導航：安全管理網>> 安全論文>> 建筑安全論文>>正文

滿堂支架法支架搭設與受力計算

文檔作者：槳又龍文檔來源：上海奉賢建設發(fā)展(集團)有限公司		點擊數：	更新時間： 2021年05月21日
下載地址：點擊這里	文件大?。?204.21 KB 共3頁	文檔格式： EXCEL	下載點數： 1 點（VIP免費）

全屏查看

內容預覽 [文件共3頁]

本文件共3頁，如需編輯使用，請下載。

注：預覽效果可能會出現部分文字亂碼（如口口口）、內容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?04.21 KB 共3頁文件格式：EXCEL 下載點數：1 點（VIP會員免費）

下一篇：模板鋼管支架的施工安全管理

上一篇：隆昌北站現澆箱梁滿堂支架施工安全管控

文本預覽

僅提取頁面文字內容，供快速閱讀使用。

2014年3月第3期 城市道橋與防洪 管理施工111
滿堂支架法支架搭設與受力計算
槳又龍
(上海奉賢建設發(fā)展(集團)有限公司，上海市201499)
摘要：滿堂支架法是目前橋梁上部結構現澆連續(xù)梁施工的主要方法之一，因其整體性質量好、造價適宜，在當今的橋梁施工中
尤其是城市立交橋和公路橋梁中得到越來越廣泛的應用。以望園路浦南運河橋工程的施工技術和管理實踐為背景，介紹了主橋
邊跨滿堂支架法支架搭設及其各項受力計算方法，有關經驗可供相關專業(yè)人員參考。
關鍵詞：橋梁連續(xù)梁；滿堂支架法；支架搭設與計算
中圖分類號：U445 文獻標識碼：B 文章編號：1009—7716(2014)03—0111．o3
0 前言
滿堂支架的搭設施工，是整個現澆箱梁施工
中的一個非常重要、基礎性的工藝環(huán)節(jié)，支架地基
的承載力是否滿足要求，支架的強度、剛度和穩(wěn)定
性是否符合要求，支架預壓載數據是否準確、真
實，這些環(huán)節(jié)對現澆梁體施工安全和工程質量都
有著直接和重大的影響，因此支架搭設設計和受
力計算極為重要。
1 工程概況
本工程望園路浦南運河橋新建工程，橋梁全長
約237．48 m，工程紅線45．6 m，跨徑組合為：22 m+
22 m+22 m+28 m+46 m+28 m+22 m+22 m+22 m，
主橋為三跨變截面預應力混凝土連續(xù)梁橋、跨徑
組合為28 m+46 m+28 m，引橋為簡支的預應力空
心板梁橋，跨徑為22 m，兩側各3跨。
橫斷面布置(雙幅)為：
0．3 m(欄桿)+3．0 m(人行道)+4．0 m(非機動
車道)+1．5 m(機非隔離帶)+12 m(機動車道)+0．5 m
(防撞欄桿)+3．0 m(中央分隔帶)+0．5 m(防撞欄桿)
+12 m(機動車道)+1．5 m(機非隔離帶)+4．0 m(非
機動車道)+3．0 m(人行道)+0．3 m(欄桿)=45．6 m。
橋梁下部結構：引橋、主橋均采用 800鉆孑L灌
注樁，全橋共計248根，其中主橋232根，人行梯道
l6根。橋臺采用埋置式橋臺，橋墩采用柱式墩。
2 主橋邊跨段支架搭設施工工藝和施工方法
主橋除中跨30 m采用自制鋼質桁架片搭設
施工平臺外，主橋邊跨采用滿堂鋼管支架進行施
工
收稿日期：2013—12—19
作者簡介：柴文龍(1971一)，男，上海人，工程師，從事市政工
程施工技術管理工作。
支架搭設施工流程：
地基驗收．÷測量放線_+鋪設立桿 掃地桿一
縱橫向桿搭設 剪刀撐搭設一施工操作通道 搭
設_÷防護欄桿搭設。
由現場技術人員對地基處理進行驗收，合格
后方可搭設支架。在地基上用石灰粉(或麻線)將
立桿縱、橫向位置和間距測放出來，以使立桿位置
準確。立桿縱橫向間距為60 120 cm不等。立桿
高度按箱梁實際底標高調整，接頭采用鋼管扣件
搭接設置，搭接段長度應大于50 cm，接頭扣件不
少于2個。剪刀撐橫橋向每四榀排架設置一道橫
斷面排架剪刀撐，順橋向每四榀設置交叉剪刀撐，
剪刀撐斜桿與地面夾角為45。一60。之間，自下
而上連續(xù)設置，搭接長度不少于40 em。最下部的
斜桿與立桿的連接點離地面不宜大于50 cm，腳手
架各桿件相交伸出的端頭，均應大于10 cm，防止
桿件滑脫?？奂惭b使螺栓的扭力矩控制在40～
45 N·m之間，最大不得超過59 N·m，施工時派專
人用扭力扳手定量抽查驗收。
2_1 陸上部分(以單幅考慮)
由于邊跨箱粱投影線下基礎分別為：原狀土
以及承臺施工土方開挖所形成的松土層，根據地
形與P3、P4、P5、P6墩的位置與尺寸，主橋邊跨長
25 m部分利用現有場地進行平整硬化處理澆筑混
凝土作為滿堂腳手架的基礎，支架材料主要為碗
扣式鋼管，支架基礎必須經碾壓并硬化達到要求
后，再搭設支架。地面進行硬化方法為：場地平整
后用壓路機壓實，先鋪15 cln道渣墊層，后鋪15 cm
C20混凝土條形基礎，寬0．4 m，長22．5 m(軟弱地
段換填墊片石和12％石灰土)。支架間距順橋向
0．6 m，橫橋向0．9 m，步高120 em。每根鋼管上下
設可調節(jié)的承托。
2．2 承臺頂面部分
主墩承臺長6 m部分利用承臺的頂面作為滿
112 管理施工 城市道橋與防洪 2014年3月第3期
堂支架的基礎；支架間距順橋向0．6 m，橫橋向0．9 m，
步高120 em。每根鋼管上面設可調節(jié)的承托。
2．3 水中部分
剩余部分用打入樁作為滿堂支架基礎。支撐
木排架順橋向為1．2 m，橫橋向0．9 m，每側共打4
排，共76根木樁。木樁打入后，將樁頂截至同一標
高，再在木樁頂上面橫向鋪設直徑不小于22 em
的圓木作為排架樁的蓋梁木，蓋梁木頂面標高與
承臺頂面標高一致。在蓋梁木上與承臺頂面順橋
向鋪設間距為0．6 m的20#工字鋼與橫橋向間距
為0．9 m 的20#工字鋼作為滿堂支架的基礎平
臺。支架的鋼管直接支撐在橫橋向工字鋼的頂面，
間距順橋向0．6 m，橫橋向0．9 m，步高120 em。所
有支架應依據搭設高度設置剪刀撐。
因為滿堂支架是整個梁體最重要的受力體
系，所以鋼管支撐的桿件有銹蝕，彎曲、壓扁或有
裂縫的嚴禁使用；有脆裂、變形、滑絲的扣件禁止
使用，扣件活動部位應能靈活轉動，當扣件夾緊鋼
管時，開口處的最小距離應不小于5 mm。腳手架
基礎四周應做好排水處理。
2．4 支架平臺靜載預壓
為了檢查支架的承載力，減少和清除支架的
非彈性變形及地基的沉降量。在鋪設完箱梁底模
后，對全橋支架、模板進行預壓，預壓荷載按箱梁
自重荷載的1 10％考慮。用砂袋進行荷載預壓，加
載的順序由主墩向跨中進行。當全部荷載上去后
進行定點定時水準測量觀測，當變形量不再增大
時為止，方可進行卸載，卸載的順序與加載順序相
反。
卸載完成后，觀測支架的彈性變形。并繪出荷
載一變形曲線，根據此曲線確定最后的預拱度，最
后根據彈性變形值對支架平臺進行局部的調整。
3 陸上、水中部分木排架鋼管支架驗算書
鋼管支架分別搭設在地基條形混凝土基礎與
木排架樁上，分別對木排架樁的承載力、鋼管的承
載力、地基承載力進行驗算。以邊跨受力最大14#
截面處1 m梁長計算，鋼管按 48計算。
3．1 荷載計算
(1)箱梁每延重量(現取箱梁中間14#截面
處，則箱梁延米重為：
gl=[21．3 X 2．590一(2．59 X 2-0．25—0．55)／2
×3．5×2-1．93×6．55×2+0．6×0．2 X 2+1
×0．3×2]X 26=400．2 kN／m
(2)每米箱梁底模、側模板的重量(面板為厚
15 mm竹膠板)
q2=(3．5 X 2+0．25 X 2+14．3+1．83×2)
×0．015×10= 3．8 kN／m
(3)箱梁用12 X 6方木f方木間距為50 em，按
箱梁外面積的6／50計算)，
取y=7 kN／m
q3=0．12 X(0．25+3．5+1．33+7．15)X 2
×6／50X 7=2．5 kN／m
(4)每米箱梁內模板重量(內模采用厚5 em的
木板制作，內框架支撐方木按面板的10％計)
q4=[5．35+4．55+0．88 X 2+(1．04+0．63)X 2
X 2 X 1．1]X 0．05 X 7=11．6 kN／m
(5)澆筑時人群及機械設備重量
g5= 10 kN／m
(6)鋼管腳手立桿重量(5 m梁長范圍內)
q6=25×5 X 5 m x 3．84 kg／nl×10／1 000--24 kN
(順橋向5 m范圍內為5排，橫橋向全橋寬范圍
內為21．3／0．9=24行，25根)
(7)橫桿、剪刀撐重量(5倍梁長范圍內)
q7=[23 m×5×4+5 m x 25 X 4+7 m x f4×4
+2×5)】×3．84 X 10／1 000=43．8 kN
(8)排架樁頂圓木(直徑不小于20 em)及18#
工字鋼平臺重量：
共打4排木排架樁，則4根蓋梁圓木重為：
q8=3．14 X 0．22／4 X 22×4×8=22 kN (木材比
重取每立方8 kN)
(9)縱向18#工字鋼重量：
q9=24．13 X 26=627 kg=6．3 kN
18#工字鋼截面特性如下：
截面高度H=180 mm；
截面寬度B=94 mm；
截面面積A=3 074 mm2；
截面模量IVx=185 44A~mm ；
單位重量：24．131 kg／m；
橫橋向工字鋼重量：
qlo=22 m x 5 x 24．13=2 654 kg=26．5 kN
3．2 承載力驗算
3．2．1排架樁承載力驗算
(1)5 m長排架樁承受力(按延米計算)
N=I．2 X[(4oo．2+3．8+2．5+1 1．6)X 5+24+43．8
+22+6．3+26．5]+1．4 X 10×5=2 726 kN
(2)單根木樁承受力為：
P=2 726／76=35．9 kN(共4排，每排19根)
直徑不小于20 em排架樁打入深度均大于5 m，
則單樁容許承載力為：
P=-3．14×0．2 m×5 m×15 kPa=47．1 kN．可以
滿足施工要求。
2014年3月第3期 城市道橋與防洪 管理施工113
施工中可按打人時最后十錘的平均貫人度進
行推算樁的實際承載力。
(3)縱橋向18#工字鋼承載驗算
取最不利狀態(tài)進行計算：鋼管支撐在兩樁中
間位置。則受力示意見圖1。
P=42 kN
千·———————————————— t
1．2 m ’
圖1 受力示意圖
跨中彎矩為：M=42×1．2／4=12．6 kN·M
tr=M／Ir／=12．6／185 444=67．9 MPA；滿足施工
需要。
3．2_2 鋼管承載力驗算
模板支架立桿的軸向力設計值
N=I．2×(400．2+3．8+2．5+1 1．6)+1．4×10=516(kN)
模板支架立桿的計算長度 步距1 m+2×
0．5=2 m
長細比A=lo1I=211．58=126．6
則軸心受壓件的穩(wěn)定系數 =0．412 廠為鋼材
的抗壓強度設計值=205 MPa；
A≥N， ·f=516／(0．412 x 205)=81 em2
一根 48鋼管的截面為：4．89 em ；
則上述荷載需鋼管數=81／4．89=17根。
施工中采用@90×60的鋼管支架，共計25
根，滿足上述驗算要求。
3．2．3 地基承載力驗算(按5 m梁長計算)
P：NfA
式中：A——條形混凝土基礎面積。
N=I．2×l(400．2+3．8+2．5+11．6)×5--I-24+43．8j
+ 1．4×50= 2 660 kN
A=22．5×0．4×5= 45 m
P=-2 660／45=60 kPa小于地基的承載力150 kPa，
滿足施工要求。
4 結論
支架搭設完成后，根據箱梁自重荷載的110％
考慮對其進行預壓，并對其沉降進行觀測。觀測時
段為加載前、加載一半、加載完成、加載后24 h、加
載后48 h、72 h、卸載一半、卸載完成。
通過對該橋支架沉降觀測點的跟蹤觀測，根
據加載后72 h觀測記錄，沉降基本到位，地基、支
架的非彈性變形量均小于3 mm，滿堂支架安全可
靠?？⒐は淞旱装寤炷镣獗砥秸刃∮? mm，
連續(xù)梁體未出現任何裂縫，按滿堂支架搭設方案
施工的主橋邊跨連續(xù)梁體表面平整、線形美觀，施
工進度加快，同時也降低了工程造價，取得了良好
的經濟效益。
新疆2014年投資300"350億
打造七大國家級公路
2014年，新疆將大力推進大通道建設和樞紐建設，計劃完成公路交通固定資產投資300～350億元，大
力推進建設七大國家級公路運輸樞紐。
今年新疆將加快國道和重要省道干線路網改造，加快國邊防和口岸公路建設。爭取明水一哈密段、
G3012墨玉一和田項目批復開工，加快阿克蘇一喀什高速公路等重點項目建設，全力推進烏魯木齊、伊寧
(霍爾果斯)、喀什、哈密、庫爾勒、石河子、奎屯七大國家級公路樞紐建設，推進吐烏大、烏奎高速改擴建等
項目進程。2014年是“十二五”規(guī)劃的關鍵性一年，新疆交通部門將以交通建設為重點之一，全力加速“國
家高速公路網”計劃和農村公路“暢通富民”工程建設。明水一哈密段被稱作是“西北便捷的大通道”，貫通
之后比現有的國道312線縮短約1 000 km，將成為北京至烏魯木齊最便捷的公路通道之一。
2013年，新疆全年完成交通運輸固定資產投資352億元。建成喀什一伊爾克什坦等5條高速公路和
l3條國省干線公路、資源路，新改建里程共5 502 km。全疆高速和一級公路首次突破4 000 km(其中高速
公路2 728 km)。

網友評論 more

建筑安全論文最新內容

03-05