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碼頭混凝土樁基加固維修技術(shù)分析

文檔作者：王濤文檔來(lái)源：河北口集團(tuán)港口工程有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年06月07日
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土等方面作用也越來(lái)越突出。近年來(lái),隨著水運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展,碼頭停泊船只
土造成的。海水是氯離子的主要來(lái)源北方寒冷地區(qū)冬季道路、橋面
日趨大型化,停泊作業(yè)日趨頻繁,超載運(yùn)營(yíng)和船舶操作失誤使碼頭樁基受損情況
都有可能使氯離子滲人混凝土中,氯離子對(duì)混凝土的侵蝕屬于化學(xué)
時(shí)有發(fā)生樁基受損后,應(yīng)盡快對(duì)其進(jìn)行修復(fù)處理否則,碼頭的安全性及耐久危害是多方面的但最終表現(xiàn)為鋼筋的銹蝕;
性均存在隱患
混凝土表層缺陷主要蜂窩老化、剝落,鋼筋外露等;
裂縫混凝土結(jié)構(gòu)的裂是由材料內(nèi)部的初始缺陷、微裂縫的擴(kuò)
2碼頭的發(fā)展、重要性及其破壞特征
一骨料反應(yīng)水泥中的堿和骨料中的活性硅發(fā)生反應(yīng)生成堿
古代時(shí)碼頭稱為渡頭、埠頭,是海邊、江河邊專供乘客上下、貨物裝卸的建吸水產(chǎn)生膨脹壓力造成混凝土開(kāi)裂;
筑物、通常見(jiàn)于水陸交通發(fā)達(dá)的商業(yè)城市。那時(shí)碼頭主要是客運(yùn)碼頭
還有凍融循環(huán)破壞和鋼筋銹蝕等。
客運(yùn)碼頭主要是讓平客上船和落船。我們通常見(jiàn)到古裝電視劇中的碼頭就是這種
因鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受多種因素影響,往往未到設(shè)計(jì)使用年限就
客運(yùn)碼頭。貨運(yùn)碼頭則主要是裝卸貨物隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,交通工具越來(lái)越
程度的破損。如不及時(shí)采取有效的維修措施將造成較大的經(jīng)濟(jì)損失
多,但這些新型的交通工具并沒(méi)有取代碼頭,相反地促進(jìn)了碼頭的發(fā)展郵輪碼
任事故。通過(guò)一些技術(shù)手段,對(duì)頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修加固,使碼頭結(jié)
頭、汽車碼頭、游艇碼頭、石油碼頭以及集裝箱碼頭就是典型的代表,近年來(lái),
計(jì)承載能力和具備靠泊更大等級(jí)船舶的能力才能保障港口運(yùn)行的安全
利,它們承接著陸地和海洋,連接不同國(guó)家或地區(qū),運(yùn)輸著重要的資,比如石5碼頭混凝土樁基加固維修技術(shù)
油,
碼頭易受損的部位就是混凝土樁基,因此碼頭的加固維修主要就是為對(duì)混凝
碼頭的破壞具有如下特:鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)比混凝土結(jié)構(gòu)破壞的嚴(yán)重外海建
士構(gòu)件破損的修補(bǔ)分為非耐久修補(bǔ)和耐久修補(bǔ)非耐久性修補(bǔ)主要為由于施工
筑比港內(nèi)建筑破壞的嚴(yán)重沿海建筑比內(nèi)河建筑破壞的嚴(yán)重南方碼頭比北方碼頭
遺留的混凝土缺陷、溫度應(yīng)力等引起的裂縫進(jìn)行修補(bǔ)。有封縫材料、化學(xué)灌漿、
破壞的嚴(yán)重高樁碼頭比重力式碼頭破壞的嚴(yán)重于水位變區(qū)和浪濺區(qū)的部位破
聚合物水泥砂漿、立模澆筑混凝土、噴射混凝土等多種方法,而耐久性修補(bǔ)就比
壞比其它部位嚴(yán)重浪區(qū)則更嚴(yán)重。
較復(fù)雜。首先要對(duì)破損情況進(jìn)行等級(jí)劃分,然后根據(jù)結(jié)果對(duì)不同的等采用不同
的技術(shù)和方法。維修、加固工程一般均會(huì)洗及到對(duì)原結(jié)構(gòu)的承載力加固提高。加
3分析混凝土樁基及其常見(jiàn)病害
固方法主要有加大截面加固法、外粘型鋼加固法粘貼鋼板加固法和粘貼碳纖維
樁基是由樁和連接樁頂?shù)臉冻信_(tái)組成的深基礎(chǔ)或由柱與樁基連接的單樁基
復(fù)合材料加固法等在這幾種方法中,最主要的是碳纖維布加固法。這是一項(xiàng)新
礎(chǔ)。樁基具有承載力高、沉降量小較均勻的特點(diǎn)幾乎可以應(yīng)用于各種工程地
興的結(jié)構(gòu)加固技術(shù),具有高強(qiáng)高效、施工伸捷、具有極佳的耐腐蝕性能和耐久性
質(zhì)條件和各種類型的工程,尤其是碼頭在沿海以及軟土地區(qū)而鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)
能的特點(diǎn)
則是最常見(jiàn)的樁基結(jié)構(gòu)。與鋼材和木材相比,混凝土或鋼筋混凝土抵抗環(huán)境作用
除此之外還要注意鋼筋的銹蝕問(wèn)題。目前針對(duì)鋼筋混凝土主要的防護(hù)措施有
的能力較強(qiáng),常被認(rèn)為是耐久的材料。
如下幾種:高性能混凝土,摻硅灰、粉煤灰、礦渣等超細(xì)礦物摻合料,并與適當(dāng)
然而事實(shí)上,混凝土樁基的耐久性并沒(méi)有人們想象中的那么好由于材料老
的外加劑相結(jié)合,最大限度地提高混凝土的密實(shí)性:適當(dāng)增加混凝土對(duì)鋼筋的保
化、不良使用條件、環(huán)境污染、不當(dāng)使用方法等的影響,所造成的混凝土腐蝕及
護(hù)層厚度;最大限度地減少混凝土微、宏觀裂紋,采用合理養(yǎng)護(hù)、溫度控制及
其內(nèi)部鋼筋銹蝕問(wèn)題已成為混凝土結(jié)構(gòu)中的普現(xiàn)象,尤其是在碼頭這種海洋環(huán)
纖維混凝土、聚合物改性混凝土等技術(shù)措施;鋼筋防護(hù)層或改變材質(zhì),采用環(huán)氧
境下,混凝土樁基能使用的年限遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于應(yīng)有的年限海水的堿性,酸雨,二氧
涂層鋼筋、鋅鋼筋、耐蝕鋼筋、不銹鋼鋼筋等技術(shù)措施;鋼筋阻銹劑;化學(xué)保
化碳濃度的升高等外在環(huán)境嚴(yán)重地影響了混凝土樁基,降低了其結(jié)構(gòu)的使用性和
護(hù),主要采用陰極保護(hù)及電化學(xué)除鹽、電化學(xué)重新化等技術(shù)措施混凝土表面
耐久性。近幾十年來(lái),許多國(guó)家由于混凝土結(jié)構(gòu)耐久性不良引發(fā)的工程事故不斷
涂蓋層、滲透層、封層、隔離層、水泥基聚合物砂漿層等。
發(fā)生,由此造成的工程損失和維修費(fèi)用大大增加混凝土耐久性已是當(dāng)今世界性
的重大工程問(wèn)題。
6結(jié)束語(yǔ)
法,有一定的經(jīng)濟(jì)和實(shí)用價(jià)值。
參考文獻(xiàn)
[]鄭全平錢七虎.周早生胡全華徐加先鋼筋混凝土震塌厚度計(jì)算公式對(duì)
比研究工程力學(xué)2003103)
[2]鄭全平,周早生錢七虎胡全華,防護(hù)結(jié)構(gòu)中的震塌問(wèn)題石力學(xué)與工
程學(xué)報(bào).2003108

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