導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全技術(shù)>> 建筑施工>>正文

鋼結(jié)構(gòu)施工措施

		點擊數(shù)：	更新時間： 2024年05月30日
下載地址：點擊這里	文件大小： 59.00 KB 共23頁	文檔格式： WORD	下載點數(shù)： 1 點（VIP免費）

全屏查看

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共23頁]

本文件共23頁，如需編輯使用，請下載。

注：預(yù)覽效果可能會出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?9.00 KB 共23頁文件格式：WORD 下載點數(shù)：1 點（VIP會員免費）

上一篇：鋼結(jié)構(gòu)施工監(jiān)理措施

文本預(yù)覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

鋼結(jié)構(gòu)工程施工技術(shù)方案及措施
第一節(jié)GTC 屋頂結(jié)構(gòu)及施工方案簡介
地面交通中心（GTC） 位于3A 航站樓南面，為旅客提供往返市內(nèi)道路交通的連接樞紐。在GTC 建筑頂面有一覆蓋輕軌火車站的大跨度屋蓋。屋蓋結(jié)構(gòu)為大跨度鋼結(jié)構(gòu)拱架，拱架間距為18m， 共有14 榀，跨度為45m-120m，拱架的斷面高度為3m-1.2m，拱架最大矢高為25.5m,最重構(gòu)件達220t， 端部通過抗震球支座與現(xiàn)場混凝土邊緣梁相連。
屋蓋縱向為18m 跨距的梯形截面主檁條，主檁單元分布間距為3m 的次檁。按照總包的工期要求，待土建結(jié)構(gòu)完成后，進行屋蓋結(jié)構(gòu)施工。根據(jù)屋頂結(jié)構(gòu)的特點，在伸縮縫處將屋頂分成3 個單元進行施工，采用2 臺行走式塔吊立于一層頂板沿屋蓋結(jié)構(gòu)縱向進行節(jié)間安裝。拱架按照設(shè)備起重能力及運輸條件的限制分為8-14 段，單段重10.4t～22t， 長度約9m， 分段就位的拱架在承重腳手架上對接，整榀拱架安裝完畢后，安裝主拱間的主次檁結(jié)構(gòu)。承重腳手架以伸縮縫為界分區(qū)搭設(shè)，以降低施工成本。計劃工期為150 天。
一、GTC 屋頂結(jié)構(gòu)簡介
1．結(jié)構(gòu)形狀
GTC 屋頂面積約30500m2 ，從軌道總站到地面運輸中心，在南北方向的長度約為320m，東西方向整個屋蓋結(jié)構(gòu)跨度范圍內(nèi)沒有立柱，寬度范圍為45-120m。該建筑物通過一個拱形屋頂在東西方向封閉，并連接在首層與GTC 相連的混凝土結(jié)構(gòu)，在南北方向開放。在南端的開口，允許為GTC 服務(wù)的火車進入該建筑物，在北邊提供一個開放的進入總站建筑物的人行道。GTC 屋頂?shù)膸缀谓Y(jié)構(gòu)，通過弧線的簡單旋轉(zhuǎn)過程而產(chǎn)生了形成屋頂?shù)碾p曲面。首先，在南北中心線上，通過在中心線上近似等距分布的節(jié)點形成了一條垂直弧線或曲線。這些節(jié)點僅沿曲線本身近似相等，它們沿水平方向精確的距離拱架18m。該弧線沿南北軸上的一直線旋轉(zhuǎn)，但是這條直線卻在屋頂最高點下邊大約92m 處，這種旋轉(zhuǎn)以6o 的間距進行，如下面示意圖所示，它是弧線的定位及支撐玻璃
天窗系統(tǒng)的主檁條所在的位置。圖11—1 屋頂結(jié)構(gòu)的形成圖
2．屋頂結(jié)構(gòu)
屋頂結(jié)構(gòu)是一個東西走向有規(guī)律的單向拱架系統(tǒng)，南北向拱架間距為18m。這些拱形結(jié)構(gòu)跨度不同，最小的大約為45m， 最大的超過120m。垂直方向的荷載主要通過壓縮每個拱形結(jié)構(gòu)而承擔(dān)。
拱形結(jié)構(gòu)是用鋼板焊接成的，深度變化由最長跨度基礎(chǔ)處最大的大約3m 深度支最高點處大約為1.2m 最小深度。拱形結(jié)構(gòu)的截面一般是扁平底部、V 形箱式結(jié)構(gòu)，它帶有較厚得法蘭板，以及最小厚度的腹板。對于每個拱形結(jié)構(gòu)，沿整個長度在截面上加入一條縱加勁肋.在截面中焊進類似的橫向隔膜式加勁肋，間距大約3m 遠(yuǎn)。拱形結(jié)構(gòu)截面頂部和底部法蘭的寬度沿拱形結(jié)構(gòu)的長度是不變的，由此可知，腹板不是完全平坦的元件，而是稍微有些翹曲(在10m 的距離上大約翹曲1.6o)。由于腹板很薄，因此在焊接到上述內(nèi)部隔膜上之前，它們可以被稍微扭曲成正確地形狀。
3．玻璃天窗支撐結(jié)構(gòu)
支撐玻璃天窗的構(gòu)件由主檁條和次檁條系統(tǒng)組成。主檁條與主拱形結(jié)構(gòu)連接在大約9.5m 的間距，組成屋頂整體穩(wěn)定系統(tǒng)。它們是預(yù)制的V 形部分，在頂部法蘭處為400 寬，650 深。V 形部分的頂部和側(cè)部采用鋼板結(jié)構(gòu)，厚度依據(jù)檁條的走向不同而發(fā)生變化。檁條靠近屋頂?shù)闹行木€，即朝著頂部，幾乎垂直，因此受到的側(cè)向彎距很小。那些靠近拱形結(jié)構(gòu)兩端的檁條，以其側(cè)面布置，與垂直方向所成的角度最大為40o，在弱軸方面的彎距相應(yīng)的有所增加。因此，這些檁條的側(cè)面腹板比較厚。為了形成每根檁條為V 型，并且為了加強檁條繞其強軸的抗彎能力，在每個組分中還加進了一條直徑為100 的實心棒條.主檁條的起點是垂直的，因此他們的頂部法蘭表面與和他們相交的拱形結(jié)構(gòu)的頂部法蘭水平。
主檁條在立面成曲線，以與原定位弧線配合，如上面幾何結(jié)構(gòu)部分中所說的那樣。主檁條支撐著約3m 間距箱形的次檁條，而此檁條直接支撐玻璃天窗的。這些次檁條的截面尺寸為250mm×100mm，底邊成曲線，以配合屋頂?shù)幕《?。檁條沒有超出主檁條頂面法蘭深度下，而是被固定，以便檁條在它們上面通過。
圖11—2 屋頂結(jié)構(gòu)
4．橫向穩(wěn)定度和運動接縫
支撐軌道總站屋頂?shù)腉TC 混凝土結(jié)構(gòu)包括兩個東西向伸縮縫直接在屋頂構(gòu)件下面。為了避免因兩個建筑元件之間不同的運動性能而引起復(fù)雜情況，在于混凝土結(jié)構(gòu)的相同位置設(shè)置伸縮縫。這樣屋頂被分成3 個獨立構(gòu)件，并且都擁有自己的穩(wěn)定系統(tǒng)。
GTC 屋頂不采用任何支撐。每個屋頂部分的穩(wěn)定性都通過拱形結(jié)構(gòu)與主檁條的空腹桁架作用而保證，這一點依賴于這些元件的弱軸抗彎剛度。尤其是拱端和朝著拱端的主檁條，對南北方向每個屋頂部分的側(cè)面穩(wěn)定性起到了巨大作用。所以靠近拱端主檁條腹板的厚度需增加。
GTC 混凝土結(jié)構(gòu)中的伸縮縫位置對應(yīng)于屋頂結(jié)構(gòu)中兩個拱的位置.在這些位置，拱被分成兩個”半V”部分，每半個部分成為一個扇形或另一個扇形的一部分。在這些拱形結(jié)構(gòu)之間，將提供大約200mm的間隙，以允許溫度變形和地震位移。位于這些分開的拱形結(jié)構(gòu)支撐位置上的混凝土結(jié)構(gòu)采用雙立柱，以便每個拱形結(jié)構(gòu)都位于自己的立柱上而無須跨越伸縮縫采用復(fù)雜的轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)。
圖11—3 屋頂?shù)倪\動接縫
二、GTC 屋頂鋼結(jié)構(gòu)工程難點
1．鋼構(gòu)件的深化設(shè)計及加工工藝
GTC 屋頂鋼結(jié)構(gòu)獨特的外形決定了，鋼構(gòu)件深化設(shè)計的準(zhǔn)確及加工工藝的確定是本工程的難點。
com2．大跨度拱架的安裝座與現(xiàn)場混凝土邊緣梁相連，上下翼緣寬度不變而高度改變的拱截面形成了腹板的雙曲面形式，拱的上翼緣隨拱的位置不同而發(fā)生不同的安裝精度、焊接質(zhì)量、吊裝安全可靠是本工程的難點。
3．運輸及吊裝機械的選擇
的超長超大決定了構(gòu)件的場外、場內(nèi)運輸及吊裝機械的選擇是本工程的難點。
4．工期保證及組織協(xié)調(diào)
施工組織協(xié)調(diào)及配合是本工程的難點。
第二節(jié)施工部署
一、鋼結(jié)構(gòu)工程施工部署安排
1．鋼結(jié)構(gòu)部分施工工期
1）工期
2）工期保證措施
.. 安排合理的施工流程和施工順序盡可能提供作業(yè)面，使各工種交叉施工。梯形拱長度為47～135m，最重構(gòu)件達220t，端部通過抗震球支角度變化。拱與拱之間通過主檁相連，且主檁穿過拱截面。如何保證主拱在加工成分成8～14 段，單段重10.4t～22t，長度約9m；主檁以拱單元為分段原則，單段重6. 8t～15t，長度約18m。鋼構(gòu)件根據(jù)本工程鋼結(jié)構(gòu)特點，鋼結(jié)構(gòu)安裝難度特大，所以工期的保證本工程鋼結(jié)構(gòu)工期為150 天。
.. 安排好鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計及加工制作計劃，組織好工廠與現(xiàn)場的協(xié)調(diào)工作，以保證構(gòu)件按計劃進場。
.. 選用科學(xué)的、先進的、切實可行的施工方法、施工手段進行鋼結(jié)構(gòu)安裝。
.. 使用先進的設(shè)備、機具、儀器以提高勞動生產(chǎn)率。
..監(jiān)督六項基本職能，并選配優(yōu)秀的管理人員及勞務(wù)隊伍承擔(dān)本工程的管理、施工任務(wù)。
.. 根據(jù)工程施工進度總計劃，編制月、周、日計劃相結(jié)合的各級計劃進行進度的控制與管理，并配套制定各分包的計劃以及機械設(shè)備配備使用計劃，勞動力分布安排計劃等，實施動態(tài)管理。
2．施工順序
并且都擁有自己。
為了保證拱架單元均勻的將力通過球形支座傳遞給結(jié)構(gòu)，各區(qū)支實施項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，行使計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制、屋頂?shù)纳炜s縫將屋頂結(jié)構(gòu)分成3 個獨立的單元，的穩(wěn)定系統(tǒng)。根據(jù)屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)形式，將以3 個獨立的穩(wěn)定系統(tǒng)為單元進行施工：一區(qū)支撐系統(tǒng)的搭設(shè)→一區(qū)構(gòu)件的吊裝（包括A 拱、B 拱、C 拱、D拱、E拱、FN拱及相關(guān)主次檁）→二區(qū)支撐系統(tǒng)的搭設(shè)→二區(qū)構(gòu)件的吊裝（包括FS 拱、G拱、H拱、I拱、J拱、K拱、LN拱及相關(guān)主次檁）→三區(qū)支撐系統(tǒng)的搭設(shè)→三區(qū)構(gòu)件的吊裝（包括LS 拱、M 拱、N拱及相關(guān)主次檁）撐系統(tǒng)的支點處采用千斤頂，待一個區(qū)段的構(gòu)件安裝完成后，各支點處的千斤頂同步分階段卸荷，以保證結(jié)構(gòu)的外形及下部混凝土結(jié)構(gòu)的安全可靠。
施工順序見下圖：
圖11—4 分區(qū)示意圖
3．主要勞動力配備
鋼結(jié)構(gòu)工程勞動力配備表11—1
序 號 類 別 單 位 數(shù) 量 備 注
1 管理人員 人 14 
2 電焊工 人 30 
3 架子工 人 40 
4 油漆工 人 4 
5 電工 人 2 
6 測量工 人 6 
7 探傷 人 2 
9 起重工` 人 20 
11 構(gòu)件檢驗員 人 4 
12 塔式司機 人 6 
13 信號指揮 人 6 
合計 人 134 根據(jù)工期動態(tài)調(diào)整 
4．鋼結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場平面布置
... 鋼結(jié)構(gòu)施工不再另設(shè)水電供給設(shè)施，服從工程整體的統(tǒng)一安
排。現(xiàn)場統(tǒng)一考慮供電、供水設(shè)施，但鋼結(jié)構(gòu)施工需要單獨
設(shè)立配電箱。
... 鋼結(jié)構(gòu)施工臨建僅考慮自身辦公、倉庫（包括食堂、會議室）。工具房設(shè)在施工現(xiàn)場。場地施工現(xiàn)場統(tǒng)一劃定。
... 考慮到本工程結(jié)構(gòu)的特殊性，充分利用一層頂板城鐵站臺承載力高的特點，選用的兩臺行走塔軌道位于一層頂板，且鋼構(gòu)件的堆放場地選在城鐵軌道位置。
施工平面布置圖：
圖11—5 鋼結(jié)構(gòu)工程施工平面布置圖
二、施工準(zhǔn)備
1．熟悉合同、圖紙及規(guī)范，做好施工現(xiàn)場記錄。其程序是：
編制勞動力須用審批
2．技術(shù)準(zhǔn)備
.. 編制工藝流程要領(lǐng)書，做詳盡的構(gòu)件進場計劃。
..細(xì)的交底記錄。
.. 各特殊工種（司機、焊工、起重工、電工等）必須持證上崗，證件必須在有效期內(nèi)方可進場作業(yè)。
熟悉圖紙、計算工程量、現(xiàn)場調(diào)查
編制施工機具設(shè)
備須用量計劃
工藝流程及作業(yè)要領(lǐng)書
量計劃
編制月、周施工進度表
編制材料、構(gòu)件、成品需用
安全、技術(shù)交底
臨時供水、供電計劃
編制施工準(zhǔn)備工作計劃
施工總平面布置
經(jīng)濟承包與核算
組織對各工序施工人員進行專業(yè)技術(shù)交底及安全交底，并有詳
... 測量放線所用的經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、鋼尺等測量儀器，都要做好
計量檢測，并保證在有效期內(nèi)使用。
3．機械材料準(zhǔn)備
制定材料供應(yīng)計劃，組織相關(guān)材料和機械設(shè)備進場。機械設(shè)備應(yīng)做好檢修和保養(yǎng)，保證完好率。
第三節(jié)鋼構(gòu)件的制作工藝
GTC 屋頂鋼結(jié)構(gòu)工程為單層拱形鋼結(jié)構(gòu)，整個屋頂鋼結(jié)構(gòu)由14榀鋼拱架（含二組伸縮拱架）通過檁條等構(gòu)件組合而成。拱架南北方向設(shè)置，間距為18m。在拱架上部圓弧表面上自中間向二側(cè)（東西向）每間隔6。（同心角）設(shè)置主檁條一道，結(jié)構(gòu)中部最寬處設(shè)有13 道，如下圖所示：
圖11—6 屋頂結(jié)構(gòu)平面布置圖
一、拱架結(jié)構(gòu)
1．本工程拱架是由鋼板焊接而成的拱形結(jié)構(gòu)如下圖所示：
圖11—7 拱架立面圖
2．拱架橫截面呈梯形箱形結(jié)構(gòu)如下圖所示：
圖11—8 拱截面
1）圖中上下翼緣板為一等寬的圓弧形板條。
2）由于拱架高度（H值）沿圓弧弧長在不斷變化，因此其腹板為一翹曲的弧形板。
3）縱向加勁肋與腹板接合面為一曲線。
4）拱架下部區(qū)域，面積非常窄小，焊接異常困難。
二、拱段劃分
根據(jù)拱架外形尺寸及運輸條件的許可接結(jié)合吊裝方案，現(xiàn)將拱架劃分成若干個分段?，F(xiàn)以某桁架為例進行說明，如下圖所示：
圖11—9 拱段的劃分
根據(jù)上圖所示將該拱架劃分為8～14 段，單重約10.4～22 噸
三、放樣與號料
按拱架結(jié)構(gòu)圖對每個零件進行放樣、展開，編制數(shù)控切割軟盤、號料劃線草圖、零件配套表及加工檢驗樣板，并注意以下各點。
1．在放樣前必須對各零件的焊接收縮變形進行計算，結(jié)合本公司在以往各項工程中的經(jīng)驗與記錄，確定各零件的收縮變形量進行放樣。必要時可在若干個分段的接縫處單側(cè)留有余量，在分段拼裝、總裝時給予調(diào)整、割除，以保證拱架外形尺寸的精度。
2．上下翼緣板及縱向加勁肋上必須劃出中心線，便于在切割、彎曲過程中監(jiān)測、檢驗零件的變形。
3．在左右腹板展開過程中必須在其外表面同一位置設(shè)定一根曲線，腹板加工成形后，該二曲線必須位于同一平面上且垂直于拱架中心面，在制作過程中該線可作為加工檢驗樣板的定位線，亦可作為組裝、焊接過程中進行監(jiān)測、檢驗組裝精度與焊接變形的基準(zhǔn)線。
4．縱向加勁肋二邊曲線偏差大小，直接關(guān)系到拱架制作后的外形質(zhì)量，因此必須編制每一塊縱向加勁肋二邊曲線變化的坐標(biāo)值（型值表），便于檢驗該板切割后的曲形偏差。
5．檢驗樣板
A 弧形零件加工后，檢驗樣板的弧長不得小于1500mm
B 腹板加工后的檢驗樣板采用三角樣板進行檢驗，沿每一塊腹板設(shè)置6～7 道，間距≤1500mm 。
6．在正式號料、切割前必須對所用鋼板進行確認(rèn)
A 鋼材的牌號與厚度必須符合圖紙要求；
B 所用鋼材必須經(jīng)過復(fù)驗，并經(jīng)本工程監(jiān)理確認(rèn)合格；
C 若有排版要求，鋼板的外形尺寸必須對號入座，以保證各零件尺寸放樣的可靠性。
四、切割與加工
1）本工程全部零件基本上采用火焰切割、冷加工彎曲成形。
2）零件成形后必須滿足下列要求：
表11—2
名稱 允許偏差值（mm）
外形尺寸 1.5
對角線差 2.0
曲形 1.5
翹曲構(gòu)件曲形 2.5

五、拼裝
為保證制作精度，根據(jù)本公司條件，整個拱架分成左右二大段（即各5 小段）在剛性平臺上進行組裝，各小段之間采用工裝板給予臨時剛性固定。組裝結(jié)束并經(jīng)檢驗合格后進行打底焊，而后整體送往焊接流水線進行自動焊接。
1．胎架
拱架拼裝胎架的設(shè)計十分重要，胎架模板位置必須達到：保證拱架外形的一致性；有效的增加拱架焊接過程中抗焊接變形的臨時剛度；便于在接頭部位對相應(yīng)二端接頭加工中各零件偏差的臨時調(diào)整。
整個胎架制作完成后既要便于拱架拼裝，又要便于在制作過程中對拱架變形及精度的監(jiān)控，且具有可操作性。為達到上述目的胎架按下列要求制作。
1）胎架施工基面的考慮拱架拼裝采用將拱架側(cè)臥于平臺上，其垂直中心面呈水平狀態(tài),右腹板外表面為與胎架模板接觸面如下圖：
圖11—10 拱與胎架的關(guān)系
如此選擇有以下優(yōu)點：
A 拱架上下圓弧面在平臺上的投影為其真實外形，便于對其變形及外形尺寸的控制；
B 拱架接縫位置線在平臺上的投影為一直線，便于各分段翼緣板、腹板、縱向加勁肋的準(zhǔn)確定位；
C 拱架中心面呈水平狀態(tài)，便于對拱架側(cè)向彎曲的監(jiān)控和橫隔板的定位與測量。
2）胎架模板位置
A 胎架模板位置設(shè)在每道橫格板位置處，由于相鄰二格板距離較大在相鄰二橫格板間增設(shè)一道模板，如下圖所示：
圖11—11 胎架模板的位置
B 各模板沿頂?shù)讏A弧向心線方向呈列，使其上工作表面為一直線。
3）基面劃線
在組裝平臺上（胎架基面），必須劃出下列各線，如下圖所示：
圖11—12 基面劃線
a拱架頂?shù)讏A弧線。
b 分段接縫位置線。
c模板位置線。
d 設(shè)立標(biāo)桿，劃出拱架中心面標(biāo)高線，翼緣板半寬線。
以上各線劃線誤差均不得大于1mm 。
4)在平臺上樹立模板，模板呈垂直狀態(tài)，底部與平臺連接牢固，設(shè)置斜撐以增加剛性。
5)將平臺上拱架頂?shù)讏A弧線移植至模板上，劃出相應(yīng)的位置的上下翼緣板半寬位置線，切割模板。模板劃線切割誤差均≤1mm ；如下圖所示。
圖11—13
2．組裝
拱架組裝工作在胎架上進行。
1）組裝工序如下：
在胎架上吊裝定位右腹板→劃出縱向加勁肋與橫格板安裝位置線→吊裝定位上、下翼緣板、縱向加勁肋與橫格板→焊接→吊裝左腹板→焊接→檢驗→劃出現(xiàn)場拼裝結(jié)合線→裝焊現(xiàn)場用的拼裝工裝卡具→解體→送流水線進行自動焊→檢查、矯正→驗收→噴砂除銹→涂裝→發(fā)貨；如下圖所示。
圖11—14
組裝工序圖
2）組裝要求
A 右腹板定位必須與胎架工作表面緊貼,間隙≤1mm;
B 上、下翼緣板,縱向加勁肋與橫隔板定位必須保證其中心線位于同一水平標(biāo)高上,偏差≤2mm;
C 上、下翼緣板、縱向加勁肋與橫隔板定位必須保證其垂直度,偏差≤1mm;
D 各構(gòu)件定位,其端部位置必須對準(zhǔn)胎架基面上的接縫位置線,偏差≤1mm;
E 左腹板定位必須與內(nèi)部各加勁肋橫格板結(jié)合面貼緊,間隙≤1.5mm 。
3）焊接
A 焊接工作必須嚴(yán)格按焊接工藝文件所規(guī)定的工序與要求對各焊縫逐一進行焊接；
B 拱架解體后各分段進行自動焊時，除嚴(yán)格按工藝文件進行焊接外，還必須對腹板上二根線與上、下翼緣板中心線進行嚴(yán)密監(jiān)控、測量，一旦發(fā)現(xiàn)變形立即調(diào)整焊接工序，以控制拱架各分段的焊接變形。
4）劃線
拱架解體前除上、下翼緣板中心線外還必須劃出下列各線，以留作現(xiàn)場拼裝定位用。如下圖所示。
圖11—15 劃線圖
5）解體前現(xiàn)場工裝卡具的設(shè)計安裝必須達到下列要求：
A能快速、簡便的進行操作。
B能有效的對各分段接頭進行定位，并使接頭精度達到工藝要求。
C工裝卡具去除后殘留工作量少，不影響構(gòu)件外觀質(zhì)量。
六、拱架工廠拼裝
1．工廠拼裝工序如下：
鋪設(shè)路基板→劃線→制作胎架→單側(cè)分段定位→去除接頭余量→另一側(cè)分段定位→焊接→驗收→裝焊吊耳→油漆修補→現(xiàn)場吊裝。
2．注意事項：
1）鋪設(shè)路基板的地面必須夯實、平整，與路基板緊貼；
2）胎架劃線與制作可參照上述工藝要求進行施工；
3） 各分段定位后，必須對上、下翼緣板中心線進行測量與調(diào)整，務(wù)必使其位于同一水平面上，避免因路基板下沉而帶來偏差造成拱架變形；
4）接頭余量的劃線必須考慮以下各項因素，經(jīng)綜合研究后給予劃線、切割。
A 各分段實測數(shù)據(jù)與圖示尺寸偏差.
B 現(xiàn)場即將進行的焊接工作可能產(chǎn)生的焊接收縮余量.
七、焊接部位的考慮
對局部窄小、難以進行焊接工作的部位和現(xiàn)場接頭中縱向加勁肋焊接工作如何進行的考慮：
1． 分段接頭處的上、下翼緣板自接縫向兩邊各300 設(shè)置一塊嵌補板留待該部位縱向焊后進行裝焊。
2．橫格板與上、下翼緣板相交處抽空50mm；如下圖所示。
圖11—16
3． 腹板中部（位于構(gòu)件中和軸）開設(shè)工藝孔，讓施工人員入內(nèi)進行焊接，橫格板與下翼緣接縫采用電渣焊。
4． 局部窄小處人員確實無法入內(nèi)進行焊接的部位建議橫隔板單邊（與左腹板相交側(cè)）外伸至腹板外表面平齊，腹板開槽進行焊接，該處焊縫焊后磨光。
八、對于拱架橫截面結(jié)構(gòu)形式的建議
基于目前本工程拱架外形尺寸及截面形狀已經(jīng)確定而又存在以上諸多的施工困難之現(xiàn)狀，在保證原設(shè)計建筑風(fēng)貌的原則下提出如下建議：
1．拱架截面中縱向加勁肋向二側(cè)外伸，腹板分割成2~3 塊。由于腹板計算長度縮短，且將原一個大梯形截面改變成三個小梯形截面組合，因此可將橫隔板取消（不排除局部設(shè)置加勁板）。如下圖所示。
圖11—17 腹板與翼緣的關(guān)系
2． 在主檁條與拱架腹板相交部位設(shè)置加強板（厚度與檁條同厚），以作間隔避免部分焊縫重疊。
3．拱架作上述改動后具有以下特點：
1） 原整塊腹板分隔成三塊后，對其曲形加工提出了更高的要求，根據(jù)本公司綜合加工能力，能滿足這一要求；施焊的可能，改善了焊接工作環(huán)境，有利于焊接質(zhì)量的提高；動焊設(shè)備進行焊接，對焊接質(zhì)量的提高與保證提供了最大的可能。
第四節(jié)施工方法
一、鋼構(gòu)件的運輸和現(xiàn)場堆放要求
1．鋼構(gòu)件的運輸工專用運輸托架，以保證各種異形構(gòu)件可安全運抵施工現(xiàn)場。
2．鋼構(gòu)件的現(xiàn)場堆放要求。
本方案利用了輕軌行駛路線承載了高的特點，將鋼構(gòu)件堆放場地施工時將對結(jié)構(gòu)進行驗算，必要時進行支頂。堆放場地及構(gòu)件車輛行駛路線如下圖：
2）拱架結(jié)構(gòu)的焊縫，基本上取消了施工人員鉆入里面窄小空間
3）由于焊縫全部在外表面施焊可以最大限度的使用弧形跟蹤自根據(jù)結(jié)構(gòu)特點及加工、安裝方案，拱架以分段形式運輸進場。運輸過程中必須重視成品保護，合理選擇墊點，防止構(gòu)件運輸裝卸過程中發(fā)生變形。構(gòu)件的運輸應(yīng)考慮構(gòu)件分段的外形幾何尺寸，必要時加鋼構(gòu)件運抵現(xiàn)場后，應(yīng)視現(xiàn)場條件分類碼放。構(gòu)件下的墊木位置應(yīng)整齊劃一，位置合理。堆放場地應(yīng)當(dāng)平整堅實。對鋼構(gòu)件堆放區(qū)的結(jié)構(gòu)要進行結(jié)構(gòu)承載力分析，必要時對其進行支頂，以滿足結(jié)構(gòu)承載設(shè)置在一層頂板塔式行走軌道之間，構(gòu)件運輸車輛行駛在一層底板，
圖11—18 構(gòu)件堆放場地及構(gòu)件車輛行駛路線
二、鋼結(jié)構(gòu)安裝前的準(zhǔn)備工作
1．構(gòu)件的現(xiàn)場檢驗
鋼構(gòu)件進場后，現(xiàn)場施工質(zhì)檢員組織對構(gòu)件自檢驗收。驗收內(nèi)容應(yīng)包括：構(gòu)件的質(zhì)量保證資料是否齊全；構(gòu)件的外形幾何尺寸是否與圖紙相符；誤差是否超標(biāo)；是否與要求發(fā)貨數(shù)量相符。自檢通過后報請監(jiān)理審驗、批準(zhǔn)，方可進入安裝工序。
2．確定測量控制網(wǎng)與控制點
鋼結(jié)構(gòu)測量控制點基于土建單位建筑物控制網(wǎng)而設(shè)置。GTC 屋頂是通過弧線繞屋頂最高點下92m 處的一條直線旋轉(zhuǎn)而成，這種旋轉(zhuǎn)以。
6 的間距進行以確定主檁的位置。故測量前要在CAD 中建立體模型，將每個鋼構(gòu)件相對于不可見軸的三維坐標(biāo)轉(zhuǎn)化為相對可見軸的三維坐標(biāo)。立體模型如下圖：
圖11—19 空間模型
拱段的截面頂寬度和截面的底寬度，隨拱段的空間位置的不同而不發(fā)生變化，故拱段上的控制點設(shè)置在拱上下截面的中線位置；主檁及次檁的控制點設(shè)置在端部節(jié)點處，測量控制點如下圖：
圖11—20 測量控制點的布置
測量前用一層頂板中線取代不可見軸，做出拱段及主檁相對可見軸的三維坐標(biāo)?？刂破拭嫒缦聢D：
圖11—21 測量控制軸的立面關(guān)系
3．構(gòu)件編號
構(gòu)件進場檢驗合格后進行構(gòu)件安裝順序編號。根據(jù)構(gòu)件安裝順序圖中的構(gòu)件編號對應(yīng)加工廠的構(gòu)件出廠編號，用區(qū)別于加工廠編號顏色的涂料標(biāo)于明顯位置。
編號要求：
拱段編號：** - **（拱號 – 拱段段號）
檁條標(biāo)號：執(zhí)行加工廠編號（仔細(xì)與平面布置圖相對照）
三、鋼結(jié)構(gòu)的安裝
1．施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
本結(jié)構(gòu)為大跨，安裝精度要求高。構(gòu)件的制作、組拼、安裝均須按照《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50205－2002） 執(zhí)行，質(zhì)量目標(biāo)為 “魯班獎”。
2．構(gòu)件的連接方法
鋼結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場連接主要是拱與拱、拱與主檁、主檁與次檁。本工程主要采用焊接、高強螺栓連接及高強螺栓與焊接混合連接三種方法。
1）主拱截面的特點
拱截面為梯形截面，上翼緣板厚35～60；下翼緣板厚20～80；腹板厚20～40 。其上下翼緣的寬度不隨拱的截面位置不同而變換，故拱的腹板為雙曲面。這樣對拱的安裝精度要求極高。
圖11—22 內(nèi)拱截面
圖11—23 伸縮拱截面
2）拱與主檁的連接特點
主檁與拱的安裝角度隨位置不同而發(fā)生變化，拱與主檁的連接為主檁穿拱式連接，這樣要求在鋼構(gòu)件安裝前要建立結(jié)構(gòu)的模型，確定每個鋼構(gòu)件在整個結(jié)構(gòu)中的空間位置，才能保證鋼構(gòu)件空間位置的準(zhǔn)確。
圖11—24 主檁與拱節(jié)點
3）次檁與主檁的連接特點
次檁與主檁的連接為螺栓連接，次檁的一端為可滑移的長圓孔，滿足結(jié)構(gòu)的抗震要求。安裝時要注意螺栓的位置（位于長圓孔的中央）。
4）拱支座的連接特點
拱與混凝土邊緣梁的連接是通過抗震球支座連接
圖11—25 拱架剖面
圖11—26 球形節(jié)點
3．鋼結(jié)構(gòu)安裝施工工藝
1）施工工藝的確定
A 拱的上頂面寬度為1.4m，拱的下底面寬度為0.6m，拱截面全高為1.2m～3.0m。拱長45m～120m， 最重約220t， 其弦高15m～20m，由拱的截面形式及拱的長度知，如果采用在端部拼裝，然后將每榀拱整體滑移到相應(yīng)的位置上，這種上大下小的截面形式對拱在滑移過程中的空間穩(wěn)定極為不利，難以保證安全可靠。
B 屋頂結(jié)構(gòu)由3 個獨立的單元（屋頂伸縮縫將屋頂結(jié)分成3 個獨立單元）組成，并且都擁有自己的穩(wěn)定系統(tǒng)，拱通過抗震球形支座與混凝土結(jié)構(gòu)相連，拱與拱之間通過主檁剛性連接，為了保證結(jié)構(gòu)安裝完畢后其外形達到設(shè)計要求，拱段下部的臨時支撐必須待一個獨立的單元安裝完畢后同步分階段卸荷，才能保證屋架單元的外形尺寸， 減小對混凝土結(jié)構(gòu)的不利影響，保證抗震球形支座節(jié)點達到設(shè)計要求。
如果采用在一層頂板散拼，然后分3 段將其就位，散拼拱段的弧線位的過程中的受力形式與結(jié)構(gòu)完成時其受力形式不同，這又是保證結(jié)構(gòu)的減少承重架的搭設(shè)。
吊次。
2）鋼構(gòu)件的分段及吊裝機械的選擇
A 鋼構(gòu)件的分段
考慮到鋼構(gòu)件的場內(nèi)外運輸及塔吊起重量的限制，兼顧拱架與主拱段重量明細(xì)：
序號
編號 A5 A4 A3 A2 A1
置從有規(guī)律到無規(guī)律，是保證結(jié)構(gòu)外形尺寸的不利因素。拱段在提升外形的不利因素。拱段在一層頂板散拼過程中也要形成弧線，故拱段拼接節(jié)點處需進行支頂，并搭設(shè)安裝腳手架其高度在2. 0～7.0m。這樣拱段在一層頂板散拼后再分3 段提升，其過程復(fù)雜，無形中增加了安裝難度，形成了對保證結(jié)構(gòu)外形及均勻受力的不利因素，不能有效綜合以上因素，我們采用一步到位的高空散拼，這樣可以保證結(jié)構(gòu)的外形、抗震球形支座的連接及獨立單元同步分階段卸荷，且采用兩臺行走塔式，既能滿足拱段與主次檁的吊裝，又能充分利用塔式的檁的節(jié)點位置，盡量減少工地焊接工作量，在有限的工期內(nèi)保質(zhì)保量的完成屋頂結(jié)構(gòu)的安裝。綜合以上因素確定了拱架加工分段長度， 本工程14 榀拱架按照上述原則分為8～14 段，拱的吊裝分段約164 段，其單重見下表。主檁分段以拱架為界限，主檁的吊裝分段約166 段，其單重約6.8t～15t。次檁根據(jù)自身端部節(jié)點形式進行分段，次檁的吊裝分段約900 段。
表11—3
7 節(jié) 6 節(jié)5 節(jié) 4 節(jié)3 節(jié) 2 節(jié)1 節(jié)
A 拱
重量t 20.6 22.7 21.1 19.5 17.9
B拱
編號 B6 B5 B4 B3 B2 B1
重量t 14.6 14.6 14.6 15.5 14.6 14.6
C拱
編號 C7 C6 C5 C4 C3 C2 C1
重量t 14.7 14.6 14.6 14.6 15.5 14.6 14.6
D拱
編號 D7 D6 D5 D4 D3 D2 D1
重量t 14.7 14.6 14.6 14.6 15.5 14.6 14.6
E拱
編號 E7 E6 E5 E4 E3 E2 E1
重量t 14.7 14.6 14.6 14.6 15.5 14.6 14.6
F拱
編號 F7 F6 F5 F4 F3 F2 F1
重量t 12.3 11.3 10.4 12.9 11.6 12.3 12.3
G拱
編號 G7 G6 G5 G4 G3 G2 G1
重量t 14.7 14.6 14.6 14.6 15.5 14.6 14.6
H拱
編號 H6 H5 H4 H3 H2 H1
重量t 14.6 14.6 14.6 15.5 14.6 14.6
I拱
編號 I6 I5 I4 I3 I2 I1
重量t 14.6 14.6 14.6 15.5 14.6 14.6
J拱
編號 J6 J5 J4 J3 J2 J1
重量t 14.6 14.6 14.6 15.5 14.6 14.6
K拱
編號 K5 K4 K3 K2 K1
重量t 14.6 14.6 15.5 14.6 14.6
L拱
編號 L5 L4 L3 L2 L1
重量t 10.4 12.9 11.6 12.3 12.3
M拱
編號 M4 M3 M2 M1
重量t 14.6 15.5 14.6 14.6
N拱
編號 N4 N3 N2 N1
重量t 22.7 21.1 19.5 17.9
注：表中是以南北方向的中軸為對稱線，另一側(cè)與上表相同。
B 吊裝機械的選擇
本工程根據(jù)建筑面積、結(jié)構(gòu)形式、工期的要求及構(gòu)件重量選用二臺行走塔式SK560 -05，這樣既滿足拱段及主次檁的吊裝，又充分利用了塔式的吊次。
塔吊的性能如下：
1 號塔（SK560-05）：塔高32m ，L=39.2m，R=2～33m，Q=20t
最大輪壓為：832kN。
2 號塔（SK560-05）： 塔高43.8m ，L=39.2m，R=2～33m，Q=20t
最大輪壓為：888kN。
行走塔式的軌道間距為10m， 鐵軌下部為路基箱，路基箱下部為枕木，枕木下部為石子，這樣由鐵軌、路基箱、枕木組成的軌道系統(tǒng)具有足夠的剛度，這樣可將輪壓轉(zhuǎn)換為均布荷載作用于一層結(jié)構(gòu)。塔式行走軌道的布置如下圖：
圖11—27 塔式行走軌道布置
圖11—28 路基系統(tǒng)
下部混凝土結(jié)構(gòu)框架由9m×9m 的柱網(wǎng)及1.5m 高的大梁組成，輕軌站臺及多功能廳樓面荷載標(biāo)準(zhǔn)值為恒荷4kN /㎡、活荷為3.5 kN/㎡。其短軸剖面形式如下圖：
圖11—29 1－1 剖面 塔式軌道下部結(jié)構(gòu)的加固在立塔前要進行下部混凝土結(jié)構(gòu)驗算，通過調(diào)解塔式軌道系統(tǒng)的受力面積及剛度減小單位面積上對結(jié)構(gòu)的作用力。對不同部位分別進行驗算，選擇合理的加固方案，以保證結(jié)構(gòu)的安全可靠。由于工程處在飛行區(qū)，在施工時在塔式頂部及大臂的兩端設(shè)指示燈。
3）安裝方法
A 構(gòu)件吊裝順序
由于塔式由北向南行走，故本工程將以兩臺行走塔為中心，由北向南進行安裝，拱的空間位置如下圖：
圖11—30 塔式吊裝順序
為了清晰表示拱的標(biāo)號，上圖中未表示主檁和次檁。
B 屋頂結(jié)構(gòu)的安裝順序
a 整體安裝順序：屋頂?shù)纳炜s縫將屋頂結(jié)構(gòu)分成3 個獨立的單元，并且都擁有自己的穩(wěn)定系統(tǒng)。根據(jù)屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)形式，施工將以3 個獨立的穩(wěn)定系統(tǒng)為單元進行施工：
一區(qū)支撐系統(tǒng)的搭設(shè)→一區(qū)構(gòu)件的吊裝（ 包括A 拱、B 拱、C 拱、D 拱、E 拱、FN 拱及相關(guān)主次檁，可提前插入）→一區(qū)支撐系統(tǒng)同步分階段卸荷（一區(qū)構(gòu)件吊裝完成后開始）→二區(qū)支撐系統(tǒng)的搭設(shè)→二區(qū)構(gòu)件的吊裝（包括FS 拱、G拱、H拱、I拱、J拱、K拱、LN拱及相關(guān)主次檁，可提前插入）→二區(qū)支撐系統(tǒng)同步分階段卸荷（二區(qū)構(gòu)件吊裝完成后開始）→三區(qū)支撐系統(tǒng)的搭設(shè)→三區(qū)構(gòu)件的吊裝（包括LS 拱、M 拱、N 拱及相關(guān)主次檁，可提前插入）→三區(qū)支撐系統(tǒng)同步
分階段卸荷（三區(qū)構(gòu)件吊裝完成后開始）。
圖11—31 分區(qū)示意圖
b 拱架的安裝順序：
圖11—32 拱的安裝順序圖
c拱架單元施工順序：拱架安裝→校正→拱架焊接→主檁安裝→次檁安裝→主檁焊接，在拱架單元施工工程中根據(jù)施工順序進行測量監(jiān)控，以保證拱架單元的安裝精度。
C 臨時支撐
拱的南北間距為18 m，拱的跨度為45 m～120m，拱距一層頂板的距離為0m～18.5m， 為了便于主檁安裝與焊接及次檁的安裝，構(gòu)件在安裝時，臨時支撐系統(tǒng)采用滿堂紅腳手架，拱段現(xiàn)場拼接節(jié)點處及懸挑主檁的懸挑端采用組合式承重架（內(nèi)部用鋼管，外部用腳手架包圍，其內(nèi)部鋼管的使用要經(jīng)過力學(xué)計算，做到安全可靠），如下圖剖面：
圖11—33 支撐系統(tǒng)剖面示意圖
圖11—34 支撐系統(tǒng)平面示意圖
臨時支撐系統(tǒng)分布于拱架及主檁的下部，形成了網(wǎng)格式框架，這樣對拱架及主檁的安裝與焊接極為有力，減少了大量的操作平臺和吊籃。在構(gòu)件安裝過程中便于工人的操作，是保證工人安全操作的有利因素。
組合式承重架上部用液壓千斤頂與拱段相連，這樣便于拱段的校正就位，待一個區(qū)全部安裝完畢后，再同步分階段卸荷，有利于保證結(jié)構(gòu)的外形尺寸，減少對混凝土結(jié)構(gòu)的負(fù)面影響。
圖11—35 鋼構(gòu)件底部支撐示意
在施工時，要對臨時支撐系統(tǒng)及構(gòu)件車輛行走路線的下部結(jié)構(gòu)進行結(jié)構(gòu)驗算。在設(shè)計的支持下，進行合理的加固，做到安全可靠。
D 安裝過程
A 拱的安裝：拱段由兩側(cè)向中間對稱式吊裝，拱段就位后及時拉上纜風(fēng)繩，保證拱段的穩(wěn)定，做到安全可靠。
圖11—36 A 拱的的吊裝
注：為了清晰顯示圖中未表示次檁，及承重架的全部。
A 拱北側(cè)懸挑主檁P21～P24 的安裝
懸挑主檁與拱架的連接為鉸接，其支撐形式如下圖：
圖11—37
在A 點處做承重架，待A 拱安裝完畢后，將主檁P21～P24 就位，B、C 拱安裝完畢后安裝主檁下部支撐，懸挑主檁P21～P24 安裝完畢。
安裝過程如下圖：
圖11—38 懸挑主檁的安裝
A 拱安裝完畢及A 拱北側(cè)懸挑主檁P21～P24 就位：
圖11—39 A 拱安裝完畢及北側(cè)懸挑主檁就位
注：為了清晰顯示圖中未表示次檁，及承重架的全部。
A 拱、B 拱、C 拱、主次檁及懸挑主檁下部的支撐系統(tǒng)安裝完畢。
圖11—40 A、B、C拱及相關(guān)構(gòu)件安裝完畢
注：為了清晰顯示圖中未表示次檁，及承重架的全部。
完成一區(qū)構(gòu)件的安裝：
圖11—41 一區(qū)構(gòu)件安裝完畢
注：為了清晰顯示圖中未表示次檁，及承重架的全部。一區(qū)吊裝完畢后，將下部臨時支撐系統(tǒng)同步分階段卸荷，以保證屋架系統(tǒng)的幾何外形，減小對下部混凝土結(jié)構(gòu)的不利影響。完成二區(qū)構(gòu)件的安裝：
圖11—42 二區(qū)構(gòu)件安裝完畢
注：為了清晰顯示圖中未表示次檁，及承重架的全部。二區(qū)吊裝完畢后，將下部臨時支撐系統(tǒng)同步分階段卸荷，以保證屋架系統(tǒng)的幾何外形，減小對下部混凝土結(jié)構(gòu)的不利影響。完成三區(qū)構(gòu)件的安裝：
圖11—43 三區(qū)構(gòu)件安裝完畢注：為了清晰顯示圖中未表示次檁，及承重架的全部。
三區(qū)吊裝完畢后，將下部臨時支撐系統(tǒng)同步分階段卸荷，以保證屋架系統(tǒng)的幾何外形，減小對下部混凝土結(jié)構(gòu)的不利影響。鋼結(jié)構(gòu)安裝完畢后利用塔式自身并配合一臺20t 汽車吊將塔式拆除。
屋面結(jié)構(gòu)安裝完畢后長軸立面效果：圖11—44 屋蓋長軸立面
4）安裝要點
A 安裝前應(yīng)對建筑物的定位軸線、安裝位置線及標(biāo)高進行復(fù)查，合格后才能進行安裝。
comB 通過結(jié)構(gòu)力學(xué)軟件計算，拱在有臨時支撐支撐時和臨時支撐卸寸的影響，確定最優(yōu)的合攏時間保證拱的外形尺寸。響，提高吊裝效率。繩及鋼材等加固材料對支撐系統(tǒng)進行加固，做到萬無一失。
4．測量工藝
1）工程特點和基本要求
A 鋼結(jié)構(gòu)安裝施工測量放線工作是各階段的先行工序，又是主要控制手段，是保證工程質(zhì)量的中心環(huán)節(jié)。合、垂直度控制、水平標(biāo)高等要求較高。量為控制中心，密切協(xié)作，互相制約。
2）測量準(zhǔn)備
A 了解設(shè)計意圖，核實圖紙，熟悉標(biāo)準(zhǔn)，掌握工藝。
B 根據(jù)安裝精度要求選擇的測量儀器，所有儀器使用前均須檢定合格。
C 構(gòu)件進場后測量人員在地面做好每個構(gòu)件的基準(zhǔn)線、標(biāo)高線標(biāo)荷時對拱外形尺寸的影響，做好撓度的預(yù)留。計算溫度對拱的外形尺
C 構(gòu)件吊裝前，對每個拱段和主檁在軟件中建模，確定合理的吊點，保證構(gòu)件的空間位置的準(zhǔn)確和減小吊裝過程中對構(gòu)件外形的影
D 設(shè)專人進行天氣預(yù)報采集，如遇大風(fēng)，應(yīng)做好應(yīng)急準(zhǔn)備，用纜
B 本工程安裝精度要求高，其中鋼結(jié)構(gòu)制作、結(jié)構(gòu)放線、軸線閉
C 測量控制難度大，在施工中測量、安裝和連接三位一體，以測
記工作。鋼構(gòu)件安裝前，要將地面的定位軸線及基準(zhǔn)標(biāo)高引側(cè)到安裝部位。
3）測量方法和要點
A 本工程東西方向的控制線可由總包提供的控制點引出。
B 根據(jù)屋頂結(jié)構(gòu)的自身形成特點，做中心控制線之前，要在CAD中建模，通過計算列出每個主檁相對一層頂板上控制點的空間位置。
圖11—45 測量控制點布置圖
C 測量前用一層頂板中線取代不可見軸，做出拱段及主檁相對可
見軸的三維坐標(biāo)。控制剖面如下圖：
圖11—46 控制軸的空間關(guān)系
D 安裝后的驗收測量：鋼結(jié)構(gòu)一段整體封閉以后，先驗收安裝質(zhì)量，在安裝質(zhì)量達到驗收標(biāo)準(zhǔn)以后進行鋼構(gòu)件的最后驗收測量，編制實測資料，同時準(zhǔn)備下段構(gòu)件的安裝。

網(wǎng)友評論 more

建筑施工最新內(nèi)容

05-30