3．5? 改善地鐵列車通風
??? 由于地鐵運行的環(huán)境為完全封閉的地下隧道以及地鐵車廂構(gòu)造的特殊性，地鐵的通風就尤為重要。根據(jù)國內(nèi)外資料統(tǒng)計，地下鐵道火災時造成的人員傷亡，絕大多數(shù)是由煙霧中的有毒氣體熏倒、中毒或窒息所致。因此，有效的排煙已成為地鐵火災時救援的重要措施。從凹世紀60年代的日本東京地鐵沙林毒氣中毒事件到2003年2月的韓國大丘地鐵火災等無數(shù)次血淋淋的事件證明：只有擁有一個良好的通風環(huán)境，地鐵才能安全、高效地運行。
??? 國外地鐵列車客室通風系統(tǒng)主要有兩種方式。一種是采用離心式風機集中風源、管路送風、均布器布風等方式。例如，上海地鐵由德國進口的地鐵列車在通風設計上將各節(jié)車廂貫通，使列車在速度變化時利用空氣的慣性增加了乘客的風感。夏季進入客室的空氣首先經(jīng)過空調(diào)降溫再被進風機送人客室，完成換氣和降溫的任務。另一種是采用離心式風機分散風源。例如，莫斯科地鐵無空調(diào)，采用了安裝在座位下的分散離心式風機進風、車頂引流式排風的方案。由于強迫通風與氣體自然流動的方向一致，氣流組織較合理，列車通風系統(tǒng)溫度負荷很小，通風效果也較好。進風不直接吹向旅客，客室內(nèi)舒適度良好。一般的地鐵列車沒有空調(diào)系統(tǒng)，宜采用分散式通風方式。
??? 此外，考慮到環(huán)境條件、地下鐵道通風系統(tǒng)配套、列車電源容量和成本等問題，筆者認為，若需對現(xiàn)車改造，不主張安裝空調(diào)系統(tǒng)，盡量將“使客室內(nèi)空氣質(zhì)量與溫度盡可能接近隧道的空氣質(zhì)量與溫度”作為現(xiàn)車改造的目標。對新車設計，可以安裝空調(diào)系統(tǒng)，但需要加強強迫通風的能力。
3．6? 其他應對措施
??? (1) 列車在運行過程中發(fā)生火災應盡可能駛向前方車站，利用車站站臺疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣，如果列車停在區(qū)間，隧道通風系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風，送風的強度和時間長短應根據(jù)實際情況嚴格掌握。
??? (2)當同一區(qū)間的其中一條隧道發(fā)生火災時，另一條隧道也應立即停止正常行車。
??? (3)防排煙系統(tǒng)的火災運行模式應經(jīng)過多次實地試驗，確定最佳組合。
??? (4)火災安全疏散程序應經(jīng)常進行模擬演練，不斷檢查各部門、各工種的互相協(xié)調(diào)、互相配合以及快速反應能力，提高安全疏散能力和綜合救援能力。
??? (5)加強對地鐵內(nèi)各種消防設施設備的經(jīng)常性維修保養(yǎng)，并做到五查：查站內(nèi)用電設施、查登記、查重點部位(站內(nèi)倉庫、儲物間等)、查硬件設施設備情況、查貫徹落實使之能保持最佳工作狀態(tài)和延長使用壽命。
??? (6)加強地鐵防火知識的經(jīng)常性宜傳，提高群眾的防災意識。

4? 結(jié)束語

??? 通過對地鐵火災的分析，筆者認為：
??? (1)在新建地鐵時就應該考慮防治火災的問題。
??? (2)有關(guān)管理部門應該建立現(xiàn)有地鐵災害防治控制中心，加大對防治地鐵災害(主要是火災)的宣傳力度；對有關(guān)重要問題可立項研究。
??? (3)各有關(guān)部門應該加大投入，加緊研制先進的防火滅火設備與設施。
??? (4)各有關(guān)部門應該始終堅持“以人為本”的原則，提高工作人員的綜合素質(zhì)，加強安全管理，消除地鐵火災隱患。