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淺談隧道路面加鋪改性瀝青混凝土工程施工控制要點

文檔作者：朱元鋒文檔來源：寧德市高速公路養(yǎng)護工程有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年03月24日
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建 材 與 裝 飾 2015年 5 月
科學的設計，對于支架的預壓也要進行科學的計算，才能消除非
彈性變形。另外，在混凝土中適當運用減水劑，可以增強混凝土
保護層的厚度，在進行混凝土施工時進行二次抹面，可以有效的
預防裂縫的產(chǎn)生。
4 結束語
工程中裂縫問題已經(jīng)成為橋梁施工中的難點之一。其出現(xiàn)裂
縫的主要原因就是橋梁施工中混凝土及材料的選擇上出現(xiàn)了問
題，橋梁施工特點比較明顯，必須要根據(jù)具體的施工類型制定合
理施工方案。
收稿日期：2015-4-25
淺談隧道路面加鋪改性瀝青混凝土工程施工控制要點
朱元鋒
（寧德市高速公路養(yǎng)護工程有限公司）
摘要：以某高速公路隧道路面改造工程為背景，介紹了水泥混凝土路面加鋪改性瀝青混凝土施工方法和相關問題的
處理方案及施工質量控制要點。
關鍵詞：水泥混凝土路面；改性瀝青混凝土
中圖分類號：U416.216 文獻標識碼：A 文章編號：1673-0038（2015）19-0228-02
隨著交通快速發(fā)展、公路交通流量與荷載不斷提高，對公路
的路面使用性能愈來愈高的要求。沈海高速福寧段原有的隧道
路面為水泥混凝土路面，由于使用年限太久，出現(xiàn)路面面層麻
面、局部錯臺、外觀難看、行車噪音大、不舒適等現(xiàn)象，為此在綜
合考慮技術先進、經(jīng)濟合理、安全適用、選材合理、方便施工、利
于養(yǎng)護的前提下，對于原有的水泥路面進行“白改黑”改造，即在
原有水泥混凝土路面加鋪瀝青凝土，提高路面抗滑性能，提升隧
道內(nèi)行車安全性和舒適性。本文以沈海高速福寧段隧道路面改
建工程為例，闡述施工及其質量控制要點。
1 工程概況
沈海高速福寧段位于福建省寧德市境內(nèi)，原隧道路面為水泥
混凝土路面。隨著國民經(jīng)濟快速發(fā)展。交通量日漸增多，對路面
造成一定程度的破壞，影響高速公路行車安全，省高速公司決定
直接在原水泥路面上加鋪瀝青路面，稱為“白改黑”工程。
工程所在地夏季炎熱、春天多雨、年平均氣溫相對較高的東
南濕熱區(qū)，因此對路面的高溫穩(wěn)定性、抗滑性及防水性要求較
高。
2 對舊水泥混凝土路面的處理
在進行加鋪瀝青混凝土面層之前必須對原有舊水泥混凝土
路面病害進行認真徹底的處理，只有這樣改造后的路面才能達
到良好的預期效果。
2.1 一般裂縫
減少路面反射裂縫病害的關鍵在于對舊路面裂縫的處治。對
于裂縫寬小于0.5~1.0cm 的縫，先用清縫機進行清縫，然后用填
縫料進行填縫。清縫要確?？p壁及內(nèi)部清潔，干燥。填縫料填縫
要飽滿、均勻。如果縫寬小于0.5cm，則先進行擴縫處理，擴縫寬
度為0.6~1.0cm，深度為2.5~3.0cm。當縫寬大于1.0cm 時，若裂縫
處無翻漿，說明基層未受影響，可以直接按上述處理。若有翻漿
出現(xiàn)，則要對基層進行處治。
2.2 錯臺
如果混凝土板與板之間發(fā)生錯臺，且錯臺位移在5mm 以下，
可以不進行處理；如果錯臺位移在5~10mm 之間，可以采用磨平
機磨平；如果錯臺位移大于10mm，則需要清除位置低的一塊。施
工中嚴格按此要求，為加鋪瀝青層做好質量保證。構造縫填縫采
用混凝土路面專用填縫材料，在混凝土板維修后，對全線填縫料
已失效的構造縫進行清縫，清縫后重新處理。
2.3 換板處理
當水泥混凝土板出現(xiàn)四條以上貫穿裂縫、一條裂縫寬度大于
5mm 的貫穿全板的裂縫或交叉裂縫時，采用常規(guī)的挖補方法對
板體進行更換。鑿除水泥混凝土板塊后，如若發(fā)現(xiàn)板塊下面層結
構嚴重破壞，也需用C15 混凝土修復，然后重新澆筑C35 混凝土
塊。新澆的混凝土板塊的強度不小于原來板塊的設計強度，其配
合比、材料要求、施工工藝質量標準應符合施工規(guī)范要求。
2.4 路面滲水處理
路面滲水主要表現(xiàn)在路面接縫處，因地下水源豐富水壓較
大，多余的水順接縫往上冒水，致使路面冒水四溢，為此將直接
影響行車安全。路面滲水處理主要以排為主，主要施工步驟如
下：
（1）在冒水處水泥混凝土面層用切割機切深為24cm、寬為3cm
的槽；
（2）埋入30mm伊30mm 自制不銹鋼板槽反扣在槽內(nèi)，作排水
通道腔將冒水引至隧道內(nèi)排水溝；
（3）封堵快速堵漏劑1cm 將冒水封堵；
（4）增設厚1cm橡膠嵌縫膏柔性防水層；
（5）表面采用環(huán)氧砂漿密封，并設置高分子抗裂貼以減少切
縫對加鋪瀝青層的影響。
交通建設
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2015 年 5月 建 材 與 裝 飾
層位
材料尺寸聚合物改性
中砂 3耀6mm 0耀3mm 礦粉 瀝青油%
上基層10 20 60 10 10
表1 設計配合比表
3 改性瀝青層施工
3.1 施工準備
3.1.1 拋丸處理
通過拋丸機將鋼丸料以高速度和一定的角度拋射到工作表
面上，讓鋼丸高速沖擊工作表面，達到處理工作表面上的雜質、
附著物以及其他需要清理的物質的一種表面處理的方法。采用
拋丸工藝可以干凈徹底地去除表面浮漿和起砂層，可以提前暴
露混凝土缺陷，可以顯著提高原水泥混凝土路面與防水層的粘
結強度。
3.1.2 改性熱瀝青同步碎石封層
舊水泥路面上的瀝青加鋪層會受到反射裂縫及其產(chǎn)生的反
射應力的影響。因此在舊水泥路面上首先加鋪改性熱瀝青同步
碎石封層。
改性熱瀝青同步碎石封層配合比如表1。
3.2 面層施工
SBS 瀝青是一種彈性塑膠類改性瀝青，可以顯著提高瀝青面
層的抗車轍性能，增加抗老化能力，增加耐久性，延長道路的壽
命。
3.2.1 拌和、運輸
為保證瀝青混合料的質量更穩(wěn)定，瀝青用量更準確，宜采用
間歇式拌和機拌和。改性瀝青和集料的加熱溫度、混合料的出廠
溫度、混合料的拌合、碾壓溫度按表2 要求進行施工控制。
由于SBS 改性瀝青混合料的施工溫度要求較高，運輸車必
須加蓋雙層篷布，防止結合料表面結硬。瀝青混合料運輸車的運
量應較拌合能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應有五輛運
料車等候卸料。
3.2.2 攤鋪
連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，是提高路面平整度最主要措施。攤鋪機的
攤鋪速度應根據(jù)拌合機的產(chǎn)量、施工機械配套情況及攤鋪厚度，
按2耀4m/min 左右予以調(diào)整，通常不超過3.5m/min，做到緩慢、均
勻、不間斷攤鋪，盡量減少施工縫。在施工縫處理上，應注意攤鋪
機本身的參數(shù)設置，每天施工結束停車時必須要記好攤鋪機的
夯錘頻率、震級等，第二天用相同的參數(shù)保證前后一致，確保路
面的最終平整度。
3.2.3 碾壓
混合料的壓實是保證瀝青面層質量的重要環(huán)節(jié)，應選擇合理
的壓路機組合方式及碾壓步驟。壓路機應以緩慢而均勻的速度
碾壓，壓路機的適宜碾壓速度隨初壓、復壓、終壓及壓路機的類
型而別。壓路機的碾壓速度如表3。
4 施工注意事項
4.1 平整度
影響攤鋪平整度的因素主要有以下幾個方面：
（1）舊路面的平整度
在進行面層攤鋪前，應將舊路面的數(shù)據(jù)進行匯總，提前進行
修補。
（2）設備及人為因素
施工中存在的攤鋪機啟動速度快、變換速度、隨意停車等現(xiàn)
象；壓路機碾壓時起步停車速度快而使路面產(chǎn)生擁包；新鋪路面
上踩踏的腳印等等都會給路面的平整度造成一定的影響。
（3）客觀因素對路面的影響
沈海高速作為沿海大通道，車流量大，施工時采用全封閉施
工，每天7：00~19：00 施工，瀝青路面施工后尚未完全冷卻就開
放交通，造成一定影響。
4.2 細部處理
要注意施工細節(jié)的控制，在路緣石邊碾壓時需用小型的壓路
機碾壓，既能碾壓到位又不污染路緣石，從而保證施工質量與環(huán)
境效果。
5 結論
隨著SBS 改性瀝青混凝土在道路改造中的不斷應用，必將
更好的提高道路的使用性能，延長道路的使用壽命，保證道路行
車安全。
參考文獻
[1]《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）.
[2]《福建省高速公路施工標準化指南》.
收稿日期：2015-4-21
改性瀝青加熱溫度165耀175
礦料溫度175耀185
混合料出廠溫度170耀180
混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于160
攤鋪溫度不低于150
初壓開始溫度不低于145
復壓最低溫度不低于130
碾壓終了溫度不低于110
表2 改性瀝青AC-16C 混合料施工溫度（單位：益）
壓路機類型
初壓復壓終壓
適宜最大適宜最大適宜最大
鋼筒式壓路機1.5耀2 3 2.5耀3.5 5 2.5耀3.5 5
輪胎壓路機- - 3.5耀4.5 8 4耀6 8
振動壓路機1.5耀2（靜壓）5（靜壓）4耀5（振動）4耀5（振動）2耀3（靜壓）5（靜壓）
表3 壓路機碾壓速度（單位：km/h）
交通建設
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