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跨路現(xiàn)澆箱梁支架搭設(shè)質(zhì)量安全控制

文檔作者：張建國文檔來源：江蘇燕寧工程咨詢有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年05月21日
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2016年11月建材與裝飾
跨路現(xiàn)澆箱梁支架搭設(shè)質(zhì)量安全控制
張建國
（江蘇燕寧工程咨詢有限公司江蘇南京211100）
摘要：本文以張家港疏港高速楊舍樞紐為例，對跨路現(xiàn)澆箱梁采用支架搭設(shè)方式施工質(zhì)量安全控制作了詳細(xì)闡述。
關(guān)鍵詞：跨路支架搭設(shè)；施工安全技術(shù)
中圖分類號：U443 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-0038（2016）47-0249-02
1 支架現(xiàn)澆箱梁概況
張家港疏港高速楊舍樞紐為（Y 式）互通式立體交叉，與沿江
高速S38 拼接，互通內(nèi)匝道橋4 座，分A、B、C、D 四個匝道橋，上
部結(jié)構(gòu)均為預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，A 匝道橋2 聯(lián)，B、C 匝
道橋均8 聯(lián)，D 匝道橋1 聯(lián)。
2 主要施工工藝及方法
施工總體設(shè)計：先完成拼寬段路面施工，做好拼寬段門洞搭
設(shè)，再進(jìn)行通車線路轉(zhuǎn)換。本文以B 匝道為例說明：B 匝道結(jié)構(gòu)
形式為：3×28m+4×28m+5×24m+（24+32+24）m+4×24m+4×28m+4×
28m+3×28m，箱梁采用C50 混凝土，第四聯(lián)箱梁采用雙向預(yù)應(yīng)力
結(jié)構(gòu)，其余七聯(lián)箱梁采用單向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。第四聯(lián)箱梁施工結(jié)束
后進(jìn)行第三、五聯(lián)箱梁施工，依次進(jìn)行第二、六聯(lián)箱梁，第一、七
聯(lián)箱梁施工；第三、五聯(lián)，第二、六聯(lián)，第一、七聯(lián)箱梁均分兩次施
工完成。最后，一次完成第八聯(lián)箱梁的施工。本橋位于超高段及
超高變化段上，箱梁頂?shù)酌嫫叫校瑱M坡由墩柱高度調(diào)節(jié)。箱梁斷
面采用單箱2、4、5 室直腹板形式。第一、二聯(lián)箱梁為漸變段箱
梁。第七聯(lián)箱梁跨沿江高速。根據(jù)項目的特點，支架搭設(shè)分一般
箱梁支架搭設(shè)和跨沿江高速公路箱梁支架搭設(shè)二塊考慮。
2.1 一般預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁支架施工
2.1.1 支架地基處理
根據(jù)地形及地質(zhì)情況對地基進(jìn)行處理：清除不小于15cm 表
層耕植土；反開挖40cm，用18T 壓路機(jī)進(jìn)行分層壓實，壓實度>
94%；并形成路拱，橫向坡1%；在兩側(cè)開挖排水溝、集水井及時排
除地面積水；澆筑10cm 整板混凝土基礎(chǔ)，作為滿堂支架的底腳
基礎(chǔ)；河塘段，在鉆孔前即進(jìn)行清淤回填，逐層壓實，在支架施工
前對表層進(jìn)行翻松處理，處理厚度30cm，分2 層壓實；地基寬度
比箱梁正投影寬2m（兩邊各1m）。
2.1.2 支架搭設(shè)方法
支架采用φ48×3.5mm 碗扣式支架，支架搭設(shè)高度3-12m，底
板處：等截面段立桿按間距0.9m（縱橋向）×0.6m（橫橋向）布置，
中橫梁和端橫梁及截面變化段按間距0.6m（縱橋向）×0.6m（橫橋
向）布置，部分高度在1.8~2.2m 的箱梁和頂面寬度大于12m 箱
梁的立桿間距全部采用0.6m（縱橋向）×0.6m（橫橋向）布置，立桿
按孔跨高度主要選用LG=1.2m；翼板按：等截面段立桿按間距
0.9m×0.9m 布置，中橫梁和端橫梁及截面變化段按間距0.6m（縱
橋向）×0.9m（橫橋向）布置，部分高度在1.8~2.2m 的箱梁和頂面
寬度大于12m 箱梁的立桿間距全部采用0.6m（縱橋向）×0.9m（橫
橋向）布置，立桿按孔跨高度主要選用LG=1.2m。頂托上沿橫橋
向鋪設(shè)10×15 方木，此方木頂鋪設(shè)10×10cm 方木（落葉松），間距
不大于30cm。模板采用15mm 竹膠板。
剪刀撐的斜桿與地面的夾角設(shè)置在45~60°之間，模板支撐
的架的高度大于4.8m 時，在頂端和底部設(shè)置水平剪刀撐，中間水
平剪刀撐設(shè)置設(shè)置間距應(yīng)小于或等于4.8m，構(gòu)造見附圖1。
2.2 跨沿江高速公路支架搭設(shè)方法
B 匝道橋第七聯(lián)施工跨沿江高速公路，為等截面箱梁，墩頂
梁高均為1.6m，跨路門洞通行寬度一致，沿江高速拼接段需加
寬，先將拼寬路做好，門洞支架搭設(shè)完成進(jìn)行通車路轉(zhuǎn)換，整個
跨路支架，分落地支架部分和跨沿江高速公路門洞二個部分考
慮。
（1）落地支架部分同一般支架搭設(shè)方法。
（2）跨沿江高速公路門洞部分
跨沿江高速公路門洞設(shè)置原則：路上下行各設(shè)置2 個通行
孔，通行孔凈跨徑均為3.5m，通行孔的凈高5.0m。門洞支架采用
少支點支架，整個支架平臺由6 排鋼管樁基礎(chǔ)構(gòu)成，每排設(shè)置4
根72cm 壁厚1.0cm 鋼管支撐，鋼管上設(shè)置雙排貝雷片作為橫向
分配梁，在橫向分配梁上按照碗扣式支架間距設(shè)置縱向I45b 工
字鋼作為支撐平臺，平臺上橫橋向布置10×15cm 方木。由于箱梁
下凈空僅為6.0m 左右，因此在底板區(qū)不設(shè)支架，直接在10×15cm
方木鋪設(shè)縱向10×10 方木，在翼板區(qū)設(shè)置支架，支架布置與一般
路段支架一樣。門洞構(gòu)造見附圖2。
門洞設(shè)置提前與高速公路路政、交警等部門做好溝通，為防
止過往車輛碰撞支架而發(fā)生安全和質(zhì)量事故，在支架前方設(shè)置
限高、限寬門架和減速帶等警示措施標(biāo)志，支架周邊設(shè)置條形基
礎(chǔ)防撞墩。
2.3 支架預(yù)壓方法
支架預(yù)壓是現(xiàn)澆支架非常重要的一道工序，是對整個支架搭
設(shè)及其基礎(chǔ)質(zhì)量的一次全面的檢查，包括支架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛
度、穩(wěn)定性以及支架的彈性和非彈性變形。通過支架預(yù)壓，精確
測得支架的非彈性變形和彈性變形。支架的非彈性變形，通過支
架預(yù)壓基本消除，測得支架的彈性變形與理論計算值進(jìn)行比較
分析，并在支架最后調(diào)整時作為可靠的根據(jù)，使整個現(xiàn)澆支架既
符合設(shè)計要求，又滿足技術(shù)規(guī)范對支架的質(zhì)量和安全要求。
在預(yù)壓過程中，測得的總垂直變形包含兩部分變形，即非彈
性變形和彈性變形，當(dāng)預(yù)壓荷載卸除后，測得的支架回升值即為
支架彈性變形，在支架高程調(diào)整時加以考慮，其中沒有恢復(fù)的部
分即為支架的非彈性變形（主要是支架接縫壓密和地基等產(chǎn)生
的不可恢復(fù)的塑性變形等）。為此，在支架預(yù)壓前和預(yù)壓過程中，
以及卸載后組織測量人員，采用水平儀進(jìn)行不間斷的觀測，觀測
交通建設(shè)
·249·
萬方數(shù)據(jù)
建材與裝飾2016年11月
支架的變形，并作出詳細(xì)的記錄。
預(yù)壓荷載為支架需承受混凝土計算重量的1.1 倍，預(yù)壓荷載
的分布應(yīng)模擬需承受的結(jié)構(gòu)荷載及施工荷載，按設(shè)計重量的
80%、100%和110%逐級均衡加載。預(yù)壓材料采用編織袋裝砂土
或利用水袋組合的方式進(jìn)行預(yù)壓。
支架系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)壓時每個斷面橫向設(shè)置3 個沉降觀測點，縱
向每隔5m 一組，沉降觀測結(jié)果列表記錄。支架連續(xù)預(yù)壓3d 沉降
不超過3mm，且預(yù)壓時間不少于7d，則認(rèn)為地基滿足要求。
2.4 支架拆除
2.4.1 技術(shù)要求
滿堂支架拆除時嚴(yán)格按設(shè)計要求分階段拆除：達(dá)到張拉強(qiáng)度
后，拆除翼緣板處支架；頂面橫向鋼束張拉完，壓漿強(qiáng)度達(dá)到
90%后拆除所有支架。
2.4.2 拆除程序及方法
拆除程序：由跨中向墩側(cè)方向?qū)ΨQ逐段松開頂托支撐；拆除
縱、橫木并逐塊拆除模板；拆除頂托；自上而下拆除每根構(gòu)件。
拆除方法：人工配合吊車先拆側(cè)模及內(nèi)模，后拆底模及排架。
用人工將側(cè)模拆除，吊車吊到地面碼放整齊備用。待箱梁混凝土
張拉灌漿完畢達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，方可拆除排架。先用人工將排架
上頂托下調(diào)10cm，人工配合吊車先將底模拆除，然后將方木及工
字鋼拆除用汽車運走備用。人工拆除碗扣支架，拆除應(yīng)遵循先支
的后拆，后支的先拆的原則；支搭、拆除時嚴(yán)格按《施工安全操作
規(guī)程》中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，做好安全、技術(shù)交底。
2.4.3 模板及支架拆除的施工要求
（1）現(xiàn)澆箱梁脫模及卸落支架應(yīng)按設(shè)計規(guī)定進(jìn)行，設(shè)計未規(guī)
定時，應(yīng)在張拉前拆除側(cè)模、內(nèi)模及翼板底模，張拉后拆除底模。
（2）多跨連梁整聯(lián)澆筑時，落架脫模宜各跨同時均勻分次卸
落，如必須逐跨落架時，宜由兩邊跨向中跨對稱拆除。
（3）拆除時嚴(yán)禁上下同時作業(yè)，施工過程中應(yīng)做好對支架材
料及模板的保護(hù)。
3 施工質(zhì)量和安全注意事項
所有支架材料嚴(yán)格驗收，嚴(yán)格按方案實施。匝道箱梁平曲線
半徑較小，彎道內(nèi)適當(dāng)增加支架分段長度。
箱梁模板安裝時，接縫嚴(yán)密，邊角平齊，棱角順直。外模采用
的竹膠板為全新、表面平整、光潔并具有足夠的強(qiáng)度和剛度，竹
膠板厚度為15mm。
箱梁每個施工段混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹
板，第二次再澆筑頂板，前后兩次澆筑的結(jié)合面在腹板與翼緣板
下口倒角向上2cm 處，二次澆筑結(jié)合處，應(yīng)按施工縫處理。
壓載過程中要有專人負(fù)責(zé)檢查混凝土基礎(chǔ)、支架的變形情
況，發(fā)現(xiàn)變形過大，應(yīng)立即停止加載，并通知相關(guān)人員，進(jìn)行檢查
分析，確保安全再壓載。
支架只考慮承受靜載，沒有考慮沖擊荷載，所以重物放到支
架上時必須緩慢降落，對支架不能造成沖擊。
吊裝用的鋼絲繩及吊鉤、沙袋由工長負(fù)責(zé)檢查合格后報監(jiān)理
工程師驗收，確認(rèn)合格后才可進(jìn)行吊裝作業(yè)。
嚴(yán)格按照審批后的交通疏導(dǎo)方案實施，門洞凈高不得小于
5.0m，二車道均為3.5m，在支架前方設(shè)置限高、限寬、限速等警示
標(biāo)志，支架周邊設(shè)置條形基礎(chǔ)防撞墩，限高門架基礎(chǔ)一定與地面
連接牢固，堅實。
在沿江高速施工路段前方按照道路交通實施要求，設(shè)置有關(guān)
警示牌，限速牌，引導(dǎo)牌，減速帶等，特殊天氣禁止施工；安排專
門人員經(jīng)常檢查道路兩側(cè)的安全設(shè)施，對損壞的安全設(shè)施及時
修理、更換，保證安全設(shè)施的完好，確保交通安全。
在跨沿江高速路上方施工，加強(qiáng)對小型機(jī)具設(shè)備、材料管理，
靠行車道一側(cè)必須加設(shè)安全網(wǎng)和密度網(wǎng)，以防墜落傷害行駛車
輛。
運輸材料和人員進(jìn)入施工現(xiàn)場，必須規(guī)劃好路線，不得橫穿
高速公路，上下人員使用籠式爬梯，同時加強(qiáng)對隔離柵開口的管
理，防止非施工人員和車輛進(jìn)出高速公路。
制定好應(yīng)急處置預(yù)案，如因交通事故發(fā)生或其它原因造成路
堵，應(yīng)迅速啟動預(yù)案，配合交警、路政公司做好交通疏導(dǎo)，確保高
速公路暢通。
4 結(jié)語
近年來，橋梁工程建設(shè)飛速發(fā)展，安全管理仍然是薄弱環(huán)節(jié)，
除對支架搭設(shè)質(zhì)量安全控制外，還必須對臨時用地、機(jī)械設(shè)備、
文明施工、人員教育等管控，只有對影響施工安全的每個環(huán)節(jié)有
效控制，才能保證工程順利完成。
參考文獻(xiàn)
[1]交通部第一公路工程總公司，主編.《公路施工手冊橋涵》.
[2]《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ2-2008）.
[3]《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ166-2008）.
[4]《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ162-2008）.
[5]《公路工程安全技術(shù)規(guī)范》（JTGF90-2015）.
收稿日期：2016-11-2
圖1
圖2
交通建設(shè)

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