測(cè)量樁頂高程，具體方式是在打樁
架下部合適位置設(shè)置一臺(tái)免棱鏡激光測(cè)距儀，由ＲＴＫ定位儀推算出測(cè)
距儀的實(shí)時(shí)高程，為了使接收到的數(shù)據(jù)通過(guò)計(jì)算機(jī)處理后得到樁頂?shù)?
實(shí)際高度，觀測(cè)人員只需通過(guò)測(cè)距儀后側(cè)的攝像機(jī)觀測(cè)出測(cè)距儀激光
紅點(diǎn)打在樁身上的刻線的讀數(shù)，保證在打樁過(guò)程中測(cè)量出樁頂高程的
連續(xù)變化。
在ＲＴＫ技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，常在打樁船上安裝２－３臺(tái)接收
機(jī)和一臺(tái)傾斜儀測(cè)量船體的位置，下圖是定位儀在船體上的布設(shè)。
定位模式可以分為以下兩種：（１）粗略定位：假定樁與船體的位置
保持不動(dòng)，曹勇三臺(tái)ＲＴＫ接收機(jī)來(lái)測(cè)定船體的位置，或者用兩臺(tái)ＲＴＫ
接收機(jī)和一臺(tái)雙軸數(shù)字傾斜儀，也可用三臺(tái)ＲＴＫ接收機(jī)和一臺(tái)雙軸數(shù)
字傾斜儀，保證數(shù)據(jù)間的校核，提高觀測(cè)精度。（２）精密定位：假定樁和
船之間相對(duì)移動(dòng)，對(duì)于抱樁器而言樁體在運(yùn)動(dòng)，在粗略定位的基礎(chǔ)上，
用免棱激光測(cè)距儀測(cè)定樁身的位置，確定樁中心相對(duì)于船體的變化量，
通過(guò)計(jì)算機(jī)處理得到精確坐標(biāo)系［４］。（下轉(zhuǎn)第１９８頁(yè)）
·１９４·
２０１５年第１４期（總第１６７期）　　　　　　　　　　　　　　江西建材　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交通工程
圖５－５　注漿加固效果圖
６　監(jiān)控量測(cè)
為確保ＷＳＳ注漿不對(duì)周邊建筑、地面交通以及成型管片造成影
響，加固過(guò)程中要做好監(jiān)測(cè)，主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括有：地面沉降、建（構(gòu)）筑
物監(jiān)測(cè)、隧道管片監(jiān)測(cè)、聯(lián)絡(luò)通道監(jiān)測(cè)等。
６．１　地面沉降、建（構(gòu)）筑物監(jiān)測(cè)
在聯(lián)絡(luò)通道附近２０ｍ范圍內(nèi)，對(duì)地表沉降、周邊建（構(gòu)）筑物進(jìn)行
沉降監(jiān)測(cè)，聯(lián)絡(luò)通道中心線的地面隆起和沉降量應(yīng)控制在＋１０～－
３０ｍｍ以?xún)?nèi)。
（１）地面沉降：在聯(lián)絡(luò)通道軸線上，沿中心線每５ｍ布置一沉降監(jiān)
測(cè)點(diǎn)，每１０ｍ設(shè)一監(jiān)測(cè)斷面，監(jiān)測(cè)斷面以通道軸線為中心向兩側(cè)２ｍ、
４ｍ、７ｍ、１１ｍ、１５ｍ、２０ｍ各布置一沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)。
（２）周邊建（構(gòu)）筑物：在距離聯(lián)絡(luò)通道２０ｍ范圍內(nèi)的建筑物上布
點(diǎn)，每棟建筑物布點(diǎn)數(shù)不少于３個(gè)。
沉降監(jiān)測(cè)頻率在注漿期間每天監(jiān)測(cè)１次，遇特殊情況應(yīng)適當(dāng)增加
監(jiān)測(cè)次數(shù)。地表沉降日變量報(bào)警值±３ｍｍ。
６．２　隧道管片監(jiān)測(cè)
對(duì)聯(lián)絡(luò)通道兩側(cè)各２０ｍ范圍內(nèi)，隧道內(nèi)的水平及垂直方向的收斂
變形、沉降變形、防水滲漏進(jìn)行監(jiān)測(cè)。收斂變形和沉降變形測(cè)點(diǎn)每１環(huán)
布設(shè)，監(jiān)測(cè)頻率在注漿期間每天監(jiān)測(cè)１次，遇特殊情況應(yīng)適當(dāng)增加監(jiān)測(cè)
次數(shù)。隧道內(nèi)沉降監(jiān)測(cè)日變量報(bào)警值±３ｍｍ、累計(jì)變量報(bào)警值±
１０ｍｍ。
６．３　聯(lián)絡(luò)通道監(jiān)測(cè)
聯(lián)絡(luò)通道在開(kāi)挖、初襯噴射混凝土和二襯時(shí)進(jìn)行洞內(nèi)拱頂下沉、收
斂變形、底部隆起監(jiān)測(cè)。共設(shè)３個(gè)斷面，聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)均勻?qū)ΨQ(chēng)布設(shè)，監(jiān)
測(cè)頻率從開(kāi)挖到二襯澆筑完成１次／天，之后２天一次，直到數(shù)據(jù)收斂。
隧道內(nèi)沉降監(jiān)測(cè)日變量報(bào)警值±３ｍｍ、累計(jì)變量報(bào)警值±１０ｍｍ。
７　結(jié)束語(yǔ)
ＷＳＳ注漿技術(shù)不僅適用于軟弱地層和不良地質(zhì)條件下復(fù)雜土層的
注漿工程，在處理一些緊急涌水、涌沙的搶險(xiǎn)工程更顯示其快速凝結(jié)以
及適用各種環(huán)境便于操作的優(yōu)越性。尤其對(duì)其它地基處理方法解決不
了的高難度工程更顯示了極大的優(yōu)越性，隨著地鐵建設(shè)事業(yè)的進(jìn)一步
發(fā)展，ＷＳＳ注漿技術(shù)將得到更加廣泛的應(yīng)用，本文通過(guò)對(duì)已出現(xiàn)涌水涌
砂聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)行ＷＳＳ工法補(bǔ)充加固的闡述，并確保聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖安全
的成功案例，為昆明地區(qū)在土體加固方面提供有價(jià)值可參考資料。
參考文獻(xiàn)
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版社，２００９．
［２］竺維彬，鞠世健著．地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)源及典型事故的研究［Ｍ］．廣
州：暨南大學(xué)出版社，２００９．
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［Ｊ］．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，２００８，（５）： 檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪
１００－１０２．
（上接第１９３頁(yè)）
３　結(jié)束語(yǔ)
公路路基施工中高邊坡的處理并不少見(jiàn)，特別是從２０世紀(jì)中后
期，隨著工程的增多和范圍的擴(kuò)大，高邊坡處治更是進(jìn)入了“壯年期”。
高邊坡所在的地區(qū)不同、設(shè)計(jì)不同就會(huì)有不同的施工方法，積累不同的
施工經(jīng)驗(yàn)，獲得不同的工程效益。為此，面對(duì)高邊坡勤思善變，靈活變
通，針對(duì)不同的地質(zhì)、不同原因，提出有特色的切實(shí)可行的施工方案來(lái)
科學(xué)應(yīng)對(duì)，在保證施工質(zhì)量、施工進(jìn)度的前提下更好的解決路基施工中
高邊坡問(wèn)題，合理縮小造價(jià)縮短施工工期，有效的改善高邊坡處理措
施，可以為企業(yè)增加更多的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)
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［３］《ＧＢＪ８６－８５錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》：中國(guó)建筑工業(yè)出版
社，１９８５．
［４］《軟弱破碎巖體條件下的高邊坡治理技．巖土錨固技術(shù)的新進(jìn)展》：
人民交通出版社，２０００．
［５］《ＪＴＪ０２４－８５公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》：人民交通出版社，
１９９１．
［６］《ＪＴＪ４１－２０００公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》：人民交通出版社，
檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪
２０００
（上接第１９４頁(yè)）
４　結(jié)語(yǔ)
傳統(tǒng)的水中打樁定位，都在岸上設(shè)置經(jīng)緯儀或全站儀進(jìn)行遠(yuǎn)距離
定位，工作效率低，精度差。在現(xiàn)代的橋梁建筑中，除了要做好打樁的
安全性控制外，還要提高測(cè)量的精確度，必須結(jié)合現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，在前
人施工的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，找到更高效更可靠的測(cè)量辦法，推進(jìn)我國(guó)橋
梁建筑的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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口科技動(dòng)態(tài)，２０１４，２８（１０）：
檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪
１８－２３．
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材，２０１４，２０∶１６４－１６５．
作者簡(jiǎn)介：熊金星（１９８８年５月６日生），男，漢，江西南昌，本科學(xué)
歷，現(xiàn)有職稱(chēng)：助理工程師；從事工作（專(zhuān)業(yè)）：施工員；研究方向：路橋。
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