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淺談公路隧道工程施工質(zhì)量控制要點

文檔作者：何慶平文檔來源：莆田市秀湄建筑工程有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年03月24日
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2015 年 5月 建 材 與 裝 飾
淺談公路隧道工程施工質(zhì)量控制要點
何慶平
（莆田市秀湄建筑工程有限公司福建莆田351100）
摘要：我國有近70%的國土屬于丘陵和山嶺地區(qū)，在以往的山區(qū)公路建設中，大多采用的是盤山繞行或大填大挖的
方法。近十幾年來，隧道新奧法的應用越來越廣泛，隧道工程不僅可以縮短行車里程，還可以避免大面積的開挖山體。但新
奧法施工過程還存在一些常見質(zhì)量問題，所以施工過程中的質(zhì)量控制是相當重要。本文按照隧道施工順序淺談各個階段
施工質(zhì)量控制要點。
關鍵詞：隧道；施工；質(zhì)量控制；要點
中圖分類號：U455.1 文獻標識碼：A 文章編號：1673-0038（2015）20-0227-03
近幾年，公路建設正處于快速發(fā)展階段，隧道工程是公路建
設中的一部分，公路隧道通常采用新奧法原理進行設計與施工。
由于隧道施工為地下作業(yè)，受多方面因素影響，如氣候環(huán)境，地
質(zhì)條件，操作水平，施工技術，人員素質(zhì)以及施工過程難以預見
的情況，施工過程必然會出現(xiàn)一些常見質(zhì)量問題。本文結(jié)合筆者
多年的隧道施工經(jīng)驗，列舉隧道施工過程的質(zhì)量控制要點。
1 施工準備過程質(zhì)量控制要點
做好現(xiàn)場調(diào)查研究、核對設計文件，重點復查對隧道施工和
環(huán)境保護影響較大的地形、地貌、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件是否
符合實際，保護措施是否恰當；核對設計方案與地質(zhì)條件、施工
實際是否相符；進行平面和高程的控制復測；選擇施工方案應根
據(jù)水文及地質(zhì)條件，圍巖類別結(jié)合隧道長度、斷面、結(jié)構(gòu)類型等
情況合理確定。
2 施工測量質(zhì)量控制要點
（1）重視控制點、基準點、水準點的交接和復核工作，設置精
密三角網(wǎng)或精密導線網(wǎng)進行復核；
（2）根據(jù)隧道長度，選定隧道中線、高程貫通誤差及洞外、洞
內(nèi)控制測量測角中誤差和兩水準點的高程閉合差；
（3）經(jīng)常檢查測量成果：平面控制測量的精度、洞內(nèi)導線測
角、量距的精度以及兩洞口水準點間往返高程閉合差均應滿足
規(guī)范要求；
（4）洞口投點應納入控制網(wǎng)內(nèi)，且平面控制點不少于三個，高
程控制點不少于兩個；
（5）嚴格按勘測規(guī)程進行貫通誤差的測定及調(diào)整。
3 洞口工程質(zhì)量控制要點
洞口工程包括邊、仰坡土石方工程、邊墻、翼墻及洞口排水系
統(tǒng)。這些工程相互關聯(lián)，應全面考慮，妥善安排，以減少干擾，保
證安全，并盡可能避開雨季施工，為洞身施工創(chuàng)造條件；
開挖方法的選定：根據(jù)洞口段地質(zhì)、地形、地貌、水文、氣象等
條件確定合理的開挖方法和支護措施，穩(wěn)妥前進。開挖時應遵守
以下規(guī)定：
（1）首先完善洞口的排水系統(tǒng)，相關工程應盡早完成；
（2）刷坡自上而下、逐段開挖，不得重疊開挖、掏底開挖；如有
滑動，開裂等現(xiàn)象適當放緩坡度；
（3）洞口支擋工程應結(jié)合土石方開挖一并完成；
（4）嚴禁深眼大爆破開挖邊、仰坡，避免大挖大刷；
（5）開挖中對地層動態(tài)進行地質(zhì)和支護狀況觀察、地表下沉
等監(jiān)控量測；
（6）洞門基礎開挖時進行基坑檢查驗收，避免基坑浸泡；
（7）洞門端墻，砌筑與墻背回填應兩側(cè)同時進行，防止對襯砌
和邊墻產(chǎn)生偏壓。
4 明洞工程質(zhì)量控制要點
明洞工程是隧道施工的關鍵之一，應認真研究，統(tǒng)籌安排，提
出切實可行的施工方案，并認真組織實施。
（1）明洞施工地段，圍巖類別一般較差，宜安排在旱季施工。
（2）應根據(jù)明洞地段的實際地質(zhì)情況，制訂切實可行的開挖
方案及支護措施。其開挖應結(jié)合路塹土石方開挖一并進行，若用
機械設備開挖，應保證邊坡穩(wěn)定，防止損壞坡邊、仰坡或引起坍
塌。
（3）明洞施工前應盡早完善洞口排水系統(tǒng)，邊墻基礎及仰拱
開挖中，應做好排水工作，基坑不得被水浸泡。
（4）測量放樣：確保基坑開挖的平面尺寸及標高的準確無誤。
（5）做好材料混凝土配合比，混凝土拌和、運送以及鋼筋工
程、模板工程的檢查，保證混凝土的澆筑質(zhì)量。
（6）明洞拱、墻鋼筋混凝土的澆筑應與暗洞的拱墻襯砌的混
凝土銜接好。
（7）明洞拱墻背的防水層，應嚴格按設計要求施工。
（8）明洞兩側(cè)及拱背填土，應對稱、平衡，按規(guī)定進行分層填
筑，夯實，嚴格要求填土的密實度，保證填土質(zhì)量。
5 洞身開挖質(zhì)量控制要點
洞內(nèi)開挖應根據(jù)地質(zhì)條件，開挖斷面的大小及開挖設備的配
備等，確定合理的施工方法和施工進度，以及支護方案。當圍巖
類別發(fā)生變化時，應上報相關部門，提出變更設計。
洞口段及吁級圍巖的破碎淺埋地段，由于土質(zhì)差，富含地下
水，必須采取輔助施工措施，加固后方可進行開挖。一般設計圖
紙采用管棚施工輔助措施。
（1）管棚施工質(zhì)量控制要點
淤管棚長度應按設計圖紙要求施工。
于開挖作業(yè)面處應先施套拱并按設計要求埋設孔口套管。
盂鉆機架立應精確定位保證鉆機鉆桿與管棚設計軸線吻合，
固定牢靠，以防鉆進中產(chǎn)生偏移。
榆檢查鉆孔孔徑、孔深、偏斜情況。
交通建設
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建 材 與 裝 飾 2015年 5 月
虞管棚材料，直徑、壁厚、節(jié)長、漿孔打眼、管箍，絲扣等應符
合設計要求。連接可靠頂進到位。
愚按照設計漿液配合比現(xiàn)場必須做壓漿試驗，取得壓漿參數(shù)
指導施工。
輿按照試驗數(shù)據(jù)指導管棚壓漿，達到壓漿飽滿，穩(wěn)定作業(yè)面
的目的。
（2）全斷面法開挖質(zhì)量控制要點
全斷面光面爆破進行開挖，適用于玉耀芋級圍巖地段，循環(huán)
進尺一般為3耀3.50m。
淤鉆爆設計非常重要，它是實現(xiàn)快速掘進，提高開挖質(zhì)量和
保證施工安全的關鍵環(huán)節(jié)，首先針對不同的圍巖，不同開挖方法
提出初步的鉆爆設計，實施過程中，根據(jù)光爆效果及時調(diào)整光爆
參數(shù)，優(yōu)化鉆爆設計；
于測量放線，標出中線、水平，用紅油漆標出開挖斷面的外輪
廓線，以及周邊眼的孔位；
盂按爆破設計的孔位、深度、角度進行鉆孔，要求注意周邊
眼，內(nèi)圈眼的鉆孔質(zhì)量；
榆按照爆破設計進行裝藥，控制最大一個段位的用藥量，限
制其爆破的振動波速度，采用合理的裝藥結(jié)構(gòu)，起爆次序，盡可
能地減少對圍巖的擾動，使開挖的輪廓線圓順，并符合設計斷面
要求。嚴格控制超挖，嚴禁欠挖。
（3）臺階法開挖質(zhì)量控制要點
淤環(huán)形開挖留核心土的臺階法施工適用于郁級、吁級圍巖及
土質(zhì)隧道。在圍巖較差地段，一般進尺應控制在0.80~1.50m 范
圍。
于開挖后及時進行初噴混凝土、架立鋼拱架或錨、網(wǎng)、噴封
閉，快速完成初期支護，盡量減少開挖面的暴露時間；
盂力求二襯支護的模筑混凝土襯砌緊跟初期支護，其工序間
距按設計要求。應注意保持初期支護與二襯工序之間的合理間
距。
（4）側(cè)壁（單、雙）導洞分部開挖質(zhì)量控制要點
側(cè)壁（單、雙）導坑分部開挖法適用于大斷面淺埋及軟弱圍巖
隧道的施工。施工過程應嚴格執(zhí)行施工程序，初期支護必須及
時，特別是開挖面需要超前預加固時，這些加固措施如小導管，
管棚等應及時采取，工序銜接應緊湊，錨噴等支護必須按設計要
求施作。
淤開挖方法應根據(jù)圍巖性質(zhì)合理選擇，吁級圍巖及土質(zhì)隧道
宜采用機械開挖，或人工和機械配合開挖。短進尺，多循環(huán)。
于開挖后應督促及時進行初噴，架立拱架支撐，錨網(wǎng)復噴及
封閉，快速完成初支，必要時修設臨時仰拱。
盂開挖邊界圓順，初噴平整，支撐架立與圍巖密貼，復噴滿足
設計要求。
榆監(jiān)控量測信息反饋及時，分析量測數(shù)據(jù)和發(fā)展超勢。修正
和指導下一循環(huán)作業(yè)。
6 初期支護質(zhì)量控制要點
初期支護包括鋼筋網(wǎng)支護，錨桿支護，鋼拱架或鋼格柵支護，
噴射混凝土支護等。應配合開挖及時進行，確保施工安全。對不
同類別的圍巖采用不同結(jié)構(gòu)型式的施工。
（1）錨桿作業(yè)在初噴后及時進行，應檢查錨桿材料、規(guī)格、類
型質(zhì)量以及性能是否與設計相符，嚴格控制砂漿錨桿作業(yè)，重點
檢查注漿是否飽滿，錨桿材料及錨桿抗拔力是否符合要求。
（2）鋼筋網(wǎng)按設計要求進行搭接掛設，焊接牢靠，在鋪設鋼筋
網(wǎng)時，清理鋪設位置，將鋼筋網(wǎng)與錨桿牢固固定。
（3）鋼拱架或鋼格柵的材料，間距，垂直度，連接板厚度等必
須合格，連接螺栓擰緊，拱腳基礎虛渣清理干凈，拱腳落底，與連
接鋼筋焊接牢固，背面噴射混凝土必須噴滿，表面噴射混凝土保
護層厚度合格，其鎖腳鋼管長度合格注漿飽滿，與錨桿焊接牢
固。
（4）噴射混凝土按設計要求采用濕噴工藝，通過試驗確定噴
射混凝土配合比及噴射工藝，噴射混凝土前應做好開挖面清理
檢查工作，控制噴層厚度和各層間隔時間以及回彈量，噴射作業(yè)
面需緊跟開挖作業(yè)面進行，嚴格檢查測試噴射混凝土材料、厚
度、強度及粘結(jié)力。
（5）超前小導管作為施工輔助措施，使用小鋼管的材質(zhì)及水
泥，水玻璃的質(zhì)量應經(jīng)檢查，符合質(zhì)量要求；小導管打設的角度，
深度，應符合設計要求：應按設計配置注漿漿液，漿液的濃度，膠
凝的時間應符合設計要求，并應經(jīng)試驗驗證才能用于施工；注漿
后應對注漿進行止水及膠結(jié)的效果檢查，如達不到要求，應補孔
重新注漿。
7 襯砌工程質(zhì)量控制要點
（1）配備好襯砌臺車應具有足夠的強度和剛度，并能確保襯
砌設計內(nèi)輪廓。
（2）二次襯砌的施作，應在圍巖和支護變形基本穩(wěn)定后進行。
（3）按測量精度要求進行測量放樣，并事先考慮施工誤差和
預留沉降量，確保斷面尺寸、凈空符合設計要求。
（4）襯砌施工前，根據(jù)設計要求，做好各種防排水設施和拱
腳、墻腳清理工作，并注意檢查。
（5）嚴格控制混凝土配合比、材料標準、襯砌混凝土拌合、運
輸、振搗、混凝土澆筑的厚度、次序和方向以及拱頂、墻頂封口，
確?；炷羶?nèi)實外光。
（6）注意檢查襯砌與初期支護或圍巖間空隙回填的密實性，
它關系到隧道結(jié)構(gòu)的安全，嚴格按設計或規(guī)范要求進行超挖回
填，拱墻腳以上1m 范圍內(nèi)超挖回填應采用與襯砌相同的材料回
填，與襯砌同時澆筑。
（7）襯砌施工縫和沉降縫應按設計要求設置止水帶或止水條。
（8）仰拱及鋪底施工，應抓緊進行，使結(jié)構(gòu)盡快成環(huán)封閉。仰
拱應跳槽開挖，仰拱開挖應與邊墻開挖錯開，不允許有欠挖；開
挖完成后，清除基底虛碴和積水，方可進行混凝土灌注；仰拱與
邊墻銜接搗固密實，后于邊墻施工的仰拱，澆注前應對已成的仰
拱座要鑿毛沖冼干凈；仰拱混凝土達到設計強度后，進行隧底仰
拱回填混凝土。
8 防排水工程質(zhì)量控制要點
隧道防排水工作應按防、截、排、堵相結(jié)合的綜合治理原則進
行。首先做好洞外排水系統(tǒng)，永臨結(jié)合，防止雨水沖刷。洞內(nèi)漏水
或地下水位較高的地段以及在地下水位發(fā)育的軟弱圍巖，斷層
破碎帶中，可采用超前鉆孔或輔助坑道排水，超前小導管注漿，
超前圍巖預注漿堵水，井點降水法和深井降水法處理。防排水結(jié)
構(gòu)物的斷面形狀、尺寸、位置和埋設深度應符合設計要求；隧道
交通建設
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2015 年 5月 建 材 與 裝 飾
背后設置排水暗溝、盲溝和引水管時，應根據(jù)隧道滲水部位和開
挖情況適當選擇排水設施位置，并配合襯砌進行施工。
9 結(jié)語
公路隧道施工過程的質(zhì)量控制是一項繁瑣復雜的工程，所
以，要避免質(zhì)量問題就要從施工過程中抓起，在施工的各個階段
控制好各階段的施工質(zhì)量，才能從根本上保證隧道工程的施工
質(zhì)量。
參考文獻
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收稿日期：2015-4-23
地鐵工程基于防水施工技術的探討
羅明國
（中鐵十一局集團城市軌道工程有限公司湖北武漢430074）
摘要：隨著社會的發(fā)展，城市規(guī)模正在不斷擴大，地鐵在城市交通中的地位日益凸顯，許多大中型城市都建設了或者
正在建設地鐵工程，本文深入分析了地鐵防水施工特點和重要性，對地鐵防水施工的一般原則進行了闡述，并且具體研究
了對地鐵工程防水施工技術，以期為類似的工程或同行提供一些參考和經(jīng)驗。
關鍵詞：地鐵工程；防水；施工
中圖分類號：U231.3 文獻標識碼：A 文章編號：1673-0038（2015）20-0229-02
1 引言
隨著城市規(guī)模的不斷擴大，城市人口不斷增多，不少城市都
不同程度地存在著出行難、乘車難的問題，緩解交通擁擠、發(fā)展
城市公共交通是當前大城市面臨的問題。而地鐵因其運量大、速
度快、無污染及避免城市地面擁擠和充分利用空間等優(yōu)點而受
到大城市的青睞，但地鐵工程為保證其使用功能和壽命對防水
的要求標準高，然而，近年來，地鐵工程在防水上出現(xiàn)的問題日
益凸顯，防水問題開始日顯重要，因此，必須做好工程防水設計
與施工。在過去幾年，地鐵工程的防水主要是以排水為主要的防
水措施，實用的防水施工技術并未得到應有的重視，隨著近年來
發(fā)生的防水問題涉及的范圍越來越廣，影響越來越大，地鐵防水
施工技術已經(jīng)開始受到了重視。
2 地鐵防水施工的基本原則
地鐵有全封閉型和排水型，地鐵工程防水原則應緊密結(jié)合工
程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、工程結(jié)構(gòu)特點、修建方法、工程用途和使
用要求。防水應遵循總原則是以防為主，多道設防，防排結(jié)合，剛
柔結(jié)合，選材適當，經(jīng)濟合理，因地制宜，綜合整治。淤在使用混
凝土和鋼筋混凝土做圍護結(jié)構(gòu)時，要做好結(jié)構(gòu)自防水。于一定要
根據(jù)工程本身特點及使用要求對變形縫進行合理設置。盂選用
具有良好的防水性能、物理力學性能、耐酸堿和耐老化性能的防
水材料。榆地鐵施工期間要對各類地下水采取排、降、堵等排除
措施，務必在無水條件下進行防水層和現(xiàn)澆混凝土作業(yè)（圖1）。
3 地鐵工程防水存在的主要問題
3.1 地鐵工程自防水問題
主要與混凝土抗?jié)B等級有關，混凝土是大多數(shù)的地鐵工程的
防護主體，但是對混凝土抗?jié)B能力未能詳細闡述。自防水問題的
產(chǎn)生是由多方面的原因造成的。一方面在提高了混凝土的抗?jié)B
等級，會增加單位水泥的用量，這樣大幅度的收縮必然會導致混
凝土產(chǎn)生裂縫，破壞其完整性。一方面由于部分劣質(zhì)混凝土的使
用，使其結(jié)構(gòu)變得不結(jié)實，可能出現(xiàn)滲漏的問題。一方面在處理
接縫地帶時，通常采用注入橡膠止水帶的方法，但是在注入的過
程中容易出現(xiàn)走形，使止水帶與混凝土無法完美地結(jié)合，出現(xiàn)細
縫，致使?jié)B漏發(fā)生。一方面由于埋入混凝土的物件表面不光滑，
使得周圍的混凝土不夠密實，混凝土與物件之間出現(xiàn)漏縫，讓地
下水滲漏進來。
3.2 地鐵工程附加層防水的問題
附加層出現(xiàn)防水問題原因有兩種：淤由于外用材料選用不
圖1 現(xiàn)澆混凝土施工示意圖
交通建設
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