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冶金鐵路車輛現(xiàn)場事故救援技術(shù)研究與應(yīng)用

文檔作者：白潔文檔來源：萊蕪鋼鐵集團有限公司運輸部		點擊數(shù)：	更新時間： 2022年12月09日
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第33卷2015年第1期(總第175期)
冶金鐵路車輛現(xiàn)場事故救援技術(shù)研究與應(yīng)用
白潔
(萊蕪鋼鐵集團有限公司運輸部萊蕪271104)
現(xiàn)代化管理
【摘要】本文對事故救援所需的設(shè)備、工具以及如何制定救援技術(shù)方案進行了全面、系統(tǒng)的分析，為冶金
鐵道車輛事故救援提供了技術(shù)支撐。
【關(guān)鍵詞】 冶金鐵道車輛事故救援
Study on Site Accident Rescue Technology for M etallurgical Railroad
Vehicle and Application
BAI Jie
(Transportation Department ofLaiwu Iron&amp;amp;Steel Group Co．，Ltd．，Laiwu 271104)
【Abstract】Make an overall and systematic analysis on the rescue facility，tools and how to draw
up rescuing technique scheme．It provided technical suppo~ for the accident rescue of metallurgical
railroad vehicle．
【Key words]Metallurgy，railroad vehicle，accident，rescue
1 前言
由于冶金鐵路車輛使用環(huán)境和裝載貨物的特
殊性，車輛在運行過程中難免出現(xiàn)脫線、燒損、沖
突、傾覆等事故。冶金企業(yè)鐵路運輸組織緊湊，一
旦出現(xiàn)事故勢必打亂運輸秩序，干擾生產(chǎn)節(jié)奏。
冶金鐵路運輸安全受外部環(huán)境的影響很大，難于
預(yù)測和控制，這就要求冶金企業(yè)車輛管理部門組
織適合本企業(yè)特點的救援隊伍、救援設(shè)備和制定
的救援方案。
2 事故救援的基本組成
冶金鐵路車輛救援由起復(fù)設(shè)備、救援人員和
備件等組成。針對各種車輛脫線事故，如何以最
快的速度處理事故，恢復(fù)運輸，減少對生產(chǎn)的影響
至關(guān)重要，這就要求救援部門對救援設(shè)備、人員、
備件做好全方位準(zhǔn)備。
2．1 救援設(shè)備及備件
救援設(shè)備是冶金鐵路正常運營必不可少的。
車輛救援工作的效率與事故的程度、采用的救援
方案、使用的救援設(shè)備及到達(dá)現(xiàn)場的速度有關(guān)，在
上述諸多因素中，除事故程度不能控制外，其它均
與救援體系的建設(shè)有關(guān)，是可以控制和完善的。
因此，做救援的準(zhǔn)備工作十分重要。
2．1_】 救援設(shè)備
一68 一
目前救援設(shè)備應(yīng)有救援起重機、復(fù)軌器、液壓
起復(fù)機具等。
(1)救援起重機：車輛救援起重機有定長臂式
和伸縮臂式兩種。定長臂式救援起重機有60t，
lOOt和160t的，伸縮臂式救援起重機有60t，lOOt，
125t和160t的，基本上可以滿足救援工作的要求。
(2)復(fù)軌器：救援復(fù)軌器有人字型和海參型兩
種。
(3)液壓起復(fù)機具：液壓起復(fù)機具根據(jù)油缸的
工作方式可分為雙作用單級油缸、二級油缸、三級
油缸；起升力有60t，lOOt，160t，260t，400t的等。
(4)索具：適合各種類型冶金車輛結(jié)構(gòu)特點的
索具。
2．1．2 輔助設(shè)備
冶金鐵路車輛救援中還應(yīng)有一些輔助設(shè)備。
如用于放置大備件、救援枕木、鋼軌等的平車。供
救援人員食宿、休息及放置設(shè)備工具的棚車。同
時還應(yīng)有配套的汽車等。
2．1-3 備件
事故往往是難以預(yù)測的，在一些大事故中難
免出現(xiàn)大部件損壞，造成車輛無法起復(fù)，這就要求
車輛管理相關(guān)部門做好大部件及重要部件的儲
備，如轉(zhuǎn)向架、輪對、車鉤緩沖裝置等。
2．2 人員
現(xiàn)代化管理 第33卷2015年第1期(總第175期)
冶金鐵路車輛事故搶修應(yīng)由專業(yè)救援人員進
行，這樣可以達(dá)到事半功倍的效果。冶金車輛救
援部門應(yīng)建立現(xiàn)場應(yīng)急救援小分隊，小分隊?wèi)?yīng)由
車輛檢修中的業(yè)務(wù)骨干組成，成員應(yīng)來自修理工
作中的各工種，對冶金車輛比較了解。事故應(yīng)急
救援小分隊?wèi)?yīng)設(shè)專門的隊長和指揮員，隊長負(fù)責(zé)
事故救援小分隊的協(xié)調(diào)、組織工作，指揮員負(fù)責(zé)事
故救援中的指揮工作(指揮員應(yīng)由車輛部門的領(lǐng)
導(dǎo)擔(dān)任)。事故應(yīng)急救援小分隊要定期進行事故
救援演練。
3 事故救援方式
車輛救援方式在救援過程中起著至關(guān)重要的
作用，目前國內(nèi)冶金鐵路車輛救援方式主要分為
以下3種類型：
(1)采用救援起重機吊復(fù)法。
(2)采用復(fù)軌器拉復(fù)法。
(3)采用液壓起復(fù)機具頂復(fù)法。
對一般脫軌事故的救援，起復(fù)機具已完全取
代起重機。在重大行車事故中，起復(fù)機具與起重
機相輔相成，共同完成救援工作。為了提高救援
效率及安全可靠性，救援設(shè)備正向輕型多功能的
起復(fù)機具發(fā)展，把大型起重機作為救援輔助手段。
4 脫線起復(fù)過程中的基本要求
(1)起復(fù)過程中，各小組負(fù)責(zé)人要密切注意自
己所負(fù)責(zé)部分的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)立即停止車輛
起復(fù)，并采取相應(yīng)措施。
(2)起復(fù)過程中，應(yīng)由指揮員指揮，非指揮人
員嚴(yán)禁指揮。
(3)操作人員要嚴(yán)格按照指揮人員的命令操
作。
(4)操作人員如發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)立即停止操
作，并采取緊急措施。
(5)操作人員發(fā)出的停止信號，必須予以響
應(yīng)。
5 事故類型及救援方案
車輛救援部門應(yīng)根據(jù)事故類型建立完善合理
的、適合自身特點的各類救援方案。
5．1 一轉(zhuǎn)向架脫線且與車體不分離
(1)檢查車輛狀態(tài)，選擇適當(dāng)位置，在脫線轉(zhuǎn)
向架內(nèi)側(cè)安設(shè)人字形復(fù)軌器。
(2)未脫線轉(zhuǎn)向架一端，用機車與該車輛連
掛，在指揮人員的指揮下，使脫線轉(zhuǎn)向架復(fù)位。
(3)若在機車牽引下無法復(fù)位，可使用液壓起
復(fù)機具及起復(fù)索具，使轉(zhuǎn)向架與車體起升橫移復(fù)
位。
(4)若為140t鐵水車，則使用160t液壓起復(fù)機
具，以此為原則其它車型可根據(jù)載重，選擇適當(dāng)?shù)?
液壓起復(fù)機具。
(5)打三角木。有關(guān)人員在未脫線頭轉(zhuǎn)向架
前后兩輪處打好三角木，確保起復(fù)過程中的車輛
不移位。
(6)車體與轉(zhuǎn)向架捆綁。利用鎖具使轉(zhuǎn)向架
與車體捆綁牢固并做好安全防護措施。鎖具捆綁
時注意保證轉(zhuǎn)向架與車體的前后左右對中性，鏈
條松緊合適。
(7)安裝主起升鎬。在枕木合適部位放置墊
塊，加裝防滑板后，安裝主鎬，在主鎬活塞端安裝
好支撐塊及防滑板。
(8)油管連接。操作人員按照操作順序?qū)⒂?
關(guān)管路接好。
(9)全面檢查。檢查人員對所有工作進行檢
查無問題起后，向現(xiàn)場指揮人員匯報準(zhǔn)備完畢。
(10)指揮主鎬頂升。指揮人員(起升過程只
設(shè)一名指揮人員)發(fā)出起升命令，操作人員按規(guī)定
操作并要注意觀察異常情況。完畢發(fā)出停止命
令。
(11)安裝橫移裝置。將橫移滑道組合好后，
短頭端伸向脫線側(cè)，推到鋼軌上，再順次組裝橫移
小車、連桿、拉桿，安裝好橫移稿。
(12)指揮車輛復(fù)軌。指揮人員發(fā)出橫移、起
升、撤除橫移裝置及落下命令時，操作人員按規(guī)定
操作并要注意觀察異常情況。
(13)善后整理：起復(fù)完成后，按照規(guī)定分工，
各自清點工具，整理現(xiàn)場。
5．2 兩轉(zhuǎn)向架脫線且與車體不分離
(1)用車鉤專用吊具在機吊車配合下，先使一
端脫線的轉(zhuǎn)向架復(fù)位。在無法使用機吊車的情況
下，可使用車輛起復(fù)機具分別將兩轉(zhuǎn)向架復(fù)位。
(2)若為140t鐵水車，則使用160t液壓起復(fù)機
具使兩轉(zhuǎn)向架分別復(fù)位；以此為原則其它車型可
根據(jù)載重，選擇適當(dāng)?shù)囊簤浩饛?fù)機具。
5-3 一轉(zhuǎn)向架脫線且與車體分離
(1)檢查車輛狀況，拆除車體與轉(zhuǎn)向架的連
接，用鋼絲繩捆綁脫線一端車體起吊。
(2)在吊車的配合下移動車體，使脫線轉(zhuǎn)向架
一69 —
第33卷2015年第1期(總第175期) 現(xiàn)代化管理
露出車體，在移動過程中，每次移動量不得大于0．5
米，且準(zhǔn)備止輪器防止溜車。
(3)在起吊的車體下面適當(dāng)位置，用枕木搭井
字架，將車體平穩(wěn)放置其上。
(4)在吊車的配合下，全面組裝轉(zhuǎn)向架，并吊
至鋼軌軌面上。
(5)起吊車體，人工推進轉(zhuǎn)向架，完成落車，恢
復(fù)車體與轉(zhuǎn)向架連接。
5．4 兩轉(zhuǎn)向架脫線且與車體分離
(1)檢查車輛狀態(tài)，解除車體與轉(zhuǎn)向架的連
接，在吊車的配合下，將車體吊至鋪有枕木的線路
一側(cè)。
(2)將兩轉(zhuǎn)向架輪對吊至軌面，分別組裝兩轉(zhuǎn)
向架。
(3)兩轉(zhuǎn)向架組裝完畢后，將車體吊至線路
中，操作人員分別將車體落于兩轉(zhuǎn)向架之上，完成
落車作業(yè)，恢復(fù)車體與轉(zhuǎn)向架連接。
5．5 鐵水車燒損事故及救援方案
鐵水車出現(xiàn)跑鐵燒損事故后，應(yīng)根據(jù)情況實
施救援。如跑鐵后轉(zhuǎn)向架還能夠拉動，應(yīng)以最快
的速度從爐下拉出鐵水車，將鐵水罐吊至其它鐵
水車上，事故車以安全的速度運行至檢修地點，實
施分解檢修，恢復(fù)使用。如跑鐵后轉(zhuǎn)向架已不能
拉動，應(yīng)利用車輛脫線起復(fù)機具，就地升起事故鐵
水車，更換備用轉(zhuǎn)向架，再將鐵水車?yán)鰻t下，將
； ； ； ； 、
[上接第67頁]
(2)2012年備件消耗、輔材消耗、運輸皮帶較
去年同期下降962．12萬元。設(shè)備事故及故障時間
都比2011年降低。
(3)在自主維修活動中，堅持“物盡其用，物盡
其能”原則，將修舊利廢活動融人到日常管理工作
中，從點滴做起，長期堅持，最大限度地提高備件
修復(fù)和廢舊物利用。如煉鐵廠降本增效累計實現(xiàn)
修舊利廢409萬元以上。
5．2 設(shè)備操作人員的觀念在逐步轉(zhuǎn)變
通過開展崗位自主維修，操作人員逐步參與
到設(shè)備管理中來，從“設(shè)備管理是維修人員的事”
轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸O(shè)備管理人人有責(zé)”的觀念，樹立“我的設(shè)
備我維護”的理念，積極探索設(shè)備故障發(fā)生的規(guī)律
和周期，在了解設(shè)備結(jié)構(gòu)及性能的基礎(chǔ)上，掌握和
創(chuàng)新操作技能，創(chuàng)造“主動維修”的氛圍，提升設(shè)備
一70 一
鐵水罐調(diào)至其它鐵水車上，事故車以安全的速度
運行至檢修地點，實施分解檢修，恢復(fù)使用。
5．6 沖突事故及救援方案
出現(xiàn)沖突事故后，如果車鉤未完全縮進牽引
梁，連掛后應(yīng)以安全的速度運行至檢修地點，分解
檢修，恢復(fù)使用；如果車鉤已縮進牽引梁，無法連
掛，可利用鋼絲繩捆綁代替車鉤，安全運行至檢修
地點，分解檢修，恢復(fù)使用。
5．7 傾覆事故及救援方案
出現(xiàn)傾覆事故后，如果能在較短時間內(nèi)復(fù)位，
應(yīng)利用鐵路起重機或汽車起重機，將傾覆車輛各部
位分別歸位到線路上，安全運行至檢修地點，分解
檢修，恢復(fù)使用。如果不能在較短時問內(nèi)復(fù)位，應(yīng)
先將事故車輛吊離事故地點，先恢復(fù)開通線路，然
后再實施事故車輛翻轉(zhuǎn)復(fù)位，最后回到線路上，安
全運行至檢修地點，分解檢修，恢復(fù)使用或者將脫
線車輛吊至其它車輛上，運回檢修地點，實施檢修。
6 結(jié)語
當(dāng)完成脫線事故車輛起復(fù)，車輛恢復(fù)正常運
輸后，應(yīng)急救援隊伍清點機具設(shè)備后撤離現(xiàn)場。
搶修結(jié)束后，車輛管理部門應(yīng)組織現(xiàn)場應(yīng)急救援
小分隊及有關(guān)人員對整個應(yīng)急救援情況進行總
結(jié)，提出改進應(yīng)急救援工作的意見和建議。
(2013-10-25收稿)
管理水平。
5-3 提高操作人員設(shè)備維護技能
通過自主維修活動的開展，操作人員在自主
處理簡單設(shè)備故障或參與處理復(fù)雜設(shè)備故障中，
不斷地提高自身的工作技能，為成為技術(shù)骨干奠
定基礎(chǔ)。
6 結(jié)語
設(shè)備的維護保養(yǎng)工作是操作人員和維修人員
共同承擔(dān)的工作，只有在這種全員參與的機制下，
才能保障設(shè)備安全運行，提高運行效率，延長使用
壽命，降低設(shè)備檢修成本，不斷的提高沒備管理水
平和企業(yè)的競爭力。
(2o13—09—17收稿)

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