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淺談舊避險(xiǎn)車道改建施工單位安全保障工程設(shè)置及管理

文檔作者：周衛(wèi)文文檔來源：漳州市順通路橋建設(shè)有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年04月13日
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淺談舊避險(xiǎn)車道改建施工單位安全保障工程設(shè)置及管理
■周衛(wèi)文　■漳州市順通路橋建設(shè)有限公司，福建　漳州?。常叮常埃埃?
摘　要：舊避險(xiǎn)車道改建施工安全監(jiān)管對于施工單位來說是一項(xiàng)長期的考驗(yàn)，其
施工安全管理方式也是需要我們不斷探討、摸索的。在舊避險(xiǎn)車道改建
施工安全管理中，必須樹立“安全第一、預(yù)防為主”的觀念，采取流程管理
施工行為。加強(qiáng)社會(huì)各方對施工避險(xiǎn)車道監(jiān)管的力度，才能確保避險(xiǎn)車
道施工路段的安全。
關(guān)鍵詞：舊避險(xiǎn)車道　安全保障　管理
１ 　工程概況
國道１０４ 線羅源管柄至水古路段“黑點(diǎn)”整治工程位于羅源縣境
內(nèi)，由于受地形等客觀因素制約為３ 公里連續(xù)下陡坡路段，平均縱坡
５８％，最大縱坡９％，營運(yùn)期間發(fā)生多次交通事故，成為省級(jí)交通事故
“黑點(diǎn)”路段。２００５ 年，福州市公路局在Ｋ２２４９ ＋７４５ 處設(shè)置避險(xiǎn)車道
一處，取得一定效果，但該路段仍存在較大的安全隱患。羅源縣交通局
及羅源縣公路分局決定在Ｋ２２４８ ＋１６０ 處增設(shè)避險(xiǎn)車道，同時(shí)決定對現(xiàn)
有Ｋ２２４９ ＋７４５ 處避險(xiǎn)車道進(jìn)行加寬。
２　加強(qiáng)舊避險(xiǎn)車道改建施工安全管理的重要性
國道１０４ 線羅源管柄至水古路段“黑點(diǎn)”整治工程Ｋ２２４９ ＋７４５ 避
險(xiǎn)車道自２００５ 年投入使用，由于工程本身特點(diǎn)，途經(jīng)國道１０４ 線的司
機(jī)已經(jīng)知道Ｋ２２４９ ＋７４５ 此處設(shè)置有避險(xiǎn)車道，即將開通的２＃避險(xiǎn)車
道（Ｋ２２４８ ＋１６０ 避險(xiǎn)車道）由于剛剛興建，過往車輛仍有部分未了解，
如發(fā)生突發(fā)事件，往往考慮進(jìn)入Ｋ２２４９ ＋７４５ 避險(xiǎn)車道避險(xiǎn)，必然造成
我部施工人員的人身安全隱患。通過詳細(xì)考察和制定專項(xiàng)施工安全方
案，保證Ｋ２２４９ ＋７４５ 避險(xiǎn)車道工程順利進(jìn)行，保證過往行人、車輛及施
工人員、機(jī)械的安全。
３　舊避險(xiǎn)車道改建施工安全管理的措施
３．１ 　舊避險(xiǎn)車道改建施工安全信息的及時(shí)發(fā)布
舊避險(xiǎn)車道改建施工信息的發(fā)布要及時(shí)、準(zhǔn)確，這樣可以避免來往
車輛的擁擠和碰撞事故的發(fā)生，否則，車輛在施工路面上將會(huì)面臨巨大
的危險(xiǎn)，一是由于施工路面的雜亂情況，容易導(dǎo)致車輛的倒滑事故，二
是因?yàn)槭┕龅氐亩逊盼镙^多，路面較窄，容易導(dǎo)致車輛的碰撞事故發(fā)
生，所以，及時(shí)發(fā)布舊避險(xiǎn)車道改建施工安全信息尤為重要。具體采取
的措施是，施工單位可以在開工前的３ｄ ～５ｄ 的時(shí)間內(nèi)，通過新聞媒體、
廣播電視和高速公路上的電子情報(bào)板等媒體，對道路的通行情況及施
工信息向社會(huì)和通行車輛公布，警告過往車輛要注意施工路面的情況，
安全出行，也可以提醒車輛繞道而行，避免車輛擁堵，減少路面施工的
安全的壓力。同時(shí)，也可以提前制定分流車輛的方案，保證路面施工按
時(shí)完成，也保證了過往車輛的交通安全，提醒司機(jī)小心駕駛，減少安全
隱患。
（１ ）Ｋ２２４９ ＋７４５ 避險(xiǎn)車道施工期間，請求福州市羅源縣政府及交
通管理部門，在當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)、廣播電臺(tái)、報(bào)紙等媒體公告國道１０４ 線原
有避險(xiǎn)車道（Ｋ２２４９ ＋７４５ 避險(xiǎn)車道）已停用，大型車輛由丹陽、水古高
速路口進(jìn)入高速行走，施工期間請遇險(xiǎn)車輛如發(fā)生突發(fā)應(yīng)急事件，請往
前方２＃Ｋ２２４８ ＋１６０ 避險(xiǎn)車道緊急避險(xiǎn)，造成不便，請廣大司機(jī)及人民
群眾諒解。
（２）施工期間請求羅源縣公安交通管理大隊(duì)在坡頂處設(shè)置超載超
限檢查點(diǎn)，對過往車輛進(jìn)行嚴(yán)格檢查，嚴(yán)禁超載及違規(guī)車輛進(jìn)入施工期
段，減少超載及違規(guī)車輛失控事件的發(fā)生率，大型車輛由丹陽、水古高
速路口進(jìn)入高速行走。
（３）取得羅源縣公路部門同意，對原有Ｋ２２４９ ＋７４５ 避險(xiǎn)車道指示
牌（標(biāo)志牌）進(jìn)行有效遮擋，在國道１０４ 線Ｋ２２５０ ＋０４５ 左側(cè)路肩、
Ｋ２２５０ ＋７４５ 左側(cè)路肩及Ｋ２２５１ ＋６５０ 左側(cè)路肩共３ 處設(shè)立告示牌及慢
行標(biāo)志，告知Ｋ２２４９ ＋７４５ 避險(xiǎn)車道已停用，請往前方２５８ＫＭ處Ｋ２２４８
＋１６０ 避險(xiǎn)車道緊急避險(xiǎn)，造成不便，請廣大司機(jī)及人民群眾諒解告示
牌，具體告示內(nèi)容為：
①原避險(xiǎn)車道已停用，遇緊急情況請前往前方３５ＫＭ處２＃避險(xiǎn)車
道避險(xiǎn)，給您帶來不便，敬請諒解！縣“黑點(diǎn)”整治工程指揮部；
②原避險(xiǎn)車道已停用，遇緊急情況請前往前方２６ＫＭ處２＃避險(xiǎn)車
道避險(xiǎn)，給您帶來不便，敬請諒解！縣“黑點(diǎn)”整治工程指揮部；
③原避險(xiǎn)車道已停用，遇緊急情況請前往前方１９ＫＭ處２＃避險(xiǎn)車
道避險(xiǎn)，給您帶來不便，敬請諒解！縣“黑點(diǎn)”整治工程指揮部；
標(biāo)志牌大小為２００ｃｍ ×１２０ｃｍ（基礎(chǔ)、鋼管立柱及標(biāo)志版等標(biāo)志材
料套用設(shè)計(jì)圖紙雙柱型標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，圖號(hào)ＳⅡ －３８）。
３．２　施工方案的確定
施工前，工程單位要確定施工區(qū)的范圍以及安全管理的施工方案，
對施工周圍情況進(jìn)行深入細(xì)致的分析，還要把該段施工的天氣、交通、
地理位置、警力安排等各方面的要素綜合于其中，最好是畫出安全管理
方案的示意圖，標(biāo)出必要的文字說明，組織施工路面安全教育會(huì)議，將
安全管理方案給各個(gè)現(xiàn)場工作人員說明清楚，規(guī)定好各班組人員的職
責(zé)和要求，把安全管理施工方案落實(shí)到每一位工作人員的手中，這樣才
能有效地杜絕安全事故的發(fā)生。
４　施工過程中的安全管理措施
４．１ 　施工現(xiàn)場的區(qū)域的劃分和設(shè)立
施工現(xiàn)場的安全管理，是施工安全監(jiān)管流程的主體環(huán)節(jié)，所以我們
要強(qiáng)調(diào)施工作業(yè)現(xiàn)場監(jiān)管。在施工時(shí)，要嚴(yán)格劃分施工區(qū)域，設(shè)置好安
全標(biāo)志，嚴(yán)格按警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止
區(qū)。這六個(gè)區(qū)域內(nèi)保證給道路使用者和施１１ 人提供最大的安全保護(hù)，
具體操作如下：
（１ ）警告區(qū)：即提示行車者注意前方道路施工的交通變化情況。警
告區(qū)長度不得小于１５００ｍ。在該區(qū)間內(nèi)，要設(shè)置統(tǒng)一的道路標(biāo)記，如
“前方施工”標(biāo)志、“前方車道變窄”標(biāo)志、“禁止通行”標(biāo)志、“禁止超
車”標(biāo)志及“限制速度”標(biāo)志等，兩個(gè)警告標(biāo)志的距離不得超過３００ｍ，同
時(shí)，施工預(yù)告標(biāo)志應(yīng)設(shè)在醒目的地方，這樣才能容易被來往的車輛看
到。
（２）上游過渡區(qū)：即起導(dǎo)流作用，引導(dǎo)車輛及時(shí)變換車道，改變行駛
方向。當(dāng)車輛行駛至上游過渡區(qū)時(shí)，行車速度應(yīng)小于４０ＫＭ／ｈ。該區(qū)長
度為６５ｍ ～１００ｍ。在上游過渡區(qū)前應(yīng)設(shè)置禁止駛?cè)霕?biāo)志。
（３）緩沖區(qū)：即引導(dǎo)車流有序行進(jìn)的區(qū)域，緩沖區(qū)的長度應(yīng)為８０ｍ。
其與上游過渡區(qū)之間應(yīng)設(shè)置路障。
（４）作業(yè)區(qū)：就是施工人員作業(yè)、施工物資堆放和施工車輛?？康?
地方。作業(yè)區(qū)內(nèi)施工物資必須整齊堆放，不能過高和占用過往車輛行
駛車道，施工機(jī)械須按標(biāo)準(zhǔn)涂上桔黃顏色，作業(yè)區(qū)內(nèi)應(yīng)為工程車輛提供
安全的進(jìn)出口車道，作業(yè)區(qū)之間必須設(shè)置隔離裝置。
（５）下游過渡區(qū)：起導(dǎo)流作用，引導(dǎo)車輛改變行駛方向，變換車道，
進(jìn)人正常的行駛車道，下游過渡區(qū)的長度應(yīng)大于３０ｍ。
（６）終止區(qū)：即表示施工區(qū)的結(jié)束和施工限制的解除。終止區(qū)的長
度不應(yīng)小于３０ｍ，在終止區(qū)的末端一定要設(shè)置解除標(biāo)志。
４．２　加強(qiáng)舊避險(xiǎn)車道改建施工本身的安全管理
在舊避險(xiǎn)車道改建施工過程中，由于舊避險(xiǎn)車道改建施工場地狹
小，施工人員的作業(yè)面積也變得很小，施工機(jī)械，例如砼運(yùn)輸車、路面壓
實(shí)的壓路機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)等，移動(dòng)困難，容易產(chǎn)生碰撞事故。所以，
施工單位應(yīng)該認(rèn)真按照《安全生產(chǎn)法》、《公路法》、《中華人民共和國道
路交通管理?xiàng)l例》、交通部頒發(fā)的《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》和地
方制定的各項(xiàng)法律法規(guī)等關(guān)于公路施工中安全生產(chǎn)的規(guī)定，做好施工
中的安全工作和現(xiàn)場管理工作，努力杜絕事故的發(fā)生。此外，在施工過
程中，還要增派外業(yè)巡邏人員，每天不少于４ 次對現(xiàn)場進(jìn)行巡查，做好
每日巡查記錄，及時(shí)發(fā)現(xiàn)排除安全隱患，并對現(xiàn)場不規(guī)范、影響交通安
·１７６·
２０１５ 年第１３ 期（總第１６６ 期）　　　　　　　　　　　　　　江西建材　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交通工程
全的施工人員進(jìn)行整改，保證道路施工的安全和人員的安全。
５　結(jié)束語
Ｋ２２４９ ＋７４５ 舊避險(xiǎn)車道加寬改建于２００９ 年６ 月１０ 日順利完成，
施工期間共有２ 部失控車輛撞入施工區(qū)間，均未造成施工車輛駕駛員
損失及傷亡，保障了施工人員的人身安全，受到業(yè)主及縣領(lǐng)導(dǎo)的一致好
評(píng)。
舊避險(xiǎn)車道改建施工的安全問題“無時(shí)不在，無事不有”，它每時(shí)每
刻都隱藏在施工各個(gè)方面之中。人員的疏忽大意就可能導(dǎo)致事故的發(fā)
生。所以“安全生產(chǎn)，人人有責(zé)”，安全生產(chǎn)的責(zé)任存在于每一位員工之
中，只有每位員工都把安全管理徹底落實(shí)到自己的身上，才能有效的杜
絕道路施工中安全隱患的發(fā)生。
由于本人對于安全保障工程設(shè)置及管理工作剛剛起步，在安全保
障工程中涉入不深，文中錯(cuò)誤紕漏之處在所難免，敬請批評(píng)指正。
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（上接第１７１ 頁）
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２０１０．
（上接第１７２ 頁）軌道精調(diào)測量技術(shù)，不但滿足無砟軌道施工精度，提高
無砟軌道可靠的穩(wěn)定性和高精度平順性，保證安全施工，還產(chǎn)生良好的
生產(chǎn)效益。（２）施工期間軌道幾何精度是無砟軌道精度的基礎(chǔ)。必須
從多環(huán)節(jié)把關(guān)，確保軌道幾何精度最佳。
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作者簡介：徐其學(xué)，（１９８０ 年１１ 月生），男，漢族，云南曲靖人，測繪
工程師，２００５ 年畢業(yè)于河南理工大學(xué)測繪工程專業(yè)，現(xiàn)就職于中鐵十一
局第五工程有限公司（重慶），主要從事鐵路工程，高速公路工程，地鐵
工程等工程測量設(shè)計(jì)與施工工作，主要研究精密工程測量，高精度定位
測量
檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪
。
（上接第１７３ 頁）
４　總結(jié)
隨著電子信息技術(shù)的快速發(fā)展，基于電子信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成
為了路橋檢測中的不可或缺的一項(xiàng)技術(shù)。電子信息技術(shù)的研發(fā)給各個(gè)
行業(yè)都提出了挑戰(zhàn)信息，在公路事業(yè)中，利用電子信息技術(shù)的功能是非
常重要的。公路建設(shè)事業(yè)作為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，就必須充分
的應(yīng)用電子信息技術(shù)，從而達(dá)到我國公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。
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（上接第１７４ 頁）
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